ナイト・リビエラ

ナイト・リビエラ（英：Night Riviera、コーンウォール語：Koskador Ruvyer an Nos）とは、イギリスの首都ロンドンと、イングランド南西部コーンウォールの最西端の都市ペンザンスの間を運行する寝台列車。

概要ロンドンとスコットランドを結ぶカレドニアン・スリーパーと並び、イギリス国内で現役で運行されている2つの寝台列車の一つである。週6日（日曜～金曜）各方向1本ずつ運行している。2026年現在の運行会社はグレート・ウェスタン・レールウェイである。

沿革

登場概要グレート・ウェスタン鉄道初の寝台列車は、1877年末にロンドン・パディントン駅発プリマス・ミルベイ駅行きの路線で運行を開始した。列車には、7フィート（2,134mm）の広軌（ブロード・ゲージ）車両が使用され、車内には男性用寝台7床を備えた区画と女性用寝台4床を備えた区画の2つの寝台室が設けられた。車両は1881年、個室（コンパートメント）を6室備えた新型車両へ置き換えられた。

その後、ロンドン発ペンザンス行の列車が増便され、やがて「ナイト・リヴィエラ」の愛称で知られることとなった。1920年時点では、ロンドン発ペンザンス行きが22時、プリマス行きが深夜0時に出発していたが、1947年までにはそれぞれ21時50分と23時50分発へと繰り上げられた。イギリス国鉄では、寝台車の連結はペンザンス行のみに限定され、2006年まではペンザンス行はプリマス駅で寝台車を切り離す運用が行われた。

ナイト・リベエラの誕生ナイト・リビエラは、ロンドンとペンザンスを結ぶ昼行列車「コーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス」を補完するものとして、「ナイト・リビエラ」と改称してイギリス国鉄時代の1983年7月11日に運行を開始した。「リビエラ」はイタリア語で海岸などを意味し、コーンウォールの風光明媚な海岸線を「コーニッシュ・リビエラ」と呼ぶ。

当時の新型のマーク3寝台車（空調設備付き）を導入したが、トーントン火災事故を起こしたマーク1寝台車に欠けていた安全設備が導入されている。同路線で初めて汚物処理装置（密閉式トイレ）を採用したため、プリマスのライラ車両基地とペンザンスのロング・ロック車両基地に排出設備が設置された。当初はオールド・オーク・コモン車両基地に設備がなかったため、暫くの間は、排出作業のためにパディントンからウィルズデン車両基地まで回送されていた。新たな料金体系が導入され、運賃に寝台料金を上乗せする方式から、組み込まれた運賃が競争力がある価格へ変更された。編成に組み込まれた座席車はマーク2客車で構成されている。当時の同列車は再びロンドンを深夜（時刻表上は23時59分）に出発するダイヤとなっていた。

分割民営化後 thumb|ファースト・グレート・ウェスタン時代のロゴマークイギリス国鉄の分割民営化に伴い、1996年2月に同列車は「グレート・ウェスタン・トレインズ」のフランチャイズの一部となり、車両は緑と白の塗装に変更された。1995年5月29日から1998年9月26日までの間、ユーロスターとの接続を図るため、ロンドンのウォータールー駅発着に一時的に変更された。1998年12月、グレート・ウェスタン・トレインズは「ファースト・グレート・ウェスタン」へとブランド名を改称した。

2005年にグレーター・ウェスタンのフランチャイズの再入札が行われた際、同列車の廃止も検討された。その後、存続する方針となったが、2006年12月からは、利用客が4名程度となっていた、プリマス駅での切離しの運用が廃止された。

ブリストル・テンプル・ミーズ駅が通過となったことで、夜間の線路保守工事の際の運行ルートを変更する柔軟性が確保された。2004年には、クラス47形機関車が4両のクラス57形機関車に置き換えられた。

2006年には、マーク2客車に代わり、元ヴァージン・ウェスト・コースト所属のマーク3客車が導入された。 2008年、ウルヴァートン工場にてレールケア社による改修が行われ、その際、一等車へのリクライニングシートの設置や、当時のファースト・グレート・ウェスタンの青色塗装への塗り替えが実施された。

2012年6月、翌年に「グレーター・ウェスタン」のプランチャイズ契約の更新が控える中、運輸大臣は同サービスへの補助金支給を継続することを確約した (Online version was: )。

2017年から2018年にかけて、編成全体で大規模改修が施行された。座席車のスタンダードクラスのシートの更新に加え、車椅子用スペースやトイレの設置が含まれる。ビュッフェカウンターやラウンジカーも改装された。寝台車全車両も改修され、乗客が自ら個室を解錠できるキーカード式ロックが初めて導入されたほか、照明の更新、ワードローブやベッド下収納の設置が行われた。障害者対応の寝台設備とトイレも新設された。

運行形態ロンドン・パディントン駅とペンザンス駅の間を、土曜日発を除いた週6日（発車時間は日曜日～金曜日）、1日1往復運行している。

同じイギリスの寝台列車であるカレドニアン・スリーパーが途中駅で編成を分解・結合するのに対し、ナイト・リビエラは一切の分解・結合を行うことなくロンドン - ペンザンス間を運行される。

1999年よりカートレインの併結を行っていたが、2005年夏の運行を最後に終了した。運行曜日備考月曜～金曜日曜ロンドン発ペンザンス行23時45分発～翌日07時53分着23時50分発～翌日08時59分着ペンザンス発ロンドン行21時45分発～翌日05時23分着21時15分発～翌日05時06分着ロンドン到着後も、7時までは車内にいられる

走行ルート

列車番号としてペンザンス行は「1C50」、ロンドン行は「1A50」で運行される。

ロンドン・パディントン駅を出発後、レディング駅で乗車扱いを行うが、その後はトーントン駅まで長距離を通過する運転を行う。夜間の線路工事やその他通行止めといった状況に応じて、レディング～トーントン間で異なるルートを経由することが可能となっている。

ウェストベリーを経由する直通ルートグレート・ウェスタン本線及び、サウス・ウェールズ本線（ブリストル・テンプル・ミーズ駅経由）経由ルートグレート・ウェスタン本線でチッペンハムへ向かい、そこからトロウブリッジを経由してウェストベリーのフェアウッド・ジャンクションで直通ルートに合流するルートウェストベリーのヘイウッド・ロード・ジャンクションで分岐し、トロウブリッジおよびブリストルを経由するルート

キャッスル・ケアリー - エクセター・セント・デイビッズ間をヨービル・ペン・ミル、ヨービル・ジャンクション、ホニトン経由で迂回運行することも例外的に存在する。トーントンには停車せず、エクセターで折り返す。トーントンを過ぎると、エクセター・セント・デイビッズ、ニュートン・アボット、プリマスへと続き、コーンウォールに入り、リスカードに停車した後、コーンウォール本線を各駅に停車してペンザンスに至る。ペンザンスからロンドンへの運行区間はほぼ同じですが、トットネスにも停車する（ロストウィシエルとヘイル、そして日曜日のみパーには停車しない）。降車駅はレディング駅となる。

寝台車利用者は、通常ではファーストクラス専用となっているパディントン駅のファーストクラスラウンジの待合施設を利用ができるようになっている。トゥルーロ駅とペンザンス駅にも寝台車利用者用のラウンジが存在する。

料金シングル個室：片道110ポンド、往復205ポンドダブル個室：片道95ポンド50ペンス、往復175ポンド（2人共用時の1人当たり料金）

車両動力車は専用に用意された4両の（47形の更新改造機）が用いられ、1編成につき1両が牽引する。また、かつてのグレート・ウェスタン鉄道で用いられていた蒸気機関車の伝統に倣って、これらのナイト・リビエラ専用機関車には城の名前が愛称としてつけられている。

客車編成が2本あり、毎晩、各方向へ1本ずつ運行され、座席車は通常はペンザンス側の終端に連結されている。パディントン駅で22時40分から乗車できるほか、朝の到着後も6時45分まで車内に留まることができ、パディントン駅の1番線に発着する。

空調設備を備えたマーク3客車の7両編成で構成されているが、金曜夜のパディントン発および日曜夜のペンザンス発の列車は8両編成となっている。A号車とB号車は座席車、C号車はビュッフェ・ラウンジ車、残りは寝台車である。B号車とD号車には車椅子用スペースが設けられている。寝台車は一般的に、1両あたりシングル個室6室とダブル個室6室で構成されるが、需要に応じて変更される場合がある。運賃は通常の運賃に寝台料金を加算する形となります。（1人あたりの料金は、ツイン（2段ベッド）利用時よりもシングル利用時の方が高くなる）。あるいは、寝台料金込みの運賃で購入することも可能である。

客車は寝台車と座席車の他にも食堂車が連結されており、全てマーク3客車で構成されている。寝台車は全て個室寝台車であり、シングル個室と二段式ベッドを有するダブル個室の2種類の個室が用意されている。座席車の座席は昼間列車の一等車と同等の2列×1列の配置である。

当客車編成が他列車で運用されることは稀であるが、2015年から2018年にかけての夏季の土曜日には、「ナイト・リビエラ」編成の座席車が、セント・アース発エクセター・セント・デイビッズ経由ペンザンス行きの昼間列車として運用された。また、2010年2月には「ナイト・リビエラ」編成がオックスフォード行きの列車として運行された。

オールド・オーク・コモン車両基地が2017年12月で閉鎖された後、ペンザンス車両基地が保守拠点となった。ロンドン側では、レディング車両基地で車両の整備が行われる。ロンドン行の列車がレディングに到着すると、列車の後部に2両目のクラス57機関車が連結され、空車回送として車両基地まで牽引される。ロンドン発の列車の場合も同様の手順が逆方向で行われる。

2022年1月にファーストグループはクラス57機関車を置き換えるための、電気・ディーゼル両用機関車の入札を開始したFirstGroup issues tender for bi-mode locomotives International Railway Journal 24 January 2022。形式写真種類最高速度車両数mphkm/hディーゼル機関車951524マーク3客車客車1101778マーク3寝台車寝台車11017710

事故・事件

1945年12月22日午前0時45分、パディントン発の寝台列車が、ソニング付近でパディントン発23時発の列車の後部に衝突した。寝台列車の機関車は脱線し、機関車と23時発列車の後部に連結されていた4両の小包貨車がひどく損傷した。 1983年11月23日、ナイト・リビエラ号がロンドン・パディントン駅に接近中に脱線し、機関車50041号機が横転して100メートル滑走した。死傷者は出なかった。

トーントン火災事故

1978年7月5日の21時30分にペンザンスを出発した上り列車が、翌朝早くにトーントン駅に近づいたところで非常ブレーキが作動し、駅の手前で緊急停止し、その際に客車の1両が炎上した。火災の原因は、ヒーターの近くに汚れたリネンが置かれていたことであった。蒸気暖房から電気暖房への切替以前は、標準的で安全な慣行だった。この事故で12人が死亡、13人が負傷した。

脚注

出典

ナイト・リビエラ

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