ダラーラ・3087

ダラーラ・3087 (Dallara 3087) は、ダラーラがF3000用に開発した車両で、主に1987年の国際F3000でユーロ・ベンチュリーニおよびフォルティ・コルセが使用した。

また、BMSスクーデリア・イタリアが1988年のF1世界選手権に新規参戦するため、開幕戦ブラジルGPのみの暫定車両として投入されたが、予備予選落ちした。第2戦のサンマリノGPからはF1専用に設計されたダラーラ・BMS188と交換された。

1988年の国際F3000もフォルティ・コルセが継続使用したが、予選突破もできない状態となり、シーズン中盤からにスイッチされていった。

F1出走の経緯 ジュゼッペ・ルッキーニはイタリアの企業家であり、BMSスクーデリア・イタリアを率いてに参戦、後には世界ツーリングカー選手権にも参戦した。1988年に彼はフォーミュラ1への参戦を決定し、ダラーラに車両の開発を依頼した。ダラーラ・BMS188のエンジンはフォード・コスワース・DFVを排気量を3,000ccから3,500ccにボアアップしたフォード・コスワース・DFZを予定していた。

ダラーラは1988年の開幕戦にBMS188を間に合わせることができなかった。しかし、選手権にエントリーしながら欠場することはチームにペナルティが発生するため、欠場を回避する必要があった。そのためスクーデリア・イタリアは、開幕戦ブラジルGPに3087にF1の車両規定を満たすよう最低限の改修を施して持ち込んだ。3087は3,000ccのDFVエンジンを搭載し、F3000用に設定されたレブリミッターは取り外されたが、ライバルチームの自然吸気エンジンよりも排気量が500cc少ない状態だった。ドライバーはオゼッラから移籍してきた24歳のアレックス・カフィが起用された。

第2戦サンマリノGPでは排気量3,500ccのDFZエンジンを搭載したBMS188が完成し、3087はブラジルGPの出走のみで終了した。

ダラーラ・3087は、F1グランプリの公式セッションに参加した最後の非F1マシンである。

レース戦績 国際F3000において目立った活躍は残せておらず、1987年のベルギーGPの6位入賞が最上位となっている。1988年の国際F3000では新型シャーシを投入したローラ・レイナード勢に刃が立たず、予選落ちが常態化した。

1988年のF1・ブラジルGPでは車検に合格し、カフィは予備予選に出走したが、予備予選は最下位となり、周囲の予想通り予備予選落ちとなった。ポールポジションを獲得したアイルトン・セナの予選タイムより18秒遅れのラップタイムだった。

F1における全成績 (key) （太字はポールポジション） 年 チーム エンジン タイヤ No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 スクーデリア・イタリア フォード DFV 3.0 V8 BRA SMR MON MEX CAN DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS0NC36 カフィ DNPQ

注

外部リンク Dallara 3087 Stats F1 Dallara 3087 histomobile 1988 Brazilian Grand Prix qualifying