マーチ・711 (March 711) は、マーチ・エンジニアリングが1971年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。
解説 マックス・モズレー、ロビン・ハードらが立ち上げたマーチ・エンジニアリング最初のフォーミュラ1カー、701は冒険を避けた手堅い造りであった。711はこれとは一転して個性的な車両に仕上がった。
thumb|left|特徴的な711のフロントウイング 車体設計をフランク・コスティン、シャシーをハードという分担で開発。全体的に丸みを帯びたスタイルと、エンジン全体を覆ったリヤカウルはコスティンが設計したF2マシン、プロトスに似たものである『オートスポーツ』 1971年4月号、28頁。『カーグラフィック』 1971年4月号、164頁。。フロントウイングは楕円形をした独特のもので、フロントノーズ先端から支柱を伸ばして取り付けられる。「ティートレイ」と呼ばれたこのフロントウイングの形状はイギリスの戦闘機、スピットファイアを基としたものである『F1速報PLUS』 VoL.35、三栄書房、2014年、60頁。。
エンジンは従来のコスワースDFVのほか、プロトタイプ・スポーツカーに使用されているアルファロメオの3リッターV8エンジンも使用された。
戦績 thumb|left|アルファ・ロメオのエンジンを搭載した711を走行させるデ・アダミッチ（1971年ドイツグランプリ） 1971年 ワークスはDFV搭載車をロニー・ピーターソンフランスGPのみアルファ・ロメオエンジン搭載車に搭乗。とアレックス・ソーラー＝ロイグ、アルファ・ロメオエンジン搭載車をアンドレア・デ・アダミッチとナンニ・ギャリが使用。
DFV車はピーターソンが優勝こそなかったものの2位4回、3位1回という好成績を挙げ、ドライバーズランキングでジャッキー・スチュワートに次ぐ2位となった。アルファ・ロメオ車はデ・アダミッチがアメリカGPで記録した11位が最高で、ギャリはシーズン途中からDFV車に乗り換えた。オーストリアGPでニキ・ラウダがDFV車に乗ってデビューしたが、リタイヤに終わった。
このほか複数のチームが711を購入。この中でフランク・ウィリアムズのチームがアンリ・ペスカロロのドライブによりイギリスGPで4位、オーストリアGPで6位と活躍した。
1972年 ウィリアムズが引き続き711を使用。ドライバーはカルロス・パーチェ。スペインGPで6位、ベルギーGPで5位入賞を果たした。
成績 (key) 年 チーム エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイント 順位 1971 STP・マーチ・レーシングチーム フォード・コスワース DFV RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA33(34)3位 ピーターソン 10 Ret 2 4 2 5 8 2 2 3 ソーラー＝ロイグ Ret Ret DNQ Ret Ret ギャリ NS 11 Ret 16 Ret ラウダ Ret アルファロメオ Typo33 V8 アダミッチ 13 Ret Ret NC Ret Ret 11 ギャリ DNQ Ret 12 12 ピーターソン Ret ジーン・メイソン・レーシング フォード・コスワース DFV バーバー DNQ NC Ret Ret NC クラーク・モーダウント・ガスリー・レーシング ボイトラー Ret Ret NC Ret NC フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ ペスカロロ Ret 8 NC Ret 4 Ret 6 Ret NS Ret 1972 チーム・ウィリアムズ・モチュール フォード・コスワース DFV ARG RSA ESP MON BEL FRA GBR GER AUT ITA CAN USA15*6位 パーチェ 17 6 17 5 Ret Ret NC NC Ret 9 Ret ジーン・メイソン・レーシング バーバー NC 16 DNQは予選不通過。 NCは規定周回数不足。 *マーチ・721が獲得した12ポイントを含む。
脚注
外部リンク
March 711 - STATS F1