thumb|280px|right|1930年スピード6 ミュリナー・ドロップヘッドクーペ スピードシックス (Speed Six) はベントレーが6½リットルをベース『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.109-156「ベントレーとモータースポーツ」。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」。に1926年から生産したスポーツカーまたは競技用スポーツカーで、最も成功したレーシング・ベントレーとなった。中でも、ベントレー会長でもあったウルフ・バーナート（Woolf Barnato ）によって1930年のブルートレインレースに出場した2台のベントレーはブルートレイン・ベントレーとして知られている。
概要 3リットルに設定された「スーパースポーツ」と同じ位置づけで6½リットルの高チューンドバージョンとして1926年に登場した。内径φ3.9in=約100mm×行程5.5in=約140mmの水冷直列6気筒で排気量は6,597cc。SU製ツインキャブレター、ハイカムシャフトを装備し、圧縮比を5.1に高めたエンジンは、最大出力160hp『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』p.173には140hpとあるが、この数値は6½リットルと同一であり、同じ書籍のp.124には160hpとあるので誤植と思われる。にパワーアップされていた。初期型のホイールベースは138in（約3,505.2mm）。
最高速度は92mph（約148km/h）特に前期型後期型どちらの数値とも書いてない。。
ノーマルの6½リットルはエンブレムが青であるのに対し、スピード6のエンブレムは緑であるエンブレムが緑色なのは、「スーパースポーツ」仕様を示す。。
日常用途に用いるロードカーとして販売され、例えばウルフ・バーナートの個人的なスピード6は様々なコーチビルダーによってボディを架装され、西オーストラリア州警察はパトロールカーとして2台のサルーンボディを配備した。
1930年から生産された後期型では圧縮比5.3に上げられシングルポートブロックを採用し180hpになった。またホイールベースが延長され140.5in（約3,569mm）、152.5in（約3,874mm）の2種類となった。
1930年まで生産され、生産台数は182台。
レース用車 レーシング・バージョンはホイールベース132inで、エンジンは6.1:1に圧縮比を高められて二重点火システムを採用『ル・マンの英国車』pp.14-17「1929」。し200hp(150kW)/3,500rpmとなった。ベントレー・ボーイズと呼ばれる人たちの運転により数々のレースで活躍し、特に1929年のル・マン24時間レースではベントレーワークスから出場した1号車がヘンリー"ティム"バーキン（Tim Birkin ）とウルフ・バーナートにより総合優勝、1930年のル・マン24時間レースではベントレーワークスから出場した4号車がグレン・キッドストン（Glen Kidston ）とウルフ・バーナートによって総合優勝『ル・マンの英国車』pp.18-19「1930」。、ベントレーワークスから出場した2号車がフランク・クレモン（Frank Clement ）とリチャード・ワトニー（Richard Watney ）により総合2位を獲得している。
注釈
出典
参考文献 『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-166-8 ドミニク・パスカル著、日沖宗弘訳『ル・マンの英国車』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-068-8