阪急5300系電車

阪急5300系電車（はんきゅう5300けいでんしゃ）は、1972年（昭和47年）より運行を開始した阪急電鉄（阪急）の通勤形電車である。

本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：5313以下8両編成=5313F、5304以下2両編成=5304F）。

概要 初の神宝線・京都線共通規格車5100系相当の機器と、3300系の大阪市交通局（大阪市営地下鉄、現：Osaka Metro）堺筋線乗り入れ対応の車体寸法を採用した京都線専用車両である。1972年（昭和47年）から1984年（昭和59年）までに105両が製造された。

京都線では従来、車両の番号を1から付与していたが（3300系3300形の場合、初番は3301）、本系列からは神宝線車両と同様に0から（5300形の場合、初番は5300）付与するようになった山口益生『阪急電車』、P.182。

車両概説 車体・車内 5100系と同様に当初から集約分散式冷房装置を搭載しているため、冷房風洞分だけ屋根が3300系より高く取られた。

行先表示器は3300系を踏襲し、前面には手動式小型方向幕が設置され、側面には電光式列車種別表示装置が設置された。手動式小型方向幕は原則として地下鉄堺筋線乗り入れの運用のみで使われ、阪急線内運用では方向幕は白地にして運行標識板を使用した。

冷房装置は1974年（昭和49年）製造車までは冷凍能力8,000 kcal/h×4基/両、1975年（昭和50年）製造の5313Fからは冷凍能力10,500 kcal×3基/両を搭載する。冷房装置の違いでの番号区分はなされていない。なお、8,000 kcal/h×4基の冷房装置を搭載する車両については、電動車・制御車・付随車のいずれも、冷房機本体は同じ位置に配置されるように設計されている。

増備途上で、種別行先看板の取付金具が神宝線タイプに変更され、それ以前の車両も改造されて神宝線タイプに統一された。

1974年（昭和49年）に落成した5400形5408・5409は、運転室を車体本体と別工程で製造し、完成時にボルトで結合する「ユニット運転台」が試作された山口益生『阪急電車』、P.183『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』、P.33。この設計は製作の合理化と将来の車種変更への対応を行えるようにとの狙いがあったが、以降の進展はなかった。この2両は接合部分に縦線状の継ぎ目があり、他車との相違点となっていた。

集電装置搭載車（5300形・5900形）の屋根上機器配置やパンタ台の形状は、冷房4基搭載車は5100系のダブルパンタ車と共通であるが、冷房3基搭載車は6000系・6300系と同一の形態（パンタ台とランボードが一体化したタイプ）に変更された。

主要機器 主電動機の出力は5100系と同じ140 kWで、3300系よりも強力化されている。駆動装置は従来の京都線車両の中空軸に代わって中実軸となり、TD撓み板継ぎ手を採用した。駆動方式を神宝線と同じ中実軸にすることで、WN歯車継手との互換性が確保され、主電動機や歯車箱の取付部の異なる2種類の台車を用意する必要がなくなった。

ブレーキ装置は電気指令式ブレーキを阪急として初採用し、発電ブレーキ併用のHRD-1を搭載する山口益生『阪急電車』、P.181。電気指令式ブレーキは2200系・6000系・6300系以降の系列にも波及した。ただし、運転台の構造は従来車と同様の2ハンドルであり、ブレーキ設定器の段数も異なるため、6300系以降の車両との相互連結は不可能である。

さらに、限流値（主電動機に流す電流の量）を変更することが可能で、堺筋線内では京都線よりも起動加速度を上げることが可能になっている。

1973年（昭和48年）製造の5863には、東芝製の回生ブレーキ付電機子チョッパ制御装置を試験搭載し、約2年間実用試験を行った。この試験の後、2200系に本格搭載された山口益生『阪急電車』、P.192。

台車は5100系と同じS形ミンデン式空気ばね台車で、電動台車がFS-369A、付随台車がFS-069Aである。

8両編成は3300系と同様に堺筋線内での駅出発時に運転士が取扱う関係上、主幹制御器とブレーキ設定器が別個の2ハンドル車ながら電気笛が装備されている。

形式・編成 5100系を引き継ぎ、電動車で付随車を挟み込む編成構成となっている。当時の京都線では長編成化が進んでいたため、3300系と比較すると中間車が多めに作られた。

2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式である「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号。

5300形/Mc5300形 大阪梅田・天下茶屋方の制御電動車。主電動機・制御装置（抵抗制御）・集電装置（下枠交差式）2基を搭載し、5400形または5800形とユニットを組む。 5400形/Mc5400形 京都河原町・北千里方の制御電動車。補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載し、5300形または5900形とユニットを組む。 5800形/M5800形 5300形とユニットを組む中間電動車。補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載する。 5900形/M5900形 5400形とユニットを組む中間電動車。主電動機・制御装置（抵抗制御）・集電装置（下枠交差式）2基を搭載する。 5850形/T5850形 中間付随車。50・70・90番台は蓄電池を搭載する。 全車が製造順に番号を割り振られているわけではない。

+5300系編成表（現行）8両編成形式5300（Mc） 5400（M'c）5300（Mc） 5800（M'） 5850（T） 5850（T）5900（M） 5400（M'c）搭載機器CONTMGCPCONTMGCPBTCONTMGCP定員（座席）140（48）140（48）140（48）150（52）150（52）150（52）150（52）140（48）7両編成形式5300（Mc） 5800（M'） 5850（T） 5850（T） 5850（T）5900（M） 5400（M'c） 搭載機器CONTMGCPBT（BT）CONTMGCP定員（座席）140（48）150（52）150（52）150（52）150（52）150（52）140（48）形式5300（Mc） 5850（T） 5400（M'c）5300（Mc） 5850（T） 5850（T） 5400（M'c）搭載機器CONT（BT）MGCPCONTBTMGCP定員（座席）140（48）150（52）140（48）140（48）150（52）150（52）140（48）形式5300（Mc） 5850（T） 5850（T） 5400（M'c）5300（Mc） 5850（T） 5400（M'c）搭載機器CONT（BT）MGCPCONTMGCP定員（座席）140（48）150（52）150（52）140（48）140（48）150（52）140（48）

凡例 CONT：主制御器（抵抗制御） MG：補助電源装置（電動発電機） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池（一部搭載なし） ◇：集電装置（下枠交差式）

製造 凡例 c：中間運転台の位置

5300（Mc）5400（M'c）5300（Mc）5800（M'）5850（T）5900（M）5400（M'c） 竣工53005410 cc 53105800586059005400 1972/095300（Mc）5800（M'）5850（T）5850（T）5850（T）5900（M）5400（M'c） 竣工5301580158505851586159015401 1972/095300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c） 竣工5302585258625402 1972/125303585358635403 1973/035300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）竣工5304585458645404 cc 53055855586554051973/105306585658665406 cc 53075857586754071973/085308585858685408 cc 53095859586954091974/045311587158815411 cc 53125872588254121974/05

トップナンバーは、京都線用車両としては初めて0番となった。冷房装置はRPU3003-8,000 kcal/h×4基を搭載する。

5300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）竣工5313587358835413 cc 53145874588454141975/09山口益生『阪急電車』、P.1845300（Mc）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5400（M'c） 竣工531558755415 cc 531658765416 1976/06531758775417 cc 5318587854181977/01

1975年（昭和50年）製造の5313F以降は、冷房装置が10,500 kcal/h×3基の搭載に変更された。

5300（Mc）5400（M'c）5300（Mc）5800（M'）5850（T）5850（T）5900（M）5400（M'c）竣工531954195320580258705880590254201978/055321542153225803－－590354221978/11－－－5804－－5904－1979/01－－－5805－－5905－1978/12－－－5806－－5906－1979/02－－53235807－－590754231979/10－－53245808－－590854241979/09－－－5809－－5909－1981/05

堺筋線の8両編成化と5300系の直通、および高槻市駅以北への直通運転が具体化するとともに、以降の新造車編成は4M2Tから6M2Tが可能な形態に移行した。

5850（T）竣工58901984/04

1984年（昭和59年）には、8両運用の増加のため、最終増備車として5890の1両が追加製造された。補助送風機（スイープファン）が設置され、空調吹き出し口は同時期に製造の7000系7010Fと同一形状である。冷房装置も中央寄りに配置されている。

改造工事 更新工事 +前面方向幕大型化対象一覧編成施工日対象車両5317F1995/05/275313F1996/10/135311F1997/07/235315F1998/01/235321F1998/07/035319F1999/06/115308F1999/12/095304F2000/07/255301F2001/06/07

1989年（平成元年）から側面方向幕や客室へのローリーファン（扇風機）設置、車内化粧板の張替え（7両編成の一部を除く）といった車体更新工事が全車に施工された。

先頭車は更新時に前面窓上にあった標識灯は通過標識灯と尾灯とが別々となって窓下に移設され、前面手動式方向幕は電動式に変更され、種別表示器と行先表示器は左右別々に振り分けられた。中間に組み込まれて運用されている先頭車には改造を見送られて原形のままになっているものもある。

1995年（平成7年）以降に更新を施工した編成は、前面方向幕が大型化された。

8両編成は更新工事と同時に堺筋線用の自動放送装置が設置された（乗り入れ運用のない7両編成は未設置）。1999年（平成11年）12月に施工された5408・5409では、ユニット運転台の境目が埋め込まれて一体化構造となった「TOPIC PHOTOS 阪急5408・5409運転台固定化」-『鉄道ピクトリアル』2000年4月号、P.87、電気車研究会。2000年（平成12年）7月施工の5304Fからは、扉付近にLED式の車内案内表示装置が設置された。更新工事は2001年（平成13年）施工の5301F（7両編成）をもって完了した。なお、運転台撤去・設置工事を受けた車両はない。

編成中間に残った、前面の方向幕や標識灯が未改造の先頭車は、営業運転で先頭に立つことはないが、車庫内でのイベントにおいて先頭に立ったことがある「阪急6300系「京とれいん」引退記念撮影会が行われる」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年3月25日）。

リニューアル

2002年（平成14年）6月14日付けで5302F、2003年（平成15年）3月18日付けで5300Fがそれぞれ二度目の更新工事（リニューアル）が行われた「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2003」-『鉄道ファン』2003年9月号。2000年（平成12年）以降の更新工事の内容に加え、客用扉窓ガラスが複層ガラス・緑色のUVカットガラスに交換し窓を従来より下に拡大した。このほか、扉・妻部(連結面)化粧板の地色はこげ茶のものに、側面の化粧板も従来のマホガニーより濃い化粧板に、冷房機が東芝製RPU-4017（冷房機カバーがFRP製）または RPU-4018 に交換された。冷房装置の交換は、当初はリニューアル（大規模工事）施工時に限って行われていたが、後に未施工編成においても交換が進められている「阪急5300系5323編成の冷房装置が更新される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年10月3日）。

なお、8両編成および7両編成の更新車・リニューアル車にはドアチャイムを設置している。また、5300Fと5302Fはリニューアルの際に扉開閉予告灯を設置している。

その他 2016年（平成28年）2月から一時期、パンタグラフ搭載車において、梅田寄りのパンタグラフを下ろし、1基で運用されていたことがある「【阪急】5300系が梅田方パンタグラフを下ろして運用」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2016年2月24日）。

変遷 2018年（平成30年）には、5315Fが5415・5316を外して5306Fから5865を組み込むことで7両編成化された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.88、阪急電鉄（2019年5月）。

2019年（令和元年）10月には5321Fが5803・5903を外して旧5306Fの5866を組み込み、同年12月には5319Fが5802・5902を外して旧5306Fの5856を組み込み、それぞれ7両編成化された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.91、阪急電鉄（2020年2月）。

2020年（令和2年）10月16日付けで5308Fが5809・5909を外し、旧5321Fの5803（同時に電装解除の上、5893に改番）を組み込み7両編成化された「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.156。

2025年（令和7年）3月28日付けで5304Fが5905を外し、同時に5805を電装解除の上、5895に改番して7両編成化された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.112、阪急電鉄（2025年5月）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号「2024年度 車両動向一覧表 改造車両」-『私鉄車両編成表2025』、P.208。また、この組成変更と同時に、リニューアル車に準じた内装更新と、電動車の5300形・5400形の台車をへの交換が行われている『私鉄車両年鑑2025』、P.93。同年9月3日付けで5317Fが5900を外し、同時に5800を電装解除の上、5950に改番して7両編成化された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.114、阪急電鉄（2025年11月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.7.1-9.30」-『鉄道ダイヤ情報』2026年2月号、P.111「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号「2025年度 車両動向一覧表 改造車両」-『私鉄車両編成表2026』、P.220。

廃車 2019年（平成31年）1月31日付けで5306・5406・5307・5407・5415・5316が3300系の3317・3417と共に廃車となり、本系列初の廃車となった「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2019」-『鉄道ファン』2019年8月号。同年11月21日付けで5903が3300系3327Fと共に廃車となった「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2020」-『鉄道ファン』2020年8月号。

2020年（令和2年）1月31日付けで5902が3300系3314Fと共に廃車となった『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.92、阪急電鉄。同年11月19日付けで5909が3300系3318Fと共に廃車となった「2020年度 車両動向一覧表 廃車車両」-『私鉄車両編成表2021』、P.204『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.95、阪急電鉄（2021年2月）。

2021年（令和3年）度の廃車はなかったが、2022年（令和4年）10月6日付けで長期休車だった元5319Fの5802が3324Fと共に廃車となった『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.103、阪急電鉄（2023年2月）「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2023年8月号「2022年度 車両動向一覧表 廃車車両」-『私鉄車両編成表2023』、P.203。

2023年（令和5年）7月28日付けで同じく長期休車だった元5308Fの5809が3330Fと共に廃車となった『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.106、阪急電鉄（2023年11月）「別冊付録 大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号「2023年度 車両動向一覧表 廃車車両」-『私鉄車両編成表2024』、P.209。

2025年（令和7年）5月8日付けで5905が3300系3331Fと共に廃車となった『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.113、阪急電鉄（2025年8月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.4.1-6.30」-『鉄道ダイヤ情報』2025年11月号、P.96「2025年度 車両動向一覧表 廃車車両」-『私鉄車両編成表2026』、P.217。同年12月18日付けで5900が3300系3329Fと共に廃車となった『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.115、阪急電鉄（2026年2月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.10.1-12.31」-『鉄道ダイヤ情報』2026年5月号、P.108。

運用 2026年（令和8年）4月1日現在、8両編成（2両+6両編成）×1本、7両編成×12本の合計92両が正雀車庫・桂車庫に配置されている『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.116、阪急電鉄（2026年5月）『私鉄車両年鑑2026』、P.282『私鉄車両編成表2026』、P.165。

8両編成は準特急から普通までの各種別で、7両編成は準急以下の種別で使用されている。8両編成は大阪梅田・天下茶屋方2両と京都河原町・北千里方6両とに分割することが可能である。2両を切り離した6両編成は行楽期に嵐山線で使用されることがある。6両編成は2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正までは京都本線普通として使用されることもあった。

通常堺筋線に乗り入れない7両編成に関しては車内の列車無線送受信器が阪急線内専用のものに交換されており、そのままでは堺筋線に入線することは不可能である。

堺筋線に乗り入れを開始したのは、1979年（昭和54年）3月に「堺筋急行」（2007年〈平成19年〉に廃止）が設定されたときである。これは堺筋線でのトンネル内廃熱処理の問題があり、冷房車の運行ができないという規定があったからである。このため、抵抗制御車である5300系を使用した「堺筋急行」は堺筋線内では冷房を切って運転する規定となっていたが、この規定は厳格には適用されず、冷房を切らずにそのまま堺筋線内を走行することがほとんどだった。「堺筋急行」は1979年（昭和54年）以来、1989年（平成元年）のダイヤ改正で、すでに冷房化が完了していた3300系に8両編成が登場するまで5300系の限定運用であった。1990年代以降は堺筋線に乗り入れる機会も増え、ほかにも7300系・8300系も入線するようになった。

2009年（平成21年）までは特急での運用実績もあったが、2010年（平成22年）3月のダイヤ改正で特急の運用車両が原則としてワンハンドルマスコン車に限定されたために運用から外れている。

特別装飾・ラッピング 2022年（令和4年）9月21日より、5300系の誕生50年を記念として、5300Fに旧社章貼付、両先頭車（5300・5400）にヘッドマーク取付、車内にプレートを設置した記念列車が運行され、各種記念グッズも販売された「5300系誕生50周年」車両の装飾と記念グッズの発売について - 阪急電鉄（2022年9月16日）「阪急「5300系誕生50周年」記念企画を実施 〜車両への装飾と記念グッズを発売〜」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年9月22日）「阪急5300系5300編成に誕生50周年記念ヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年9月22日）「阪急5300系は導入50周年! オリジナル装飾車両運行中」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年9月22日）。ヘッドマークは2023年（令和5年）5月16日まで取り付けられ、そのほかの装飾は次回検査まで掲出された。

車歴表 凡例 c：中間運転台の位置 ：前面大型方向幕設置車 （）：旧車両番号

2012年 2012年（平成24年）4月1日時点山口益生『阪急電車』、P.238「別冊付録：私鉄車両ファイル2012」-『鉄道ファン』2012年8月号

+8両編成（2両+6両編成）5300（Mc）5400（M'c）5300（Mc）5800（M'）5850（T）5850（T）5900（M）5400（M'c）廃車備考5404 c58055854585559055408 c58095859586959095413 c58045873588459045415 c58065875587659065421 c58005877587859005419 c58025890588059025417 c5803585358625903

+7両編成5300（Mc）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）リニューアル廃車備考530058505410 cc 53105870586054002003/03/18リニューアル車58715411 cc 5312587258825300（Mc）5800（M'）5850（T）5850（T）5850（T）5900（M）5400（M'c）リニューアル廃車備考58015851586158815901532358075857586758835907542353245808585858685874590854245300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5400（M'c）リニューアル廃車備考5302585258645402 cc 5303586354032002/06/14リニューアル車5306585658665406 cc 530758655407

2019年 2019年（平成31年）4月1日時点

+8両編成（2両+6両編成）5300（Mc）5400（M'c）5300（Mc）5800（M'）5850（T）5850（T）5900（M）5400（M'c）廃車備考5404 c58055854585559052025/05/08（5905）5408 c58095859586959092020/11/19（5909）5413 c58045873588459045421 c58005877587859002025/12/18（5900）5419 c58025890588059022020/01/31（5902）2022/10/06（5802）5417 c58035853586259032019/11/21（5903）

+7両編成5300（Mc）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）備考530058505410 cc 5310587058605400リニューアル車50周年記念列車（2022/09/21以降）58715411 cc 5312587258825300（Mc）5800（M'）5850（T）5850（T）5850（T）5900（M）5400（M'c）備考5801585158615881590158065875587658655906532358075857586758835907542353245808585858685874590854245300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5400（M'c）備考5302585258645402 cc 530358635403リニューアル車

+休車 5850（T） 5850（T）備考58565866

2026年 2026年（令和8年）4月1日時点

+8両編成（2両+6両編成）5300（Mc）5400（M'c）5300（Mc）5800（M'）5850（T）5850（T）5900（M）5400（M'c）備考5413 c5804587358845904

+7両編成5300（Mc）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）備考530058505410 cc 5310587058605400リニューアル車58955404 c585458552025/03/28 7両編成化・内装更新58935408 c585958692020/10/16 7両編成化58715411 cc 53125872588259505421 c587758782025/09/03 7両編成化・内装更新58565419 c5890588058665417 c585358625300（Mc）5800（M'）5850（T）5850（T）5850（T）5900（M）5400（M'c）備考5801585158615881590158065875587658655906532358075857586758835907542353245808585858685874590854245300（Mc）5850（T）5850（T）5400（M'c）5300（Mc）5850（T）5400（M'c）備考5302585258645402 cc 530358635403リニューアル車

脚注

注釈

出典

参考文献 『鉄道ファン』、交友社 2003年9月号（No.509） 2012年8月号（No.616） 2018年8月号（No.688） 2019年8月号（No.700） 2020年8月号（No.712） 2021年8月号（No.724） 2023年8月号（No.748） 2024年8月号（No.760） 2025年8月号（No.772） 2026年8月号（No.784） 『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社 2025年11月号（No.497） 2026年2月号（No.500） 2026年5月号（No.503） ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 2021（2021年7月16日、） 2023（2023年7月13日、） 2024（2024年7月11日、） 2025（2025年7月22日、） 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ） 『私鉄車両年鑑2026』、イカロス出版 2025（2025年5月26日、） 2026（2026年5月28日、） 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』、ネコ・パブリッシング（2002年7月、） 山口益生『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、JTBパブリッシング（2012年6月29日、）