スターフライヤー

thumb|スターフライヤー旧本社（新小倉ビル） thumb|スターフライヤーのエアバスA320（羽田空港） 株式会社スターフライヤー（株式会社スターフライヤー 定款 第1章第1条）は、福岡県北九州市小倉南区の北九州空港に本社を置く日本の航空会社。

概要 2002年、もともとは神戸空港を拠点とする「神戸航空株式会社」として設立した。その後、拠点を北九州空港にするため社名を「スターフライヤー」へ変更。 2006年3月16日の新北九州空港の開港と同時に東京/羽田との間の路線運航を開始した。さらに、2007年9月14日から東京/羽田 - 大阪/関西線、2011年7月1日から東京/羽田 - 福岡線、2012年7月12日から北九州 - 釜山線、2013年10月1日から大阪/関西 - 福岡線、2014年3月30日から名古屋/中部 - 福岡線、2014年10月26日から東京/羽田 - 山口宇部線をそれぞれ運航開始した。北九州市を拠点とする航空会社として、TOTO・安川電機・九州電力など、福岡県・北九州市の地場企業からの出資を受けている。

1990年代の規制緩和後に発足した日本の新規航空会社としては初めてエアバス社製旅客機を導入した。創業者で初代社長の堀高明は旧・東亜国内航空（TDA）→日本エアシステム（JAS）のOBで、他の幹部も日本航空（JAL）や全日本空輸（ANA）の出身者で構成されていた。

ANAでは、北九州空港発着路線の自社運航がなく、同じエアバスA320を運航していることから、就航にあたり双方の強化を図るため業務提携しており、2007年6月1日からは東京/羽田 - 北九州線、2008年11月1日からは東京/羽田 - 大阪/関西線、2014年2月1日からは東京/羽田 - 福岡線でのコードシェアを開始した東京/羽田 - 北九州線の下り最終便の93便、上り始発便の70便ならびに大阪/関西 - 福岡線（現在は運休済み）は旅客コードシェア対象外である（貨物は対象）。。2007年12月21日に行った第15次第三者割当増資ではANAも増資を引き受けており、資本関係に発展している。

就航以来貨物の搭載は行っていなかったが、2008年3月21日に福山通運と包括的業務提携を結び、同年8月1日から航空貨物事業を開始した。2015年4月1日より全便でANAカーゴとのコードシェアを行っているが、北九州発着路線では郵便は対象外となっているスターフライヤー（ＳＦＪ）との貨物コードシェア開始について ANAカーゴニュース&トピックス2015年3月5日。

2011年12月21日、東京証券取引所第二部に株式上場。

2012年に入って以降、LCC等の参入に伴う競争激化で経営が悪化し、国際線の廃止や機材削減、ANAを株主とする増資などを含めた経営合理化策を推進している。また、航空券の座席予約システム（CRS）もANAのものを使用するように変更したため、搭乗券の控えなどもANAを利用した際と同じ様式のものが発券される。

正式なIATA航空会社コードは「7G」だが、国内線運航に際しては便宜上「MQ」実際にはアメリカン・イーグル航空に割り当てられたレターコードだが、両者に関係はなく運航区間の重複も存在しない。 を利用することがあるスターフライヤー/コードシェア便 - ANA（関西国際空港など）。

イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ（The World's 4-Star Airlines）」の認定を得ている。

沿革 2002年（平成14年） 12月17日 : 堀高明が兵庫県神戸市に神戸航空株式会社として設立。ちなみにこの日は、ライト兄弟の「ライトフライヤー号」初飛行からちょうど99年目である。神戸空港への就航を視野に入れていたとみられる機内放送のビデオより。 2003年（平成15年） 5月 : 移転後の北九州空港にターゲットを代え、商号を株式会社スターフライヤーに変更、本社を福岡県北九州市小倉北区に移転。 2004年（平成16年） 8月11日 : 第2次第三者割当増資を実施、資本金が5億6,200万円になる。 10月4日 : エアバスA320-200新造機3機のリース導入仮契約をGE Capital Aviation Services, Ltd.と締結。 10月8日 : 第3次第三者割当増資を実施、資本金が6億5,200万円となる。 11月11日 : 第4次第三者割当増資を実施。 2005年（平成17年） 5月17日 : ブランディング・コンセプトを発表。 5月30日 : 第5次第三者割当増資を実施、資本金が18億2,200万円となる。 7月27日 : 日本テレコム（後のソフトバンクテレコム）と情報技術に関するアウトソーシング契約を締結。 8月10日 : 全日本空輸（ANA）と業務提携基本契約を締結。 9月7日 : 国土交通省に航空運送事業許可申請を実施。また第6次第三者割当増資を実施、資本金が39億3,700万円になる。 12月15日 : エアバスA320-200の1号機（機体記号：JA01MC）が日本到着。 12月20日 : 第7次第三者割当増資を実施、資本金が43億1,200万円になる。 2006年（平成18年） 1月12日 : 国土交通省から航空運送事業に関わる事業許可証が交付され、正式に航空運送事業者となる。これを受け即日運送約款認可申請、運航計画および混雑飛行場運航許可申請、運賃を届出。 1月16日 : 予約センター開設、搭乗予約の受付開始。 1月29日 : エアバスA320-200の2号機（機体記号：JA02MC）が日本到着。 2月24日 : 国土交通省から「混雑飛行場（東京国際空港）を使用して運航を行うことの許可」を取得。 3月1日 : エアバスA320-200の3号機（機体記号 : JA03MC）が日本到着。 3月16日 : 北九州空港が現在地に移転、東京/羽田 - 北九州線就航。 5月26日 : 第8次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株式865万7,000株を発行し、6億4,927万5,000円を調達。資本金は3億2,896万6,000円増の46億4,096万6,000円となる。 7月14日 : 第9次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株153万5,000株を発行し、1億1,512万5,000円を調達。資本金は5,833万円増の46億9,929万6,000円になる。 10月5日 : グッドデザイン賞受賞（部門は新領域デザイン部門）。 11月1日 : 独自のマイレージプログラム「STAR LINK」を導入（同年9月12日発表）。 2007年（平成19年） 2月15日 : エアバスA320-200の4号機 （機体記号 : JA04MC）が日本到着。 2月23日 : 第10次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株1,826万8,000株を発行し、13億7,010万円を調達。資本金は6億9,418万4,000円増の53億9,348万円となる。 3月23日 : 第11次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株213万4,000株を発行し、1億6,005万円を調達。資本金は8,109万2,000円増の54億7,457万2,000円となる。 5月23日 : 第12次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株306万7,000株を発行し、2億3,002万5,000円を調達。資本金は1億1,654万6,000円増の55億9,111万8,000円となる。 6月1日 : ANAとのコードシェアを開始（同年4月12日発表）。 8月9日 : 総搭乗者数が100万人に達する。 8月30日 : 第13次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株263万3,000株を発行し、1億9,747万5,000円を調達。資本金は1億5万4,000円増の56億9,117万2,000円となる。 9月14日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線就航（初のANAとの完全競合路線）。 10月4日 : 機長が操縦時に航空法で携行を義務づけられている免許証相当書類一式を、自宅に置き忘れ不携行のまま前日から2日間で5便を運航（「トラブル」を参照）。 10月9日-20日 : シブヤ西武で「メンズスタイルフェア スターフライヤーコラボレーション」を実施。 12月21日 : 第14次第三者割当増資を実施。1株75円で374万8,000株を発行し、2億8,110万円を調達。資本金は1億4,242万4,000円増の58億3,359万6,000円となる。今回をもって大規模な第三者割当増資はいったんストップする。 2008年（平成20年） 8月1日 : 福山通運との業務提携で航空貨物を、東京/羽田 - 北九州線で開始。 11月1日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線においてもANAとのコードシェア開始。 2009年（平成21年） 6月23日 : 定時株主総会において、経営不振を理由に創業者である堀高明社長が退任（顧問に就任）し、後任に三井物産OBで、スターフライヤーに出資する投資ファンド「サイモン・マレー&カンパニー・ジャパン」の副会長である米原慎一が就任 し、代表取締役経営企画部長にANA出身の雑賀誠一が就任するなど執行部が交代。実質的にANA主導による再建を目指したとされるこの人事は、当時筆頭株主であったアメリカの投資ファンド「ドールキャピタルマネジメント」（現・DCM）の意向によるものとの説がある。 2010年（平成22年） 7月30日 : 累積損失解消・財務内容改善のため、減資と資本準備金の取り崩しを実施。資本金を10億円に減額資本金は差額の48億3,359万6,000円が減資され、資本準備金は9億8,155万4,000円が取り崩され5億円とされた。。 11月1日 : 本社を北九州空港島内に移転。 2011年（平成23年） 2月4日 : エアバスA320-200の5号機（機体記号 : JA05MC）が日本到着。 4月12日 : 普通株180万株を発行。ただし増資に伴うものではなく、同数のA種株式（A株）と交換・交付するための措置A種株式を保有していた株主から、株式取得請求を受けたため。。A株は自己株式とした後、同年5月2日付で消却。 7月1日 : 東京/羽田 - 福岡線（1日5往復）就航。当時のインタビューの中で米原愼一社長（当時）は、2013年に拡大が予定されている羽田空港の発着枠の確保に全力を挙げ、確保できた場合には羽田と九州以外の空港を結ぶ路線の就航を検討していることを明らかにしていた。 7月29日 : 100株を1株にする株式併合を実施。 12月21日 : 東京証券取引所第二部に株式上場。 2012年（平成24年） 7月12日 : 北九州 - 釜山線（1日2往復）就航（スターフライヤーによる初の定期国際線）。 12月14日 : エアバスA320の8号機（機体記号 : JA08MC）を受領。初めてリースではなく自社購入で導入した。 12月12日 : 全日本空輸がDCMグループから株式17.96%を取得して、筆頭株主になった。 2013年（平成25年） 3月22日 : エアバスA320の9号機（機体記号 : JA09MC）を受領。 6月30日 : エアバスA320の10号機（機体記号 : JA20MC機体記号が9号機から連番にならず"20MC"となったのは、森ビルシティエアサービス所有のヘリコプターが既に"JA10MC"として登録されているためである。）を受領。10号機は同社初日本国内ではジェットスター・ジャパンで導入済みの2機に次ぐ3機目である のシャークレット装備機でもある。。 7月9日 : 一部の航空機（JA08MC、JA09MC、JA20MC）において航空コンテナを使用した運航を開始。 8月1日 : 北九州 - グアム線をチャーター便として就航【北九州空港発着】 グアム チャーターフライト　好評発売中!!! スターフライヤー　2013年6月12日付。 8月26日 : 北九州 - グアム線のチャーター運航を終了。 9月17日 : エアバスA320の11号機（機体記号 : JA21MC）を受領。 10月1日 : 大阪/関西 - 福岡線（1日4便）就航スターフライヤー　関西-福岡線 就航記念キャンペーン スターフライヤースターフライヤー、関西/福岡線の記念運賃1,000円 サービスもアピール Fly Team　2013年7月30日付。 10月3日 : 1号機が同日の羽田発北九州行き83便を最後に退役。 11月19日 : エアバスA320の12号機（機体記号 : JA22MC）を受領スターフライヤー、GECASからA320新造機を受領 JA22MC FlyTeam　2013年11月21日付。 2014年（平成26年） 1月22日 : エアバスA320の13号機（機体記号 : JA23MC）を受領スターフライヤー、自社購入2機目のJA23MCを受領 日本へフェリー中 FlyTeam　2014年1月23日付。 2月1日 : 東京/羽田 - 福岡線においてもANAとのコードシェア開始。 2月19日 : 大阪/関西 - 福岡線 （1日4便） 運休スターフライヤー、福岡/関西線を運休へ 中部就航を計画 FlyTeam　2013年12月18日付スターフライヤー、経営合理化で福岡/関西線を運休 3月末に名古屋就航 FlyTeam　2013年12月18日付<スターフライヤー> 福岡－関西線、2月で運休発表 毎日新聞　12月18日付。 3月29日 : 北九州 - 釜山線 （1日2往復） 運休スターフライヤー、北九州/釜山線の運休を正式発表 FlyTeam　2013年11月15日付。 3月30日 : 名古屋/中部 - 福岡線（1日3便）就航。また、同路線でコードシェアも開始。 4月1日 : 経営悪化による責任を取るとして、米原愼一が代表取締役社長を辞任し、後任にANAから招へいした執行役員・松石禎己が就任（松石の社長就任日は6月25日で、それまでは代表取締役常務執行役員・高橋信が社長代行を担当）などの役員人事を実施。 9月25日 : 4号機が同日の羽田発北九州行き77便を最後に退役 10月26日 : 東京/羽田 - 山口宇部線 （1日3便） 就航。また、同路線でコードシェアも開始。同時に、東京/羽田 - 福岡線における東京国際空港（羽田空港）の発着ターミナルを「第1ターミナル 南ウィング」から「第2ターミナル」に移転。 2016年（平成28年） 12月 : エアバスA320の14号機（機体記号 : JA24MC）を受領スターフライヤー、約3年ぶりの新機材「JA24MC」を受領 日本へフェリー FlyTeam　2016年12月18日付。 2017年（平成29年） 7月4日 : 夏季限定路線として北九州 - 那覇線（1日2便）就航。 10月29日：東京/羽田 - 福岡線における東京国際空港（羽田空港）の発着ターミナルを「第2ターミナル」から「第1ターミナル南ウイング」に移転。 2018年（平成30年） 6月23日 : 国際線に使用するエアバスA320の15号機（機体記号 : JA25MC）を受領スターフライヤー、「JA25MC」を受領 国際線再参入に向け FlyTeam　2018年6月25日付。 10月26日 : 国際線に使用するエアバスA320の16号機（機体記号 : JA26MC）を受領。 10月28日 : 4年半ぶりの国際線定期便として北九州 - 台北/桃園線、名古屋/中部 - 台北/桃園線（1日各1往復）就航スターフライヤー、台北線3路線を開設　マカオへのチャーター便も運航 Traicy 2017年10月31日。 2020年（令和2年） 10月25日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線並びに東京/羽田 - 山口宇部線における東京国際空港（羽田空港）の発着ターミナルを「第2ターミナル」から「第1ターミナル南ウイング」に移転。 12月25日 : アドバンテッジ パートナーズグループのアドバンテッジアドバイザーズとの間で事業提携契約を締結し、アドバンテッジアドバイザーズが関与する投資事業有限責任組合と既存株主に新株予約権を割り当てた上で、減資及び資本準備金の取り崩しを行うことを発表（2021年3月9日付けで効力発生）。 2021年（令和3年） 7月27日 : 4月19日の羽田発北九州行き87便を最後に退役した8号機がアメリカへ離日スターフライヤー初の自社購入&元シン・ゴジラジェット、離日 FlyTeam　2021年7月27日付。 11月8日 : 9月30日の羽田発北九州行き87便を最後に退役した13号機が 女満別経由でアメリカへ離日スターフライヤー、最後の金帯塗装「JA23MC」がアメリカへ FlyTeam　2021年11月9日付。 2022年（令和4年） 8月26日 : ジャパネットホールディングス（ジャパネットHD）との間で、機内エンターテインメント・物販事業・旅行事業における連携強化等を目的とした資本業務提携を締結したと発表。アドバンテッジアドバイザーズの投資事業有限責任組合が新株予約権を行使して得た株式をジャパネットHDが取得するもので、ジャパネットHDは議決権割合14.26％となってANAホールディングスに次ぐ大株主となる。 2023年（令和5年） 6月13日 : エアバスA320neo（機体記号 : JA28MC）を初受領。7月4日就航スターフライヤー A320neo初受領！7月4日 北九州/羽田線でデビュー、無料Wi-Fiスタート FlyTeam　2023年6月15日付。 2025年（令和7年） 3月28日 : 2024年10月30日の羽田発北九州行き81便を最後に退役した9号機が香港航空の塗装となり、 香港へ離日“香港航空”カラーで離日... スターフライヤー「JA09MC」香港へ向けフェリー FlyTeam　2025年3月29日付。 2025年（令和7年） 10月3日(予定) : スターフライヤー初の東北路線として、福岡 - 仙台線に就航予定。

機材 thumb|退役(リースバック)した1号機 thumb|機体に金色の帯と「Spirit of Kitakyushu」の文字が施されたシャークレット装備の13号機 thumb|18号機（A320neoの初号機） 2025年現在、エアバス社製A320-214（A320ceo）を7機（経年機は順次リースバック）とA320-251N（A320neo）を3機の計10機保有している。 2023年以降、A320ceoのリース期限返却に伴う、新機材A320neoを確定6機、オプション4機の合わせて最大10機で契約済み、同年6月から順次入れ替えリース導入、同年7月から羽田発着路線で就航しているスターフライヤー、ANAからA320neo最大5機リース　既存機置き換え。但しA320neo納入に際し、世界的なサプライチェーンの混乱などにより製造遅延で運航に影響が出たりしているスターフライヤー、A320neo納入遅延で一部運休　6-7月に187便。エンジンは全機材、米エンジンメーカーCFMインターナショナル製エンジンを採用している。

内装 エアバスA320（A320ceo）では1クラスメーカー標準164席青木謙知[監]『旅客機年鑑2010-2011』イカロス出版 p116 を150席退役した1号機 (JA01MC) から4号機 (JA04MC) は144席。 仕様に減じて運航するため、普通席としては比較的シートにゆとりがある（前後間隔は91 - 94cmで、ANA国内線仕様より12 - 15cm拡大）。座席は全席黒の本革張りで、可動式ヘッドレストやフットレスト、個人型液晶モニターと足元に電子機器用電源コンセントなどの装備があり、全席普通席であるにもかかわらず、過去に日本エアシステム（JAS）が設定していたレインボーシートやプレミアムエコノミーに近い装備との評価もある。 本革張りシートは顧客に豪奢な印象を与えると同時にモケット張りの座席と比べると清掃が容易なため、国内外のLCCでも多くみられる装備である。液晶モニターはパナソニックアビエーション社製eX2を日本で最初に導入した。さらに5号機以降はパナソニック製の機体エンターテイメント設備であるeX2（ハンドセット付き）とUSB電源が追加された。同等の装備は日本航空のボーイング737-800国際線機材や、全日本空輸のボーイング777-300ERとボーイング767-300ERの一部にも搭載されている。 12号機（機体記号:JA22MC）からはエンターテイメント設備が刷新され（後述）、液晶画面も薄型になったことにより、シートピッチは変わらないもののシート上部が4cm薄くなった月刊エアライン　2014年2月号 61ページ。また、搭乗時には座席番号を表示するようになった。 国際線用機材はJA25MCとJA26MCが主に投入されるが、専用ではなく12号機以降は運航可能で、この際JA22MCとJA24MCが充当されると、ホームページで台北便はホットミールが提供される事になっているが、オーブンが無いためコールドミールに変更される。

2023年から入れ替え導入されているエアバスA320neoは機体全長は変わらずもエアバス社が客室内仕様変更調整した「スペース・フレックス」と日本初導入「AIRSPACE」仕様で座席数が増え（シートピッチは同社ceo比較で前述91 - 94cm> 89cm で数cm狭くなっている“神席中の神席”教えます！ スターフライヤー新型機の異例仕様の新シート、乗り方にコツや注意点あり？）162席仕様となっている。 A320neoはインマルサットGX衛星のKaバンドを利用した無料機内Wi-Fi対応となり、シートバックモニターは廃され、各席タブレットホルダーと充電用USBポート（Type-A/Type-C）、AC電源（電源コンセント）を備えていて、ウェブサイトの空席照会の便名に「Wi-Fi」と表記されている。

外装 機体の塗色の大半は民間航空機としては珍しい黒色が採用されている。また、主翼のウイングチップあるいはJA20MC以降装備され空力改善により燃費向上したシャークレットと垂直尾翼はポートサイド（左側面）が黒、スターボードサイド（右側面）が白の塗装となっている。このように左右で塗装が違うのも珍しい。また、機体後部には「City Of Kitakyushu」、初の自社購入機である8号機（JA08MC）は「Heart Of Kitakyushu」、13号機（JA23MC）には「Spirit of Kitakyushu」と表記して地元・北九州市への敬意を表している。8号機・13号機には機体の黒と白の塗り分けラインに金色の帯が装飾として施されていた。

スターフライヤー 運用中機材一覧スターフライヤー 運用中機材Starflyer Fleet 機体型式 機体番号 製造番号 受領年月 旅客定員 運用 備考 A320-214 JA07MC 5102 2012年4月23日 150 国内 A320-214（シャークレット） JA20MC 5652 2013年6月27日 元「相棒 劇場版Ⅳ」ジェットスターフライヤー、相棒IVジェット就航　8割が北九州ロケ JA22MC 5862 2013年11月18日 国際併用可 新IFE/新シート JA24MC 7414 2016年12月16日 JA25MC 8334 2018年6月22日スターフライヤー、中期経営戦略2017年度版 新機材導入で持続的成長へ 新IFE/新シート/スペースフレックス仕様、ギャレーオーブン装備、主翼上非常口1カ所、自社購入スターフライヤー、台湾線就航に備えた新機材「JA25MC」公開。シートピッチ拡大＆全席にPC用AC電源装備など JA26MC 8466 2018年10月31日 JA27MC 8964 2019年10月3日 A320-251N JA28MC 11339 2023年6月13日 162 国際併用可羽田発着国内線で運用 各席デバイスホルダー/USBポート（Type-A/C）/AC電源装備、日本初エアスペース仕様、ギャレーオーブン装備、機内Wi-Fi対応、個人用モニター廃止A320neo特設ページ | 新型機 | スターフライヤー JA29MC 12233 2024年11月6日 JA30MC 12649 2025年7月24日 JA31MC 12963 2025年12月9日

スターフライヤー 退役機材一覧スターフライヤー 退役機材 機体型式 機体番号 製造番号 リース元 受領年月登録年月はいずれも受領年月の2日前。 退役年月 備考 A320-214 JA01MC 2620GEキャピタル・アビエーション・サービス 2005年12月15日 2013年10月11日 スターフライヤーの初号機ブエリング航空（2014年2月-2023年11月）2023年11月からエアロKで運航 JA02MC 2658 2006年1月29日 2014年2月14日 2014年5月からブエリング航空で運航 JA03MC 2695 2006年3月1日 2013年12月12日 2014年2月からフロンティア航空で運航 JA04MC 3025 ルフトハンザ・テクニック 2007年2月15日 2014年10月1日 ブエリング航空（2015年2月-2016年5月）フライナス（2016年5月-10月）で運航 JA05MC 4555 全日空商事コルヴィスリーシング 2011年2月1日 2026年2月27日 JA06MC 4720 Macquarie AirFinance 2011年6月1日 2023年8月？ 2023年8月19日 関西空港経由で離日flyteam JA06MC 航空フォト2024年5月からインディゴで運航 JA08MC 5393 三井住友ファイナンス&リースNECキャピタルソリューション、リコーリース 2012年12月11日 2021年7月29日初の自社購入、2014年5月28日リースバック、ETOPS「Heart of Kitakyushu」、金帯元「シン・ゴジラ」ジェットスターフライヤー、『シン・ゴジラ』デカール機お披露目2021年7月27日航続距離を考慮して、女満別経由で離日、同社機が退役後初めて女満別へ寄港した。 JA09MC 5512 全日空商事スターチスリーシング 2013年3月21日 2025年4月3日 ETOPS 2025年2月頃、移籍先の香港航空の塗装でテストフライトを実施、同年3月28日香港へ離日 A320-214（シャークレット） JA21MC 5773 全日空商事ジュピターリーシング 2013年9月17日 2025年5月20日 JA23MC 5931 JA三井リースNECキャピタルソリューション 2014年1月21日 2021年11月11日 新IFE/新シート、国際線就航可能機材「Spirit of Kitakyushu」、金帯2021年11月8日、JA08MC同様女満別経由で離日

運航路線 SFJ95便（東京/羽田発北九州行き）、SFJ70便（北九州発東京/羽田行き）の2便以外は、スターフライヤーの機材・乗務員で運航する全日本空輸（ANA）との共同運航便https://www.ana.co.jp/ja/jp/book-plan/airinfo/codeshare/domestic/detail/mq.html。

国内線 東京/羽田 - 大阪/関西、山口宇部、北九州、福岡 名古屋/中部 - 福岡 北九州 - 那覇（季節便） 福岡 - 仙台

国際線 台北/桃園 - 北九州

チャーター実績・予定 2008年9月 : 北九州 - ソウル/仁川（韓国） 2009年 秋 : 北九州 - 香港 2011年2月9日 : 東京/羽田 - ソウル/仁川（スターフライヤーとして東京発着の初のチャーター便） 2011年2月11日 : 大阪/関西 - ソウル/仁川（スターフライヤーとして関西発着の初のチャーター便） 2013年3月1日、3月3日: 宮崎 - 釜山（宮崎空港への初寄港） 当社初就航先（宮崎・山口宇部）へのチャーターフライト実施について 2013年3月28日、3月30日: 山口宇部 - ソウル/仁川（山口宇部空港への初寄港） 2013年8月1日 - 26日 : 北九州 - グアム