ミナルディ・M195 (Minardi M195) は、ミナルディが1995年のF1世界選手権用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはアルド・コスタ。
M195 ミナルディは1995年のシーズンに向けて、活動を停止したチーム・ロータスが使用していた無限ホンダ・V10エンジンの獲得に動いていたが、契約目前というところでフラビオ・ブリアトーレの介入によって供給先をリジェに変更する事態が発生。急遽コスワースEDに切り替えたため、無限ホンダエンジン搭載を前提にしたM195の開発計画は大きく方向転換することとなった。
ミナルディのF1マシンとして初のハイノーズと、ハの字型のウイングステーを持つ吊り下げ式フロントウイングを採用。コスワースEDエンジンはマニエッティ・マレリと共同で開発『GRAND PRIX CAR 名車列伝 vol.5』 三栄書房、2012年、99頁。、同社製のエンジンマネージメントシステムを搭載した『F1総集編 AS+F［アズ・エフ］FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP 1995/1996』 三栄書房、1995年、81頁。『F1 GRAND PRIX YEAR BOOK 1995-1996』 ソニー・マガジンズ、1996年、91頁。「EDM」を使用。
ドライバーは前年から残留したピエルルイジ・マルティニと1993年以来のF1復帰となったルカ・バドエル。第10戦ハンガリーGPよりマルティニに代わってペドロ・ラミーが出場した。マシンのバランスやハンドリングが良かったため1ケタ台の順位での完走は8回を数え、チーム全体の完走率は3位を記録『F1総集編 AS+F［アズ・エフ］FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP 1995/1996』、82頁。。最終戦オーストラリアGPでラミーが6位となりこの年唯一のポイントを獲得した。
M195B スクーデリア・イタリアとの合併解消などによる資金不足によりニューマシンの開発・製作が困難になったため『GRAND PRIX CAR 名車列伝 vol.5』、98頁。、1996年より導入された新しいレギュレーションに適合したM195Bを投入。相違点はコクピットにサイドプロテクターが装着されたことと、リヤウィング周辺に手が加えられたことである。エンジンは前年と同様コスワースEDで、使用したのはEDMではなくコスワース純正ユニットである。最高位はルーキーのジャンカルロ・フィジケラがカナダGPで記録した8位であり、ポイントを獲得することはできなかった。 thumb|left|220px|ペドロ・ラミーがドライブするM195B（1996年サンマリノGP）
スペック シャシー名 - M195/M195B シャシー構造 - カーボンファイバー・モノコック ホイールベース - M195：2,940mm/M195B：2,853mm トレッド - M195：（前）1,686mm（後）1,620mm/M195B：（前）1,687mm（後）1,621mm 重量 - M195：595kg/M195B：537kg エンジン - フォード・コスワースED ギヤボックス - ミナルディ/Xトラック製セミオートマチックトランスミッション、6速 タイヤ - グッドイヤー
成績 (key) 年 シャシー エンジン タイヤ ナンバー ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント 順位 1995 M195 フォード・コスワースED V8 BRA ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS110位 23 マルティニ Ret Ret 12 14 7 Ret Ret 7 Ret 23 ラミー 9 10 Ret Ret 9 13 11 6 24 バドエル Ret DNS 14 Ret Ret 8 13 10 Ret 8 Ret Ret 14 11 15 9 DNS 1996 M195B フォード・コスワースED V8 AUS BRA ARG EUR SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 0NC 20 ラミー Ret 10 Ret 12 9 Ret Ret Ret 12 Ret 12 Ret 10 Ret 16 12 21 フィジケラ Ret 13 Ret Ret Ret 8 Ret 11 21 マルケス Ret Ret 21 ラバッジ DNQ 10 DNQ Ret 15 DNQ DNSは規定周回数不足、DNQは予選落ち。
脚注・出典
外部リンク
Minardi M195 - STATS F1 Minardi M195B - STATS F1