熊本市交通局（くまもとしこうつうきょく）は、日本の熊本県熊本市で公共交通事業を行う熊本市の地方公営企業の一つで、熊本市電（路面電車）を運営している。交通局庁舎は熊本市中央区大江5丁目に所在する。
かつては熊本市営バス（くまもとしえいバス）として公営バス（乗合バス事業）も運営していたが、2015年（平成27年）3月31日をもって廃止され成田太昭「熊本市営バス、歴史に幕 駆けた88年」『朝日新聞』2015年4月1日（朝日新聞社）、熊本都市バスに移管された。
熊本市電についても2025年度に上下分離方式を導入することを決定しており、2024年度に熊本市交通局を廃止し、2025年（令和7年）4月から熊本市に車両や軌道の管理を担う部署を新設することになっていたが、2024年度に頻発した重大事故やインシデントにより体制が整うまで延期になった。いずれ熊本市電の運行は熊本市が出資する一般財団法人に移行する予定で、2024年7月にその一般財団法人熊本市公共交通公社が設立された。
歴史 thumb|240px|1956年頃の熊本市電・バス路線図。徳王-大窪間は北部村を通過する 熊本市内の交通機関としては、明治末期より大日本軌道が運行されていたが、蒸気軌道のため評判はよくなかった。市民から電車化の要望が出てくるようになり、市当局では1917年（大正6年）に「電車期成会」を結成し、翌年には同じ九州で当時既に電車が運行されていた福岡、長崎、久留米、鹿児島の各都市へ視察団を派遣した。こうした結果を踏まえ、熊本市では大日本軌道と電車化についての交渉をすることとなった。大日本軌道側も電車化を受け入れたが、結局実現はみることはなかった。そこで熊本市では審議の結果、電気会社（電力会社）の熊本電気に対し、軌道事業の兼営を提案することになった[ 「熊本の電車計画」『大阪朝日新聞』1918年5月24日]（神戸大学新聞記事文庫）。交渉の結果、熊本電気も条件付きで受け入れることになり、1920年（大正9年）仮契約を結ぶことになった。しかし、この年の不況により計画は中断してしまう。
その後、熊本電気は新会社を設立して軌道事業を経営するという提案をした。熊本市もこれを了承し、1921年（大正10年）11月に軌道敷設特許状が下付されるのを待って、熊本電車株式会社が設立された。ところがこの頃から、市民の間からは電車市営の要望が出されるようになる。1922年（大正11年）には新市長が誕生したことにより、市営化の方針となり、軌道特許敷設権は熊本市へ譲渡されることとなった[ 「愈熊本市電敷設 熊本電気買収契約成立」『大阪朝日新聞 九州版』1922年7月26日]（神戸大学新聞記事文庫）。
熊本市では第一期工事として、幹線と水前寺線を選定した。その建設費は起債によることとして、1923年（大正12年）3月に許可を得た。そして5月から用地買収に取り掛かった。幹線は熊本駅前を起点とする市の中心部を貫通する道路であるが、道幅は狭く、幅員を10間ないし12間に拡張することになった。幸い家屋移転は順調に進み、10月には起工式を挙げ、1924年（大正13年）8月1日に開通した。
第二期工事（春竹線、上熊本線、黒髪線〈子飼橋線〉）については、1926年（大正15年）6月16日に市議会において可決され、工事施工及び起債発行の申請が1927年（昭和2年）4月及び7月に認可となったため、1928年（昭和3年）より用地買収と工事にかかり、1928年（昭和3年）12月に黒髪線が開通。1929年（昭和4年）6月に春竹線辛島町 - 春竹間および上熊本線辛島町 - 段山町間が開通した。上熊本線段山町 - 上熊本駅前間は藤崎台にある陸軍練兵場の堀鑿や井芹川の改修工事、耕地整理事業の関係で着工が遅れていた。市では1935年（昭和10年）3月の熊本大博覧会の開催までには開通するべく昼夜工事を敢行し、博覧会開催の前日の1935年（昭和10年）3月24日に開通することができた。
熊本市内には熊本市のほか、熊本電気軌道が運営する路面電車路線もあったが、1945年に熊本市は熊本電気軌道を買収した。
上下分離方式の導入 2023年（令和5年）3月7日、熊本市議会都市整備委員会で市交通局は「上下分離方式」の導入に伴い、2024年度に交通局を廃止する方針を示した。上下分離方式の導入に伴い、市電の運行は熊本市が出資する一般財団法人に移行し、熊本市は2025年4月に車両や軌道の管理を担う部署を新設することになっている。
熊本市交通局の運転士ら111人については熊本市が出資する一般財団法人の正規職員として採用する方針で、事務職や技工職の正規職員84人は熊本市から法人への出向という形を取る。
2024年7月17日、熊本市は同月1日に一般財団法人熊本市公共交通公社を設立したことを発表した。
2024年11月22日、大西市長が上下分離計画の精査を市議会に指示し、上下分離方式の導入が延期される見通しを発表した。
年表 20世紀前半 thumb|大正期の熊本駅前と熊本市電 right|thumb|軌道緑化された通町筋電停の市電と熊本城 right|thumb|1954年頃のトレーラーバス 1921年（大正10年） 11月14日 - 熊本電車に対して軌道特許状下付。 11月16日 - 熊本電車株式会社を設立。 1923年（大正12年）4月13日 - 熊本電車は予定線の特許などの全権利義務を熊本市へ譲渡し、のちに解散。 1924年（大正13年）8月1日 - 幹線熊本駅前 - 浄行寺町間および水前寺線水道町 - 水前寺間が開通。当初の事業者は熊本市電車部。 1926年（大正15年）5月11日 - 水道部と統合して電気水道局に改組。 1927年（昭和2年）11月23日 - バス事業開始。当時は熊本市外であった健軍村、龍田村への乗り入れも行われた。 1928年（昭和3年） 6月21日 - 水道局が分離して電気局に改組。 12月26日 - 黒髪線浄行寺町 - 子飼橋間が開通。 1929年（昭和4年）6月20日 - 春竹線辛島町 - 春竹駅前（のちの南熊本駅前）間および上熊本線辛島町 - 段山町間が開通。 1932年（昭和7年）12月28日 - 電気局局舎を大江町九品寺（現在地）に移転。 1935年（昭和10年）3月24日 - 上熊本線段山町 - 上熊本駅前間が開通。 1937年（昭和12年）2月9日 - 軌道特許失効（1921年11月14日特許 熊本市東坪井町-同市池田町間、同市薬園町-同市黒髪町間、同市水道町-同市新鍛冶町間、指定ノ期限マテニ施工認可申請為ササルタメ）。 1944年（昭和19年）6月1日 - 熊本市電気局を熊本市交通局に改称。 1945年（昭和20年） 5月6日 - 健軍線水前寺公園 - 三菱工場前（現在の健軍町）間が開通。 12月1日 - 熊本電気軌道を買収し、同社が保有していた百貫線田崎 - 百貫石間および川尻線河原町 - 川尻町間を交通局の管理下に置く（百貫線は休止中のまま買収し、そのまま再開せず）。
20世紀後半 1954年（昭和29年）10月1日 - 坪井線藤崎宮前 - 上熊本駅前間が開通。 1959年（昭和34年） 8月1日 - 局舎を建替。 12月24日 - 田崎線熊本駅前 - 田崎橋間が開通。 1965年（昭和40年） 2月11日 - 休止中の百貫線を廃止。 2月21日 - 川尻線を廃止。 1970年（昭和45年）5月1日 - 坪井線および春竹線を廃止。 1972年（昭和47年）3月1日 - 幹線水道町 - 浄行寺町間および黒髪線を廃止。 1978年（昭和53年）8月2日 - 1200型電車改造による初の冷房車が2両登場。 1979年（昭和54年） 5月3日 - 貸切バス事業を休止（廃止は同年8月1日）。 12月14日 - 上熊本線の存続を議決。 1982年（昭和57年）8月2日 - 日本全国初のVVVFインバータ方式軽快電車8200型運行開始。 サムネイル|日本初のVVVF制御車 8200型 1983年（昭和58年）7月24日 - 8200型電車が鉄道友の会 ローレル賞受賞。 1988年（昭和63年）12月18日 - 国際交流電車「サンアントニオ号」（8801号）命名式。 1989年（平成元年）7月29日 - 国際交流電車「桂林号」（8802号）命名式。市政100周年記念運行（1353号）。 1992年（平成4年） 8月1日 - 火の国祭り出発式の中で戦後初の女性運転士登場（1名）。 9月14日 - 国際交流電車「ハイデルベルク号」（9201号）命名式。 1993年（平成5年）9月23日 - レトロ調電車101号の登場。 1996年（平成8年）7月13日 - 貸切事業免許を再取得し熊本競輪の無料バス輸送を開始。 1997年（平成9年）8月1日 - 超低床電車9700型運行開始式。 サムネイル|日本初の全低床車 9700型 1998年（平成10年）4月17日 - 9700型が第19回国際交通安全学会賞とローレル賞受賞。
2000年代 2001年（平成19年）10月24日 - 10月28日 - 「路面電車サミットin熊本」を開催「路面電車サミットin熊本 調査報告」枚方・LRT研究会会報『らいと・れーる』9号（2020年9月25日閲覧）。 2002年（平成14年）9月30日 - 市電の車庫・検査設備を上熊本駅前へ移転（局舎は移転せず）。建物跡地は県道（電車通り）に面しては「熊本市総合保健福祉センター」となったが、奧に若干の留置線があり、局舎は留置線を挟んだ位置に新築された。 2004年（平成16年） - 市営バス路線の民間バス事業者への民間移譲が開始される。 2005年（平成17年）10月1日 - 市電全線130円均一運賃の試行（同年10月31日まで）。 2006年（平成18年）サムネイル|上熊本停留所に移設されたJR駅舎の屋根と壁 7月1日 - 上熊本停留場へ、JR九州 上熊本駅の駅舎の屋根と壁の一部を移設。 7月1日からの夏季3か月間にビール電車「ビアガー電」運行開始。 10月1日 - 市電全線150円均一運賃の試行（同年12月31日まで）。 2007年（平成19年） 10月12日 - 市電全線150円均一運賃の実施。 12月15日 - 大江新局舎落成（2008年2月18日に移転）。 12月25日 - 熊本都市バス設立。 2008年（平成20年）12月10日 - イルミネーション電車運行開始。 2009年（平成21年） 3月27日 - 熊本市と熊本都市バスが協定書に調印。 4月1日 - 熊本市営バス本山車庫と管轄路線を熊本都市バスへ移譲。 4月1日 - 超低床電車0800型運行開始。
2010年代 サムネイル|サイドリノベーション化された二本木口停留場 2010年（平成22年）4月26日 - 田崎線をサイドリザベーション化。市電「緑のじゅうたん」サポーター制度開始市電緑のじゅうたんサポーター制度 熊本市役所ホームページ。市役所前 - 通町筋間を軌道緑化。 2011年（平成23年） 3月1日 - 市電の運行系統の名称変更と色分け、一部の電停名称変更、停留場ナンバリングを実施。通町筋 - 水道町間を軌道緑化。 4月1日 - 熊本市営バス上熊本営業所と管轄路線を熊本都市バスへ移譲。 2012年（平成24年）4月1日 - 熊本市営バス小峯営業所が管轄する一部路線を熊本都市バスへ移譲。以降2015年4月1日まで段階的に移管開始。 2013年（平成25年）4月1日 - 熊本市営バス小峯営業所が管轄する一部路線を熊本都市バスへ移譲。 2014年（平成26年） サムネイル|0800型0803編成 COCORO 3月28日 - 交通系ICカード「nimoca」を「でんでんnimoca」の名称で導入、運用開始。交通系ICカード全国相互利用サービスにも加入熊本市電ICカードの名称決定について - 熊本市交通局2013年10月28日。 4月1日 - 熊本市営バス小峯営業所が管轄する一部路線を熊本都市バスへ移譲。 10月3日 - 水戸岡鋭治デザイン市電車両「COCORO」運行開始。 2015年（平成27年） 3月31日 - この日をもってバス事業を廃止、「熊本市営バス」としての88年の歴史に幕を下ろす。 4月1日 - 最後まで市営バスとして運行していた1路線「小峯京塚線」がこの日より熊本都市バスに譲渡され、2004年から進めていた市営バス路線の民間移譲が全路線完了。 8月7日 - 熊本地域振興ICカード「くまモンのIC CARD」を導入、運用開始。 2016年（平成28年） 2月1日 - 市電の運賃を170円に値上げ「熊本市電 来月から170円に 運賃20円値上げ」『毎日新聞』朝刊2016年1月16日（熊本県版）2020年9月25日閲覧。 4月14日 - 平成28年熊本地震（前震）で市電全線運転中止。 4月15日 - 市電全線運行再開。 4月16日 - 平成28年熊本地震（本震）で市電全線運転中止。 4月19日 - 田崎橋 - 神水・市民病院前（現・神水交差点）間、上熊本駅前（現・上熊本） - 辛島町間で市電運行再開。 4月20日 - 市電全線運行再開。 11月 - 2017年（平成29年）3月にかけて、熊本市出身のモノマネ芸人・コロッケの声による一部の市電停留場の案内放送を実施。 2019年（平成31年/令和元年） 4月1日 - 電車課を運行管理課に改称。市電の全車両内で無料公衆無線LANサービス「くまもとフリーWi-Fi」の提供を開始。 9月30日 - 同日未明、大江車庫に停泊していた1097号車が下り坂で動きだし、金属製の門扉を押し破って車道上に逸走。道路を走行中の自動車等に被害はなかった。原因は車止めの付け忘れ。 10月1日 - 一部の電停名称を変更。
2020年代 2020年（令和2年） 4月25日 - 土曜ダイヤと日祝ダイヤを統合。平日ダイヤにおける深夜運行の減便・区間変更により日付越えの運行は消滅新型コロナウイルスの影響に伴う市電運行ダイヤの見直しについて 熊本市交通局（2020年5月11日）2020年11月18日閲覧。これまで日本でもっとも遅い時間まで運行されていた路面電車であったが、同日付で豊橋鉄道（本社所在地・愛知県豊橋市）にこの座を譲った。 9月14日 - 女性専用車両を試験導入（当初、12月28日までの予定であったが、「女性優先車両」に表現を改めたうえで試験導入の実施期間を2021年（令和3年）3月31日まで延長）女性専用車両の試験導入について 熊本市交通局（2020年9月1日）2020年9月25日閲覧。 2021年（令和3年） 3月 - 2021年度から2028年度までの8年間の経営計画を策定熊本市交通局 『熊本市交通局経営計画（2021 - 2028）』（2022年8月13日閲覧）。経営形態の見直し検討、運賃・支払方法の検討、朝夕ラッシュ時の急行ダイヤの導入検討、多両編成車両の導入、乗務員をはじめとした職員の雇用環境の改善（正規職員化）、車両基地の移設検討等を内容とする。 4月1日 - 女性優先車両を本格導入。 11月 - 朝のラッシュ時に健軍町発の電車が満員状態になり、積み残しが発生する対策として神水交差点、新水前寺駅前発の電車を試験的に設定。翌年4月11日のダイヤ改正から正式設定。 2022年（令和4年）7月7日 - 日本の路面電車初のVisaのタッチ決済の実証実験を全43編成中16編成で開始。2023年3月31日までの実験。乗車時のタッチ不要。降車時のタッチは専用読み取り機。乗り継ぎ割引は適用されず、辛島町での乗り換え割引も運転士やトラムガイドに申し出る必要がある 。 2023年（令和5年） 1月28日 - この日より熊本県内でのMaaSのサービス開始に伴い、トヨタファイナンシャルサービスの「my route」アプリ上で市電1日乗車券とわくわく1dayパス（区間指定1・2）の発売を開始熊本県で MaaS アプリ「my route」のサービスを開始します！ - 熊本県 MaaS 推進交通事業者連絡会 2023年1月27日（2023年6月19日閲覧）。 4月1日 - 市電運賃のタッチ決済を本格導入。対応車両を24日までに全車両に順次拡大。25日から対応ブランド追加熊本市電におけるタッチ決済とQRコード決済の導入について - 熊本市交通局、2022年7月7日 。 4月25日 - 市電運賃支払いにQRコード決済を導入。 6月1日 - 市電の運賃を180円に値上げ。同時に、レシップの「QUICK RIDE」でモバイル回数券を、トヨタファイナンシャルサービスの「my route」及びジョルダンの「乗換案内」でモバイル24時間乗車券を発売開始 。 11月1日 - 乗務員不足などを理由に、一部減便を伴うダイヤ改正を実施。 12月20日 - 定期券の代わりとなる顔認証システムの実証実験を開始。翌年までに、システムの導入・運営コスト、利用者の抵抗感などから断念された。 2024年（令和6年）サムネイル|2400型 1月 - 新型車両導入に備え、一部電停においてホーム延長工事が始まる。 2月から12月 - 複数の脱線事故（後述）や走行中の電車のドアが開く事案、車両の逸走事故、信号の見落とし、人身事故を含む運行トラブルが相次ぎ計16件発生。九州運輸局が立ち入り検査（保安監査）を実施、乗務員や軌道の管理などで不適切な事項を指摘した。熊本市も第三者委員会を立ち上げて再発防止策を議論した。また、「バス・電車100円ウィーク」の実証実験に関連して乗客から運賃を多く徴収する事案や熊本市に多くの補填金を請求するなど事務手続き上の問題も発生した。 4月1日 - わくわく1dayパスの価格を改定し、モバイルわくわく1dayパスのモバイル券を1日券から 24時間券に変更。 5月24日 - 車両の故障が相次ぎ、始発から5本の電車が運休した。 5月28日 - 熊本市が2025年度末で市電運賃の交通系ICカード決済を廃止する方針を表明。前日には九州産交バスなど熊本県内のバス5社が2024年内をめどに廃止すると発表。 6月20日 - 人員不足、車両不足に対応する目的で、過去最大規模の減便（平日は433本から369本へ15％減）、最終電車の繰り上げ（最大42分前倒し）などを盛り込むダイヤ改正を発表。同月29日より実施。 7月26日 - 田崎橋電停 - 二本木口電停間のポイント付近で9701編成の脱線事故が発生。同年7月28日まで田崎線が運休となった。 9月30日 - 国交省の通達に基づき緊急点検を実施した結果、外部の事業者が行っていた車両6両の車輪・車軸の取り付け作業が不適切であったことを発表。 11月1日 - この日より新たなコード決済方法を導入し、香港、台湾、韓国、タイ、シンガポール、マレーシアの主要コード決済ブランドに対応。 11月24日 - 超低床電車2400型運行開始。 12月31日 - 熊本城・市役所前電停付近で9701編成の脱線事故が発生。3日間にわたり辛島町 - 水道町電停間が不通となり、折り返し運転が行われた。 2025年（令和7年） 1月15日 - 熊本城・市役所前電停付近のレール幅（軌間）が規定値を超過したため修正工事を開始。翌日にかけて辛島町 - 水道町電停間が不通となり、折り返し運転が行われた。 3月25日 - 熊本城・市役所前電停で1063号車と1096号車の追突事故が発生。乗員乗客15人が重軽傷。翌日にかけて辛島町 - 水道町電停間が不通となった。 3月27日 - 九州運輸局が軌道法第26条で準用する鉄道事業法第56条に基づく保安監査を開始。同年7月18日付けで、所要の措置を講ずるよう文書による改善指示を受ける。 4月5日 - ダイヤ改正。終電の出発時刻を繰り下げ、昨年改正以前とほぼ同時刻となった。 6月1日 - 市電の運賃を200円に値上げ。 8月11日 - 前日からの集中豪雨で幹線、上熊本線の一部が膝の高さまで水没。当日16時まで運行見合わせ。 11月28日 - 熊本市の大西一史市長が熊本市電の決済手段について新たな方針を示し、機器更新に高額な費用が必要なことを理由に2026年3月末で廃止する方針を示していた全国交通系ICカードでの決済が引き続き利用できるようにすると明らかにした（詳細後述）。 2026年（令和8年） 7月27日 - 交通局から出庫した車両の前輪と後輪がそれぞれ別の軌道に進入する事故。水道町 - 国府間で終日区間運休。 7月28日 - 令和8年熊本地震発生に伴い、地震後の運行を中止。29日始発から運行再開。後日、乗車券（1日乗車券、24時間乗車券）の払い戻しが行なわれた。 9月2日 - 熊本駅前で折り返す車両の一部が誤った軌道に進入する事故。河原町 - 田崎橋電停間が約4時間にわたって運休。
熊本市電 thumb|熊本市電の路線図 right|thumb|緑化された線路を走る市電（二本木口電停付近）
現有路線 路線数は5本、運転系統は2系統ある。洗馬橋 - 新町間のみが専用軌道であり、他は全路線併用軌道となっている。また、熊本駅前から田崎橋にかけてはサイドリザベーション化されている。軌間は全線1435 mm（標準軌。廃止路線も1067 mmの百貫線以外同じ）。田崎橋電停付近と健軍町電停の乗車ホーム部分を除くほぼ全線が複線で、電化方式は直流600 V。車庫は上熊本にあるが、以前車庫があった大江の交通局横にも留置線が少し残されており、交通局前停留場の味噌天神前電停側に引き込み線がある。
電線地中化・電柱撤去への対応としては、道幅の関係でセンターポール方式は採用せず、照明柱添加方式を採用しておりセンターポール方式を採用するには軌道敷の拡幅が必要となる。、対象区間では道路端に建植された道路照明柱にスパンワイヤーを取り付けて架線を吊架している熊本市交通局 『熊本市交通局経営計画（2021 - 2028）』p.24（2022年9月13日閲覧）。
随所に設けたトロリーコンタクターにより電車の位置を検出し、運行を集中的に管理する運行管理システムを導入しており、車両無線も活用して運行間隔の適正化や異常時の迅速な対応を図っている。
路線 幹線（熊本駅前 - 水道町） 水前寺線（水道町 - 水前寺公園） 健軍線（水前寺公園 - 健軍町） 上熊本線（辛島町 - 上熊本） 田崎線（熊本駅前 - 田崎橋） 運転系統 A系統（通称・Aライン）〈赤〉（田崎橋 - 熊本駅前 - 辛島町 - 水道町 - 水前寺公園 - 健軍町） B系統（通称・Bライン）〈青〉（上熊本 - 辛島町 - 水道町 - 水前寺公園 - 健軍町）
A系統・B系統それぞれ全線通しての運転が主であるが、熊本駅前発着や交通局前発着の便もある（ただし、交通局前発便のうち健軍町方面に向かう便は、大江車庫からの出庫時に乗車取り扱いができないため、交通局前発ではなく次の味噌天神前発となる）。そのほか、便数は少ないが健軍交番前発、神水交差点発着、辛島町発着および新水前寺駅前行きなども設定されている。ただし、これらの停留場などで途中折り返しが可能な停留場が終点となる便はA系統の熊本駅前止まりを除いてすべて「臨」で運行される。ラインカラーは黄色。あくまでも「増発」 による「臨時」ではなく、途中で終点となることを意味している。
JR九州線とは熊本駅前で九州新幹線・鹿児島本線・豊肥本線、上熊本で鹿児島本線、新水前寺駅前で豊肥本線と乗り換えが可能。上熊本では熊本電気鉄道とも乗り換え可能。
2011年（平成23年）3月1日に、運転系統名や電停名などの改称など、以下の変更が実施された。 現存する「2系統」と「3系統」の運転系統をそれぞれ「A系統」「B系統」へ改称し、A系統を赤、B系統を青とするラインカラーを制定する。 電停のナンバリングを実施。 A系統（元の2系統）は、田崎橋を1番とし、26番の健軍町まで数字のみの番号を振る。 B系統（元の3系統）は、上熊本をB1番とし、B9番の西辛島町まで "B" を冠した番号とする。辛島町から健軍町まではA系統と同じ番号（8番から26番）。 6か所の電停を改称。 熊本城前 → 花畑町 市役所前 → 熊本城・市役所前 動植物園前 → 動植物園入口 神水橋 → 神水・市民病院前 水前寺駅通 → 新水前寺駅前 本妙寺前 → 本妙寺入口
廃止路線 路線 幹線（水道町 - 浄行寺町） 黒髪線（浄行寺町 - 子飼橋） 坪井線（藤崎宮前 - 上熊本駅前） 春竹線（辛島町 - 南熊本駅前） 百貫線（百貫石 - 田崎） 川尻線（河原町 - 川尻町） 運転系統（運行区間は廃止時点のもの） 1系統（田崎橋 - 熊本駅前 - 辛島町 - 水道町 - 子飼橋） 4系統（上熊本駅前 - 藤崎宮前 - 水道町 - 体育館前） 5系統（交通局前 - 水道町 - 辛島町 - 南熊本駅前） 6系統（交通局前 - 水道町 - 辛島町 - 南熊本駅前） 7系統（辛島町 - 河原町 - 川尻町） 5系統廃止段階では、6系統は段山町 - 辛島町 - 南熊本駅前の路線であった。その後、上熊本駅前まで延伸された後、辛島町 - 南熊本駅前となり、最後は5系統と同じ路線となった。
未成線 熊本市は以下の区間の特許も保有していたが1937年に失効している。 東坪井町 - 池田町 黒髪町 - 薬園町 水道町 - 新鍛冶屋町 ほかにも、無軌条電車（トロリーバス）による路線が昭和初期に構想されていたものの、水害などで断念を余儀なくされている。
計画路線 熊本市運輸局では、2002年（平成14年）1月に市電網拡大についての路線10案を発表した。この中には、熊本港や熊本空港方面への延伸、熊本電鉄との接続が含まれていた。
また、2015年（平成27年）1月1日付の『熊本日日新聞』では、市電延伸検討を公約に掲げる大西一史の熊本市長就任を機に、田崎橋から西と、健軍町から東方面の延伸について、調査を再開すると報道されている「熊本市電の延伸検討 西部と東部、調査費計上へ」『熊本日日新聞』2015年1月1日。また、2016年（平成28年）9月11日付の『熊本日日新聞』で、2つの方面の延伸が優先して整備されることが報じられている熊本市電延伸 「自衛隊」か「南熊本」優先整備『熊本日日新聞』くまにちコム（2016年9月10日配信）。
健軍町方面延伸案 2004年（平成16年）1月の『熊本日日新聞』において、熊本市が策定中の江津湖観光活性化計画の一環として、市電の延伸を検討していると報じられた。この計画は2002年（平成14年）の路線10案には含まれていない。総事業費は約10億円。報道によれば、2007年度（平成19年度）の着工、2008年度（平成20年度）中の開業を考えているなど、最も実現性の高い計画であった。概要は以下のようなものである。 健軍線の動植物園入口電停から分岐し、熊本市東区の庄口公園の東側に単線を敷設、動植物園正門まで800メートル延伸する。 公園の南側と終点の動植物園正門前の2箇所に交換設備つき電停を設置する。 動植物園の第一駐車場（330台収容）はパークアンドライド駐車場として活用する。 公園北側には現在の大江車両基地に代わる12両収容の車庫を設ける。 続いて同2008年9月には、路線10案の中にある健軍町から東部への延伸と自衛隊方面の新設の2案が追加された。こちらの事業費は60億から70億円と見込まれたが、市有地が少ないため、道路拡幅による用地取得が鍵となっている。しかし、庄口公園方面の延伸については、同年度の予算によって調査をした結果、採算性が見込めないことと、湖の水質に悪影響を与える可能性があることから、同年12月に計画の中止を発表した。また、益城方面への延伸については調査が開始された。
熊本電鉄接続案