トロ・ロッソ STR8 () は、スクーデリア・トロ・ロッソが2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。
概要 2012年、技術部門を指揮するテクニカルディレクター職がジョルジオ・アスカネッリから元ザウバーのジェームス・キーへと交代した。ただし、キーの加入はシーズン後半だったため、2013年のニューマシンSTR8に関しては、2011年にマクラーレンから加入したルカ・フルバット（チーフデザイナー）が開発の主軸となったMineoki YONEYA（2013年2月5日）"【新車解説】トロロッソSTR8 新体制による開発、中身は100％刷新". F1 LIFE. 2013年3月15日閲覧。。
STR8ではサイドポッド下面に隙間を設ける「ダブルフロア」が廃止され、一般的なサイドポッドの形状に戻された。キーは前所属チームでもダブルフロアを検討してみたものの、「明らかな向上にはつながっていなかった」とコメントした"ジェイムズ・キー、STR8に空力の大幅変更を計画 page2/2". オートスポーツ.（2013年2月5日）2013年3月15日閲覧。。
STR7の弱点だったセッティングの幅の狭さを解消するため、重量配分の自由度を改善。初期段階ではサスペンションのパッケージなどメカニカルな部分を修正し、シーズン中に空力面の大幅な変更を計画している。
スペック ソース"トロ・ロッソSTR8主要諸元". Topnews. 2013年3月11日閲覧。"STR08解説". STINGER. 2013年3月11日閲覧。 エンジン フェラーリ ティーポ056 V8エンジン シャシー コンポジット・モノコック構造 ボディーワーク カーボンファイバーコンポジット製 フロントサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー マルチマチック製ダンバー リアサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー マルチマチック製ダンバー ステアリング スクーデリア・トロ・ロッソ ギアボックス 油圧式7速 クラッチ ザックス トリプルプレート・プルタイプ ブレーキキャリパー ブレンボ製 ブレーキパッドおよびディスク ブレンボ 冷却システム（ラジエター、熱交換器） スクーデリア・トロ・ロッソ コックピット機器 スクーデリア・トロ・ロッソ シートベルト OMP/サベルト ステアリングホイール スクーデリア・トロ・ロッソ ドライバーズシート カーボンファイバー製 ドライバーの体形に合わせて成型 消火器システム スクーデリア・トロ・ロッソ/FEV製 ホイール アップテック 燃料タンク ATL製 重量 642 kg（ドライバー、カメラを含む）
記録 年 No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 ポイント ランキングAUSMALCHNBHRESPMONCANGBRGERHUNBELITASINKORJPNINDABUUSABRA 2013 18 ベルニュ 12 10 12 Ret Ret 8 6 Ret Ret 12 12 Ret 14 18† 12 13 17 16 15 33 7位 19 リチャルド Ret 18† 7 16 10 Ret 15 8 12 13 10 7 Ret 19† 13 10 16 11 10 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
脚注