サムネイル|250px|大阪梅田駅出入口（2025年3月） 大阪梅田駅（おおさかうめだえき）は、大阪府大阪市北区梅田三丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 01。
阪神百貨店梅田本店（大阪梅田ツインタワーズ・サウス）北側道路の地下2階に位置する。
概要 本線の起点であり、同線から分岐している阪神なんば線の大阪難波駅とともに大阪側のターミナル駅として機能している。阪神電鉄で最も利用者数の多い駅である。大阪の2大繁華街の一角キタの中心地である梅田の地下に位置し、周辺は大阪市の商業・ビジネスの中心地の一つである。阪神本線の地上路線跡地などを再開発したオオサカガーデンシティは大規模なビジネス街であり、周辺には日本最大級の超高層ビル群が立ち並んでいる。
2019年10月1日に、国内外の観光客にとって当駅が大阪側の中心駅であることを分かりやすくするために「梅田駅」から「大阪梅田駅」に改称された同様の理由で同じグループの阪急電鉄の「梅田駅」、「河原町駅」もそれぞれ「大阪梅田駅」、「京都河原町駅」に同日名称変更を行った。。旧梅田駅時代から、大阪難波駅と同様に大阪側のターミナル駅であることを明確にするため、車内アナウンスでは「大阪、大阪梅田・終点です。」のように案内されてきたほか、阪急の梅田駅と区別するため「阪神梅田駅」と呼ばれたこともあった。駅自動放送においても同様で、阪急の乗り入れる新開地駅や高速神戸駅、乗り入れ先の山陽電鉄線内では「阪神梅田」、阪神電鉄線内では「大阪梅田」の呼称が用いられた。現在でも、直通特急と特急（山陽車限定）のうち当駅行き（上り）列車については阪神に乗り入れることを明確にするため、山陽電鉄線と阪神神戸高速線の各駅では「阪神大阪梅田」と表示しているほか、列車でも「阪神大阪梅田」または「阪神梅田」（阪神車両のうち行先表示器が幕式のもの）と表示している但し英語表示に関しては両社によって異なり、山陽車は「HANSHIN OSAKA-UMEDA」と表示するのに対し阪神車は「OSAKA-UMEDA」だけしか表示せず、「HANSHIN」の文を省略する。。
切符売り場では、路線図型の運賃表には阪神全駅の中で唯一大阪難波駅は記載されておらず、阪神なんば線では桜川駅までが記載されている大阪梅田駅から大阪難波駅に向かう場合、地下鉄梅田駅または西梅田駅から難波駅へと向かった方が早く到達する上に運賃も安いため。。
当駅 - 神戸三宮駅間を経路に含む通勤定期券を所持している場合、その定期券で阪急の大阪梅田駅または阪急の神戸三宮駅でも乗降することができる。逆に、阪急の大阪梅田駅 - 神戸三宮駅間を経路に含む通勤定期券（IC定期含む）を所持している場合も、阪神の大阪梅田駅または神戸三宮駅で乗降することができる。なお、定期券の券面記載の経路に含まれていない側の途中駅で降りる場合や今津駅での乗り継ぎの場合は別途運賃が必要となる。
本線（武庫川線を含む）- 阪神なんば線の新線区間（九条駅 - 大阪難波駅間）の通勤定期券（大物駅 - 九条駅間を有効区間に含んでいる通勤定期券）を利用する場合、当駅に限りそのまま乗降が可能である。
列車到着時は、大阪難波駅と神戸三宮駅2番ホームを除く他の全ての駅で使用している到着メロディ「線路は続くよどこまでも」は流れず、いきなり「まもなく、●番線に電車が参ります」のアナウンスが流れる（但し、アナウンスの後に流れる、のち新たに追加したオリジナル到着メロディは流れる）。一方、発車時は、シンセサイザーによる発車メロディ作曲は向谷実。詳細はこちらを参照。が流れる。加えて、注意喚起のため、列車が発車する直前から発車後ホームを離れるまで「●番線の電車が発車します、ご注意ください」が繰り返し流される。
かつて、阪神でも往復乗車券が発売されていた頃は、阪神全駅の中でも唯一、当駅のみ往復乗車券専用の自動券売機が設置されていた。特に甲子園球場でイベント（主にプロ野球公式戦や高校野球大会など）が開催される日には大阪梅田駅 - 甲子園駅間の、また尼崎競艇開催時には大阪梅田駅 - 尼崎センタープール前駅間の、十日えびす大祭期間中では大阪梅田駅 - 西宮駅間の、往復乗車券がそれぞれ発売されていた普段イベントの開催がない時やイベント開催日でもイベント終了時点では往復乗車券専用の券売機は電源が切られ、後年のタッチパネル型ではパネルにカバーが掛けられていた。。なお、阪神電鉄において往復乗車券は2022年9月30日をもって廃止されており、当駅の往復乗車券専用の券売機もそれに先駆けて廃止されている。
プロ野球の開催当日で甲子園球場・京セラドーム大阪いずれも入場券が前売り完売した場合は、（大阪梅田駅以外も含めて）改札口の液晶モニター、ホームの発車標やLED表示器などでその旨が表示される。
定期列車においては、1・2番線からは直通特急と特急のみが、3番線からは24時15分発特急（最終）最終の特急は、1・2番線がともに夜間滞泊で留置されており使用できないため、3番線から発車する。と急行と区間急行のみが、4番線からは普通のみが、それぞれ固定されて発着しているため、1・2番線ホームの時刻表には直通特急・特急のみが、3・4番線ホームの時刻表には24時15分発特急と急行・区間急行・普通のみが、それぞれ記載されている。なお、各改札口にある時刻表には全列車が記載されている。
元々各ホーム幅が狭く混雑時にはホームの端まで乗客が溢れて危険な状態にあったことや、西改札側は階段しかなくバリアフリー面で問題があったなど改良点が様々あったことから、2015年3月3日より2024年3月16日まで9年もの長い期間をかけて大規模な駅改良工事が行われた（後述）。
当駅は阪神電鉄の管理駅では最東端に位置する（路線としての最東端である大阪難波駅が近畿日本鉄道の管轄であるため）。
当駅からの接続路線
太字は駅名。「梅田地区の鉄道駅」も参照。 阪急電鉄 - 大阪梅田駅 (HK-01) 神戸本線 - 当駅が起点。 宝塚本線 - 当駅が起点。 京都本線 - 戸籍上の起点は十三駅だが、十三駅を発着する全列車が乗り入れる。 大阪市高速電気軌道（Osaka Metro） 梅田駅 (M16) - 御堂筋線 東梅田駅 (T20) - 谷町線 西梅田駅 (Y11) - 四つ橋線 西日本旅客鉄道（JR西日本） 大阪駅 - 大阪環状線 (JR-O11)、東海道本線（ JR京都線・JR神戸線 (JR-A47)）、福知山線（ JR宝塚線 (JR-G47)）、 おおさか東線（JR-F01） 北新地駅 (JR-H44) - JR東西線
歴史 1906年（明治39年）12月21日：それまでのターミナルだった出入橋駅（廃駅）より路線を延ばす形で、梅田駅として開業。当時は現在より西（ハービスENTあたり）にあった。 1939年（昭和14年）3月21日：移転、地下化。 2009年（平成21年）3月20日：阪神なんば線開業に伴い、先述の定期券で当駅で乗降可能となる取り扱いを開始。また、尼崎競艇場の最寄り駅である尼崎センタープール前駅への下り急行の臨時停車も休止され、「急行に乗車の上、尼崎で各駅停車に乗り換え」の張り紙がされた。 2010年（平成22年）3月：駅構内にある全てのLED方式の発車案内板の更新が行われ、種別表示はフルカラー化。 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。 2015年（平成27年） 3月3日：駅改良工事に着手。 12月19日：西改札北側の東西自由通路を改修工事のため閉鎖。代替として西改札側コンコースの南側を分断し、仮設東西自由通路を開設。これにより西改札には4番線降車ホームのみ独立した出口専用改札を設置。 2018年（平成30年）6月1日：南出口新設。 2019年（令和元年）10月1日：駅名を「大阪梅田」に変更。 2021年（令和3年） 2月6日：改修工事完了により閉鎖していた西改札北側の東西自由通路を再開。併せて仮設東西自由通路と4番線降車ホーム出口専用改札を閉鎖、駅構内化。 10月30日：1番線降車ホームの北側に新設した新・1番線ホームを供用開始し、1・2番線乗車ホームを拡幅。併せて新・1番線ホームで可動式ホーム柵を使用開始。 2022年（令和4年） 10月29日：西改札西口を移設。1・2番線乗車ホームにエスカレーターを新設。 2023年（令和5年） 1月28日：新・2番線ホームを供用開始し、併せて2番線でも可動式ホーム柵・LCD式発車標を使用開始。 5月27日：新・3番線ホームを供用開始し、併せて3番線でも可動式ホーム柵・LCD式発車標を使用開始。 12月6日：4番線降車ホームを閉鎖。3・4番線乗車ホームにエスカレーターを新設。 12月16日：4番線で可動式ホーム柵を使用開始。 2024年（令和6年） 1月27日：各乗車ホーム神戸寄りにエレベーターを新設（西改札コンコースと直結）。 3月16日：駅改良工事が完了。
駅構造 地下駅で、プラットホームはJR大阪駅と阪神百貨店間の道路（幅員約30メートル）の地下2階にある。改札口は、ホーム車止め側の東改札（駅長室所在）のほか、地下1階には阪神百貨店の西側に西改札（改札口は百貨店側の「百貨店口」とハービスOSAKAに繋がる「西口」の2か所。うち「西口」は忘れ物センター所在）がある。エレベーターとエスカレーターは、東改札側は改札外に、西改札側は改札内（「西口」寄り）にそれぞれ設けられている。
ホームは頭端式ホームで4面4線。通常時は3面4線のみ使用されており、ほか1面は予備ホームとなっている。なお、旧4番線降車ホームであった予備ホームには柵が設けられており、通常時は立ち入ることができないようになっている（5001形の最終運用日は一部のマスコミを予備ホームに入れて撮影させていた）。
阪急の大阪梅田駅とは異なり改札内には店舗はない（飲料の自動販売機のみ）駅改良工事に着手する前は、東改札口には車止めの手前に新聞・雑誌などを扱う売店が、西改札口には現在の喫茶店に当たる場所にコンビニがあった。が、改札外には、東改札側にはコンビニエンスストアやジューススタンドなどが、西改札側にはドラッグストア、喫茶店、飲食店、ドーナツショップの売店がある。
のりば
+ 本線 甲子園・神戸三宮・姫路方面番線発着列車備考 1 直通特急・特急 主に早朝の直通特急と平日朝ラッシュ時の回送（区間特急の折り返し）で使用 日中でもごくわずかの直通特急、特急で使用その他、臨時列車の発着、稀にイベント5700系がデビューした際は、旧1番線降車ホームを使用して出発式が開催された。でも使用 2 3 特急・急行・区間急行 特急は24時15分発（最終）のみ 4 普通 通常時は4両編成のみ発着
ホームは北側から1番線乗降車・2番線乗車用、2・3番線降車用、3番線乗車・4番線乗降車用、4番線予備ホーム、の順となっている。
1番線はホームを北側に拡幅した上で現在の位置に移転したが、降車用ホームは設けられなかったため、1・2番線乗車用ホームが降車用ホームも兼ねている。また、阪神の駅では神戸三宮駅に次いで2番目にホームドア（可動式ホーム柵）が設置されたほか、ホームの発車標は阪神では神戸高速線以外の駅では初めてLCD式が設置された。のち全てのホームにも1番線同様にホームドア（可動式ホーム柵）とLCD式発車標が設置されているホームドアは全てセンサーによる自動式で、列車到着時に左右両側とも自動で開閉するようになっている（発車時は車掌による手動操作）。また当駅は終着駅でありホームへは低速で進入するため、神戸三宮駅など他の駅のホームドアとは異なり開口部が狭くなっている。4番線のホームドアは4両編成のみ対応し、1番線のホームドアは4両編成の停車にも対応している。。1・2番線ともに夜間滞泊の設定がある。なお、1番線からの定期列車の発車は、初発とその次の直通特急程度。
3・4番線乗車用ホームのうち、4番線側は駅改良工事実施前まで西改札側の端部がコンコースとの階段と干渉していたため実質の有効長が5両分しかなかったこともあり、その名残で現在も普通列車（4両編成）の発着に限定して使用されている4番線は降車用ホームのみ6両分に対応していたため、阪神なんば線が延伸開業する前は平日朝ラッシュ時に当駅到着後折り返し回送となる6両編成の列車が4番線に入線していたこともあった（降車用ホームのみ開扉）。ちなみに、1番線も元は5両分程度の有効長しかなかったが、区間特急の新設に合わせて1981年にホームを削り東駅長室方向に線路を伸ばして6両対応とした。。2017年夏に乗車側・降車側ともに4番線ホームは西改札側のうち乗降口のない箇所には転落防止柵が設置されたため、それ以降は4両編成専用ホームとされた。さらに駅改良工事で可動式ホーム柵が設置されたが、可動式ホーム柵は東改札側の4両分のみにしか設置されていないため（西改札側には転落防止柵、さらにベンチも設置された）、駅改良工事完了後の現在もそのまま4番線は普通列車のみが発着している。ほかに、駅改良工事により3番線を北側（旧2番線）に移動させ、廃止された旧3番線の線路部分を塞いでホームを拡幅し、旧3番線の線路部分跡地の西改札側にはエレベーター・エスカレーターを設置した（2番線・3番線降車用ホームは旧来通り階段のみ設置）。
4番線の降車用ホームは2023年12月5日をもって閉鎖され、翌6日からは1番線と同様に3・4番線乗車ホームが4番線降車ホームを兼ねるようになった。ただ、旧降車用ホームも併せて改装し、公式なアナウンスはないが予備ホームとして残されており、6両編成の乗降も可能なように対応している。なお、この予備ホームには可動式ホーム柵は設置されていないため、安全のため立ち入らないよう東改札側では車止めの位置に、西改札側ではコンコースの階段手前に、それぞれ柵を設けて通常時は閉鎖している。
ターミナル駅として高頻度で運行される列車の発着を円滑に行うことを考慮し、複雑な配線を採用していた。現在の配線は以前よりも簡略化されてはいるが、地下駅ゆえの空間的制約によりいまだに複雑な配線となっているため、到着列車が3・4番線に入線する際や1・2番線から出発した列車は直後に数回大きく揺れる。
トイレ トイレは東改札外・西改札内にある。 改良工事 旧来のホームは駅開業当時からのものでホーム幅が狭く、ラッシュ時など混雑時でホームに乗客が溢れた際には転落または列車との接触の恐れがあったこと、特に西改札側はコンコースとの移動は階段のみでバリアフリー面に問題もあったことなど問題も多かったことから、隣接する阪神百貨店の建て替えに合わせて、2015年3月3日より大規模な駅改良工事に着手した。
当初のプレスリリースでは、旧1番線の北側に新たに線路とホームを設けて1・2番線を北側に移設し、1・2番線乗車ホームを拡幅（但し、新しい1番線には降車ホームは設置しない）。そして、3番線を旧2番線に移設した上で、旧3番線があった箇所はホーム化して3・4番線乗車ホームを拡幅。さらに可動式ホーム柵と、西改札側にエレベーター・エスカレーターを新設する、というものであった。完成は2023年度末予定とした。
まず、従来は東改札を出て北側にあった駅長室が、2019年に現在ある反対側の南側に移転した。続いて、2021年までに、東改札側ではコインロッカーと梅田ミックスジュースを東改札の階段下に移転させ、旧駅長室跡地は改装しローソンとした。一方、西改札側でも駅事務室、忘れ物センター、トイレを北側から南側に移設し、その跡地に1・2番線乗車ホームとつながるエレベーター、エスカレーターの設置工事などを行った。
改札外でも、解体前の阪神百貨店1階から駅へと繋がっていた出入口を廃止し新たに南西口を設置したほか、東改札からホワイティうめだに繋がるエスカレーターの更新工事の実施、ホワイティうめだからの階段にある直近4列車発車案内をフルカラーLEDからLCD表示のものに更新した。西改札でも、改札口北側にある東西自由通路改装前の通路には、全国各地の土産物を扱った阪神百貨店のアンテナショップが並んでおり、壁際に各都道府県ごとのブースで土産物が多数並んでいた。を改装・拡張するため2015年12月19日から2021年2月5日まで閉鎖し、その間は西改札の構内を分断する形で南側に仮設の東西自由通路を開設していたため、暫定的に4番線降車ホームには出口専用改札口を設置していた（現在は仮設通路の閉鎖により再び駅構内に戻されている）。ほかにも、地下1階の阪神百貨店北側の東西自由通路改装前の通路には、古書店が数店舗営業していたほか、ここにも阪神百貨店のアンテナショップがあった。を改装・拡張したほか、西改札側で床面や天井、外壁の改装工事を行った。さらに、改良工事により空いた西改札百貨店口横のスペースには、北側にドラッグストア、南側に喫茶店が開業した。
2021年10月30日より新1番線ホームの供用を開始したのを手始めに、各ホームには順次可動式ホーム柵の設置を行った。そして2022年10月29日より1・2番線乗車ホームにエスカレーターを設置、さらに2023年12月6日より3・4番線乗車ホームにエスカレーターを設置、最後に2024年1月27日より全ての乗車ホームの神戸側にエレベーターを設置し、一連のバリアフリー化工事がほぼ完成となった。このほか、全ての番線の発車標と、東改札内にあった大型のLED発車案内標がLCDに置き換えた。
最終的に工事着手から9年後となる2024年3月16日をもって、全ての駅改良工事が完了した。
梅田ミックスジュース 250px|thumb|梅田ミックスジュース 当駅の改札外（南出口付近）に株式会社サカイが運営するジューススタンド「梅田ミックスジュース」がある。1969年11月に出店し、看板メニューである「ミックスジュース」は1日平均約1500杯を売り上げており、多くの利用客に親しまれ当駅の名物になっている戦後生まれミックスジュース、大阪から世界へ - 日本経済新聞 (2019年10月17日)2019年10月26日閲覧。。
かつては東改札の手前にあり、2015年に駅改良工事が着工すると存続が危ぶまれた阪神梅田駅名物「ミックスジュース」も消える？ ７６年ぶり大改修後のスタンド去就未定…常連客「場所移してでも残して」 - 産経ニュース (2015年2月19日)2019年10月26日閲覧。が、2019年4月に現在地に移転して運営を続けている４月に引っ越し、梅田駅名物ミックスジュース 虎党もルーチンに - 神戸新聞NEXT (2019年3月4日)2019年10月26日閲覧。。
利用状況
2024年（令和6年）11月の1日平均乗降人員は163,506人（乗車人員：82,895人、降車人員：80,611人）である。
阪神電鉄で乗降人員が最も多い駅であるが、1991年次をピークに減少傾向が続き、2000年次以降は一日平均乗降人員が20万人を割り込んでいる。その後は18万人程度で推移していたが、2009年3月に阪神なんば線が開業し、大物駅以西からは当駅を経由せずに難波方面へ向かえるようになったため、2010年次以降の乗降人員はピーク時の7割程度で1960年代前半の水準である16万人程度で推移している。
各年度の11月平均利用状況は下表の通り。 +各年度 11月平均利用状況各駅の乗降人員を調べられますか - 阪神電気鉄道年度乗車人員降車人員乗降人員順位出典2019年（令和元年）86,00483,728169,7321位2020年（令和2年）68,56667,061135,6271位2021年（令和3年）70,53068,609139,1391位2022年（令和4年）73,46871,296144,7641位2023年（令和5年）81,06578,598159,6631位2024年（令和6年）82,89580,611163,5061位
年次別一日乗降・乗車人員 各年次の1日乗降・乗車人員数は下表の通りである。
1963年次までのデータは、1日平均乗降・乗車人員である。 1964年次、1965年次のデータは、各年10月中の1日平均乗車人員である。 1966年次から1974年次までのデータは、交通量調査に基づく特定の1日の乗降・乗車人員である。 1975年次からのデータは、1日平均乗降・乗車人員である。
近年の1日乗降・乗車人員の推移は以下の通り。 +年次別1日乗降・乗車人員大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市 年次 特定日 1日平均 出典 乗車人員 乗降人員 乗車人員 1960年（昭和35年） - 173,175 89,315 1961年（昭和36年） 190,831 97,584 1962年（昭和37年） 207,537 105,474 1963年（昭和38年） 213,786 108,699 1964年（昭和39年） - 114,933 1965年（昭和40年） 113,688 1966年（昭和41年） 100,367 - 1967年（昭和42年） 112,131 1968年（昭和43年） 119,899 1969年（昭和44年） 126,058 1970年（昭和45年） 121,323 1971年（昭和46年） 119,182 1972年（昭和47年） 119,202 1973年（昭和48年） 118,173 1974年（昭和49年） 117,619 1975年（昭和50年） - - 112,942 1976年（昭和51年） 112,777 1977年（昭和52年） 113,102 1978年（昭和53年） 116,058 1979年（昭和54年） 118,211 1980年（昭和55年） 122,860 1981年（昭和56年） 123,261 1982年（昭和57年） 247,888 124,615 1983年（昭和58年） 247,147 124,043 1984年（昭和59年） 253,923 126,883 1985年（昭和60年） 255,040 127,445 1986年（昭和61年） 255,137 127,854 1987年（昭和62年） 255,693 128,692 1988年（昭和63年） 255,888 128,159 1989年（平成元年） 262,316 131,033 1990年（平成2年） 261,655 130,710 1991年（平成3年） 277,425 138,985 1992年（平成4年） 265,317 133,055 1993年（平成5年） 250,756 125,587 1994年（平成6年） 240,943 120,673 1995年（平成7年） 236,490 118,725 1996年（平成8年） 230,915 115,692 1997年（平成9年） 216,339 108,391 1998年（平成10年） 210,392 105,413 1999年（平成11年） 203,144 101,793 2000年（平成12年） 193,943 97,214 2001年（平成13年） 191,597 96,181 2002年（平成14年） 185,768 93,236 2003年（平成15年） 183,485 91,917 2004年（平成16年） 179,516 89,998 2005年（平成17年） 180,694 90,546 2006年（平成18年） 181,716 91,241 2007年（平成19年） 178,555 89,632 2008年（平成20年） 180,210 90,537 2009年（平成21年） 182,875 91,945 2010年（平成22年） 165,344 83,611 2011年（平成23年） 166,427 84,151 2012年（平成24年） 165,032 83,630 2013年（平成25年） 165,977 83,887 2014年（平成26年） 164,755 83,410 2015年（平成27年） 166,010 84,256 2016年（平成28年） 167,058 84,285 2017年（平成29年） 166,821 84,520 2018年（平成30年） 168,963 85,721 2019年（令和元年） 170,112 86,282 2020年（令和2年）140,26370,9892021年（令和3年）139,58570,5962022年（令和4年）146,62474,3412023年（令和5年）156,70179,5752024年（令和6年）163,53083,023
駅周辺 梅田は大阪市最大の繁華街・オフィス街である。難波、心斎橋と並ぶ大阪の商業の中心地であり、淀屋橋とともに大阪の代表的なオフィス街でもある。百貨店・ファッションビル・専門店・ホテル・オフィスビルなどが集積し、関西最大の超高層ビル群を形成している。
駅南部から南西部には、阪神百貨店梅田本店やハービスOSAKA、ハービスENT、ホテル阪神など阪神グループの各種施設が建ち並んでおり、この地域を指して「阪神村」と呼ばれることがある。
駅南部はダイヤモンド地区となっている。駅北部はJR大阪駅および大阪ステーションシティとなっている。駅北東部は阪急大阪梅田駅や阪急百貨店うめだ本店をはじめとする阪急関連の施設が立ち並んでおり、「阪急村」と呼ばれる。
阪神村周辺の施設 大阪梅田ツインタワーズ・サウス 阪神百貨店梅田本店 大阪第一生命ビル オオサカガーデンシティ ヒルトン大阪 ヒルトンプラザ大阪 ハービスENT ハービスOSAKA ブリーゼタワー
バス路線
隣の駅 阪神電気鉄道 本線 直通特急・特急 大阪梅田駅 (HS 01) - 尼崎駅 (HS 09) 臨時特急（甲子園でプロ野球開催時のみ） 大阪梅田駅 (HS 01) - 甲子園駅 (HS 14) 区間特急（上り到着列車のみ）・急行 大阪梅田駅 (HS 01) - 野田駅 (HS 03) 区間急行・普通 大阪梅田駅 (HS 01) - 福島駅 (HS 02) 1949年まで、当駅と福島駅の間に出入橋駅があった。
脚注
記事本文 注釈
出典 本文中の出典
利用状況の出典
阪神電気鉄道
大阪府統計年鑑
関連項目
日本の鉄道駅一覧 梅田地区の鉄道駅 阪急・阪神経営統合
外部リンク