畿内丸型貨物船（きないまるがたかもつせん）とは、大阪商船が運航した貨物船のクラスの一つで、1929年（昭和4年）から1930年（昭和5年）の間に三菱長崎造船所で4隻が建造された。大阪商船の、と言うのみならず「日本の貨物船建造に新紀元を画」#野間 (2004) p.102したクラスでもあり、日本における本格的な高速ディーゼル貨物船時代をもたらしたという点で、「海事史に残る金字塔のひとつ」でもある。派生型として関東丸型貨物船が横浜船渠で2隻、南海丸型貨物船が三菱長崎造船所で2隻建造された。太平洋戦争では3タイプ8隻すべてが日本海軍と日本陸軍に徴傭され、すべて失われた。
本項では、主に建造までの背景や特徴などについて説明し、船歴については略歴の形で一覧としてまとめている。単独項目として作成されている船に関しては、そちらも参照されたい。
建造までの背景 大阪商船の北アメリカ航路はアメリカ西海岸のうちのシアトル、タコマを結ぶ航路があり、貨物は大陸横断鉄道を利用して東部に送られていた。東海岸への航路は、第一次世界大戦後の1920年（大正9年）に7隻の所有船をもってニューヨーク線を開設したのが最初であるが、大戦後の不況と船腹過剰により業績は上がらなかった#商船八十年史 p.320,326#野間 (2004) p.118。しかし、業績が上がらなかったにもかかわらずアジアとニューヨーク間の荷役量は増加傾向にあった#商船八十年史 p.326。
ところで、大阪商船は1924年（大正13年）から1925年（大正14年）の間に日本最初のディーゼルエンジン搭載の商船となる音戸丸級貨客船を就航させたのを皮切りに、「紅丸（くれなゐ丸）」、さんとす丸級貨客船といったディーゼル船を続々と就航させていた。のちに「実に当社は我国第一のディーゼル船々主である」#商船五十年史 p.429と自負する大阪商船は、苦境打破のために研究を重ね、ニューヨーク線向けにディーゼル貨物船を建造することとなった。大阪商船はこの新型貨物船を6隻整備することにしたが、うち4隻を自らの手元に残し、これが畿内丸型貨物船となった。残る2隻については、1927年（昭和2年）4月に大阪商船と共同で傭船専門の海運会社を設立させていた岸本汽船に建造させ、長期傭船契約の保証を行ったうえで大阪商船の手で運航されることとなった#松井 (2006) p.237#野間 (2004) p.42。この岸本汽船建造分が関東丸型貨物船である。さらに、後述する畿内丸型貨物船の成功でライバル会社が高速ディーゼル貨物船を投入する動きが活発になってきたことに呼応して、ニューヨーク線の補強のために畿内丸型貨物船を改良した貨物船を2隻建造した#商船八十年史 p.327。この追加建造分が南海丸型貨物船となる。
一覧 + 畿内丸型貨物船一覧 船名 起工 進水 竣工 備考・出典 畿内丸 1929年10月1日 1930年10月27日 1930年6月15日 #創業百年の長崎造船所 pp.544-545 東海丸(英語版) 1929年11月26日 1930年5月15日 1930年7月14日 山陽丸 1929年12月26日 1930年7月11日 1930年10月15日 北陸（ほくろく）丸 1930年2月24日 1930年9月9日 1930年11月26日
+ 関東丸型貨物船一覧 船名 起工 進水 竣工 備考・出典 関東丸 1929年10月11日 1930年4月28日 1930年9月16日 #松井 (2006) p.240#日本汽船名簿・関東丸 関西丸 1930年7月17日 1930年12月15日 #日本汽船名簿・関西丸
+ 南海丸型貨物船一覧 船名 起工 進水 竣工 備考・出典 南海丸 1931年10月1日 1932年7月5日 1933年1月14日 #創業百年の長崎造船所 pp.546-547 北海丸 1931年11月15日 1932年9月3日 1933年3月4日
「北陸丸」の読みは「ほくろくまる」である#日本汽船名簿・北陸丸#野間 (2004) p.239。
特徴 畿内丸型貨物船は建造に際し逓信省との特別監査を受け、一般貨物区画とは別に冷蔵貨物室やシルク・ルーム、危険品室を別個に設け、デリックも従来のものより強力なものを装備した#野間 (2004) pp.102-103。姉妹船に位置付けられている関東丸型貨物船は、その畿内丸型貨物船と基本的な要目は近似しているが、大阪商船との契約が満了になったあとの使い道を考慮して、独自の設備を有していた#野間 (2004) p.120。船型はハンブルクの試験所で決定し、垂線間長は畿内丸型貨物船より5メートル長く、型深は若干浅めに造られた。また、畿内丸型貨物船の搭載機関が、三菱がズルツァーと提携して製造したディーゼル機関搭載なのに対し、関東丸型貨物船はMAN製の機関を搭載した。
機関という点では、南海丸型貨物船は畿内丸型のズルツァー型とも関東丸型のMAN型とも異なる、三菱長崎造船所が独自に開発したMS型ディーゼル機関を搭載した。MS型ディーゼル機関とは、ズルツァー型をはじめとする当時の大型ディーゼル機関が効率の高くなかった空気噴射式を採用していたのに対し、ヴィッカース社が開発していた無空気噴射方式を応用して機械効率や燃料消費率を劇的に改善した2気筒機関である#創業百年の長崎造船所 pp.92-93。その純国産のMS型機関の第1号機から第4号機の搭載先として選ばれたのが南海丸型貨物船の2隻であった#創業百年の長崎造船所 p.93。MS型機関はその後大いに採用され、あるぜんちな丸級貨客船に11気筒タイプのものが、日本郵船の三池丸級貨客船に10気筒タイプのものが搭載されたが、11気筒タイプは製作当時世界でも前例のない船舶用大型ディーゼル機関であり、太平洋戦争前の日本が製作したディーゼル機関の掉尾を飾った。
就役 昭和5年6月29日、第一船「畿内丸」は処女航海でニューヨークの途に就いたが、途中寄港のロサンゼルス到着の時点で、従来は23日を要していた横浜港とロサンゼルス間の所要時間を半分の11日6時間半で踏破し、早くも脅威の的となった#野間 (2004) p.103。ニューヨークへは25日17時間半で到達し、これも従来の記録35日を約10日も縮めた。ニューヨーク到着時、アメリカのマスコミは「畿内丸」を「日本はまるで鉛筆の芯のようにちがった船を持ってきた」と評した。
畿内丸型貨物船の出現は日本内外の貨物船や流通業界に多大な衝撃を与え、昔ながらの西海岸諸港から大陸横断鉄道に積み替えて輸送するルートに代わり、東海岸の都市に直接物品を輸送する畿内丸型貨物船にニーズが移って行った#商船八十年史 p.320, pp.326-327。その背景には、レートの関係で生糸を一刻も早く輸送する必要があったためでもあった#日本郵船株式会社百年史 p.319。また、三井物産船舶部（のちの三井船舶）や国際汽船、川崎汽船といった国内のライバルの海運会社も陸続として高速ディーゼル貨物船の導入に躍起となり、結果的には海外の海運会社に持っていかれていた日本産の生糸輸送を日本の手に取り戻す契機となった。当然、西海岸諸港経由のルートでの輸送を頼みにしていた流通業に打撃を与えたが、日本に限って見れば、大きな打撃を受けたのはT型貨物船を中心とする貨物船隊を有していた日本郵船である。昭和8年時点での横浜発のニューヨーク航路における生糸輸送量は、大阪商船40,998俵、川崎汽船21,336俵、三井物産20,750俵に対して日本郵船はゼロであった#日本郵船株式会社百年史 p.318。生糸を積み取れない日本郵船の貨物船はフィリピン産の砂糖ぐらいしか目ぼしい貨物が残っていなかった。日本郵船も決して無策ではなかったが、「浅間丸」や「氷川丸」など命令航路向けの新鋭貨客船の導入時期と重なって投資に限界を示していたこともあり、ライバルが高速船をぶつけてくるのを、当面はただ見ているしかなかった。日本郵船が本格的に貨物船隊刷新に取り組み、第一陣N型貨物船を投入してくるのは1934年（昭和9年）のことである#日本郵船株式会社百年史 pp.320-321。
太平洋戦争では日本海軍が畿内丸型貨物船と南海丸型貨物船、「関東丸」を徴傭し、日本陸軍が「関西丸」を徴傭。1944年末までに7隻が沈没し、残る「北海丸」は触雷損傷の修理中にスラバヤで終戦を迎えたが、インドネシア独立戦争に巻き込まれたのち爆発事故により失われ、世界を驚かせた畿内丸型貨物船とそのファミリーも記録と記憶上のみの存在となった。
なお、関東丸型貨物船2隻は1937年（昭和12年）に岸本汽船から原田汽船に移籍したが、青島航路などを経営していた原田汽船は当時、大阪商船が全株式を所有しており、事実上大阪商船の一部門的な存在となっていた#商船八十年史 p.89。原田汽船は1943年（昭和18年）11月に戦時統合で大阪商船に吸収合併されるが#商船八十年史 p.497、関東丸型貨物船の喪失は合併前であり、大阪商船の「大」の字のファンネルマークを付けて運航されていたものの、大阪商船が直接所有することは終生なかった。この点は、同じ原田汽船の所有で大阪商船が傭船し、ガダルカナル島の戦いで擱座放棄された「九州丸」（8,666トン）と同じパターンである。
行動略歴 <div class="references-small"> 畿内丸1930年から1938年商業航海・ニューヨーク線1938年から1941年3月商業航海・パナマ経由欧州線1941年9月3日日本海軍に徴傭#特設原簿 p.981941年9月20日特設運送船1941年12月3日日本陸軍に徴傭響 (吹雪型駆逐艦)#郵船戦時上 p.5631942年8月8日ラビ攻略戦#木俣水雷 pp.266-2671943年5月8日第4508船団加入、トラック出港1943年5月10日から11日アメリカ潜水艦「プランジャー」の砲雷撃を受け沈没1943年7月15日除籍1943年7月20日解傭東海丸1930年から1938年商業航海・ニューヨーク線1938年から1941年商業航海・パナマ経由欧州線1941年7月18日パナマ到着もパナマ運河通行不能1941年9月9日マゼラン海峡経由日本帰着、これをもってニューヨーク線休止1941年10月17日日本海軍に徴傭、一般徴傭船#特設原簿 p.1131942年4月10日特設運送船1943年1月26日大宮島（グアム）アプラ港でアメリカ潜水艦「フライングフィッシュ」の雷撃を受け損傷1943年5月5日アプラ港でアメリカ潜水艦「パーミット」の雷撃を受け損傷1943年8月27日アプラ港でアメリカ潜水艦「スナッパー」の雷撃を受け沈没1943年12月1日除籍・解傭山陽丸1930年から1938年商業航海・ニューヨーク線1938年から1940年6月商業航海・パナマ経由欧州線1941年8月6日日本海軍に徴傭#特設原簿 p.1031941年8月15日特設水上機母艦1941年11月第11航空戦隊#野間 (2004) p.2751941年12月マレー作戦1941年12月28日から1942年2月蘭印作戦1942年3月アンダマン諸島攻略戦支援1942年8月ガダルカナル島の戦い支援1942年11月21日アメリカ潜水艦「スティングレイ」の雷撃を受けて損傷1942年12月21日ショートランドで爆撃を受け損傷#山陽丸1712 pp.13-151943年10月1日特設運送船1944年3月20日から3月28日松輸送・東松三号特船団#駒宮 (1987) p.1531944年5月26日アメリカ潜水艦「カブリラ」の雷撃を受けて沈没#野間 (2004) p.2761944年7月10日除籍・解傭北陸丸1930年から1941年商業航海・ニューヨーク線1941年3月商業航海・南米線1941年8月9日日本海軍に徴傭#特設原簿 p.1211942年1月から2月マナド、ケンダリ攻略戦#野間 (2004) p.2401942年6月ミッドウェー海戦1944年3月11日ヒ48船団加入、昭南（シンガポール）出港#駒宮 (1987) p.1491944年3月18日アメリカ潜水艦「レイポン」の雷撃を受け沈没#駒宮 (1987) p.150。1944年5月10日除籍・解傭関東丸1930年から1940年商業航海・ニューヨーク線1937年3月18日原田汽船に移籍1938年6月商業航海・南米線1940年から1941年商業航海・アフリカ線#商船八十年史 pp.379-3801941年8月9日日本海軍に徴傭1941年12月1日特設運送船1942年7月20日特設航空機運搬艦1942年9月11日アメリカ潜水艦「ソーリー」の雷撃を受けて沈没1942年10月20日除籍・解傭関西丸1930年から1940年商業航海・ニューヨーク線1931年12月24日瀬戸内海竜神島沖で大阪商船「八重山丸」と衝突、「八重山丸」は沈没#小林 p.371932年9月16日バハマ諸島近海で火災事故1937年3月18日原田汽船に移籍1941年9月日本陸軍に徴傭1941年12月8日シンゴラ上陸戦#駒宮 (1987) p.271942年1月26日マレー半島エンドウで部隊および物資揚陸#野間 (2004) p.1211943年9月16日オ602A船団加入、ラバウル出港#駒宮 (1987) p.891943年9月18日アメリカ潜水艦「スキャンプ」の雷撃を受けて沈没#駒宮 (1987) p.89南海丸1933年から1938年商業航海・ニューヨーク線1938年から1940年6月商業航海・パナマ経由欧州線1940年商業航海・大阪大連線#商船八十年史 p.2821941年6月商業航海・南米線1941年8月7日日本海軍に徴傭#特設原簿 p.1141941年11月10日特設運送船1942年1月マナド上陸戦#野間 (2004) p.3451942年2月マカッサル上陸戦1942年6月ミッドウェー海戦1942年8月8日ラビ攻略戦1942年10月17日ガダルカナル島タサファロング沖着、部隊揚陸成功1942年12月25日アメリカ潜水艦「シードラゴン」の雷撃を受けて損傷、回避中に駆逐艦「卯月」と衝突1943年7月19日から8月1日ヒ03船団#駒宮 (1987) pp.77-781943年8月28日から9月7日臨時A船団#駒宮 (1987) p.831943年10月12日から10月30日ヒ13船団#駒宮 (1987) p.961943年12月20日から12月31日サ20船団#南海丸1812 p.231944年2月1日から2月11日ヒ41船団#駒宮 (1987) p.1341944年3月29日から4月24日ヒ54船団およびヒ56船団（4月14日から）#駒宮 (1987) p.1551944年6月20日から7月9日ヒ67船団#駒宮 (1987) pp.195-1961944年9月6日ヒ72船団加入、昭南出港#駒宮 (1987) p.2461944年9月12日アメリカ潜水艦「シーライオン」の雷撃を受けて沈没1944年11月10日除籍・解傭北海丸1933年から1938年商業航海・ニューヨーク線1938年から1941年商業航海・パナマ経由欧州線1941年9月23日日本海軍に徴傭1941年11月10日特設運送船1941年12月23日クチン上陸戦で損傷、擱座#野間 (2004) p.5811942年2月15日除籍・解傭1943年6月1日より以前日本海軍に徴傭#北海丸1806 p.91943年9月7日修理完成1943年10月22日から1944年1月30日三菱神戸造船所で修理#北海丸1806 p.10#北海丸1812 p.31944年6月17日から6月26日ヒ66船団#駒宮 (1987) p.1941944年8月10日から9月1日ヒ71船団#駒宮 (1987) pp.225-2261944年9月23日ボルネオ南東岸セブク島沖で触雷、擱座#野間 (2004) p.5821944年11月23日スラバヤ着、修理1945年8月15日修理中に終戦を迎える1945年10月2日インドネシア独立軍が拿捕1945年11月12日スラバヤで機関点検中にガスに引火して爆発炎上し、着底
要目一覧 船名 総トン数/ (載貨重量トン数) 全長/垂線間長 型幅 型深 主機/馬力（最大） 最大速力 出典 畿内丸 8,360 トン（10,303トン） 135.94 m Lpp 18.44 m 12.42 m 三菱ズルツァー型 ディーゼル機関2基2軸8,262 馬力 18.32 ノット #日本汽船名簿・畿内丸東海丸 8,359 トン（10,271トン） 135.94 m Lpp 18.44 m 12.42 m 三菱ズルツァー型 ディーゼル機関2基2軸8,138 馬力 18.32 ノット #日本汽船名簿・東海丸 山陽丸 8,360 トン（10,272トン） 135.94 m Lpp 18.44 m 12.42 m 三菱ズルツァー型 ディーゼル機関2基2軸8,655 馬力 18.6 ノット #日本汽船名簿・山陽丸 北陸丸 8,359 トン（10,266トン） 135.94 m Lpp 18.44 m 12.42 m 三菱ズルツァー型 ディーゼル機関2基2軸8,359 馬力 18.4 ノット 関東丸 8,606 トン（10,951トン） 140.75 m Lpp 18.75 m 12.12 m MAN型 ディーゼル機関2基2軸7,500 馬力 18.0 ノット 関西丸 8,614 トン（10,951トン） 140.53 m Lpp 18.61 m 12.12 m MAN型 ディーゼル機関2基2軸7,500 馬力 18.0 ノット 南海丸 8,416 トン（10,324トン） 136.22 m Lpp 18.44 m 12.42 m 三菱MS型 ディーゼル機関2基2軸8,602 馬力 18.5 ノット #日本汽船名簿・南海丸 北海丸 8,416 トン（10,297トン） 136.22 m Lpp 18.44 m 12.42 m 三菱MS型 ディーゼル機関2基2軸8,642 馬力 18.6 ノット #日本汽船名簿・北海丸
脚注 注釈
出典
参考文献 アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所） Ref. Ref. Ref. Ref. Ref. Ref. Ref. Ref. Ref. Ref. Ref. Ref. 新聞記事文庫（神戸大学附属図書館デジタルアーカイブ）
関連項目 ディーゼルエンジン 音戸丸級貨客船 / くれなゐ丸 / さんとす丸級貨客船 日本郵船 / N型貨物船 国際汽船 絹
外部リンク