大阪市交通局200系電車（おおさかしこうつうきょく200けいでんしゃ）は、2016年（平成28年）に登場した大阪市交通局のAGT（新交通システム）・ニュートラム南港ポートタウン線用の車両である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（愛称:Osaka Metro）となった後も増備が続けられた。
概要
100A系の置き換え、また新型デジタル列車無線の導入対応として、2015年6月に導入が発表された（インターネットアーカイブ）。。2016年度中に4両×7編成が導入され、外部塗装は各編成ごとに異なる7色（導入順にブルー・イエロー・ピンク・グリーン・オレンジ・パープル・レッド）とし、内装は公園（202形・205形）と桜（200形・201形）をイメージした2種類としている。正面デザインは「遊び回る子ども」をイメージしている。なお、第08編成以降の外部塗装はランダムになっている。
2015年10月に最初の編成が南港検車場に搬入された（インターネットアーカイブ）。（大阪市交通局公式）（大阪市交通局公式）（大阪市交通局公式）。約半年間の検査の後、2016年3月30日には一般公募による試乗会が実施されたが、検査の遅れから、当初予定されていた本線での運行を南港検車場構内のみに変更した（インターネットアーカイブ）。。
2016年6月29日より営業運転を開始した（インターネットアーカイブ）。。第02編成では前面窓を下方向に拡大、除湿装置や非常停止ボタンの小改良などが行われている。
交通局では、第03編成以降の色を当てるクイズ企画を実施し、編成が搬入される際に正解が発表されていた。
増備途中から前照灯がLEDとなった。将来の6両化に備え100系103形・104形同様、200系も203形・204形は欠番としている。また、第13編成は欠番とされている。
大阪市交通局時代にニュートラムの新型車両として投入された最後の新形式車両となった（地下鉄では30000系が最後の新形式車両）。
第14編成はOsaka Metroの発足を記念したゴールドカラー塗装となった。ただし、ニュートラムのロゴは掲出せず、民営化後に合わせて「Osaka Metro」のロゴが掲出された。第17編成と第18編成は大阪総合デザイン専門学校の生徒によるデザインでラッピングされている。第19編成以降は趣向を変えて動物をイメージしたデザインとし、第19編成はパンダ、第20編成はレッサーパンダ、第21編成はトラのデザインとなっている。
2019年までの3年間で、100A系と同数の20編成が製造された。この増備により、100A系は2019年3月22日をもって運行を終了し、ニュートラムの営業用車両は本形式に統一された。
走行機器 各車の2軸中1軸が動力軸で、2M2T相当ながら全電動車となっている。主電動機、主制御装置、補助電源装置の納入は東洋電機製造による。
主電動機 型式 TDK6457-A。小形・軽量化を図った定格出力110kWの自己通風形の三相かご形誘導電動機で、車体装荷され駆動軸を介して台車内の差動歯車を駆動している。
主電動機内に侵入した水や塵を、外枠下部に設けたダクトと冷却ファンの排圧を利用して外部に自動排出する構造としたこと、軸受構造にグリース給油方式を採用し分解せずに給油を可能にしたこと、誘導電動機であることなどで保守の大幅な軽減が図れている。
制御装置 型式 RG6030-A-M、中間車に搭載。主変換装置（CI装置）として主回路用遮断器、主接触器、パワーユニット、直流フィルタコンデンサ（FC）、制御アンプ等を納めた装置である。パワーユニットは走行風自冷方式（冷媒に純水を使用したヒートパイプ冷却方式）で、大容量のIGBTを使用したコンバータとインバータ（1C1M2群）を一体型構成とし、FCには乾式のフィルムコンデンサを採用することで、装置の小型・軽量化を図った。
制御アンプは、シーケンス制御部、ゲート制御、各種電源とインターフェイス回路を内蔵・一体化したユニットとして、機器構成を簡素化している。
補助電源装置 型式 S4314-G-M、先頭車に搭載。バッテリを浮動充電しているDC100V、定電圧トランスを使用して定電圧化されたAC100V、定電圧化されない通常のトランスによるAC100Vの3種類の出力部から構成され、２両に１ユニットごとに一体箱にまとめられている。
直流出力部の回路方式はダイオードを使用した三相全波整流回路およびサイリスタで構成され、車両の蓄電池の充電および負荷への電力供給を行う。非安定交流出力部は単相トランスで，安定交流出力部は単相定電圧トランスで構成し、それぞれ交流負荷へ電力供給を行う。 直流DC100V出力部の制御にはICを採用し、蓄電池電圧に応じてサイリスタへのゲート信号の出力･停止を行うことで、出力電圧変動時においても、蓄電池の過充電や負荷への過大な電圧印加を防止している。泊車時に車両側接触器により蓄電池が切り離されるスリープモード中には、蓄電池電圧に関わらず電圧を出力する構成とした。 安定交流出力部は定電圧トランスにより、架線電圧が変動してもほぼ一定の電圧を出力することができる。
編成 + 200系編成表 形式205形202形200形201形竣工鉄道図書刊行会 『鉄道ピクトリアル』2019年8月臨時増刊号 「大阪市高速電気軌道 車歴表」（資料提供：大阪市高速電気軌道株式会社 作成：石本隆一 2019年3月31日現在） 262頁車体色備考区分McMMMc車両番号205-01202-01200-01201-012015年11月4日ブルーベリー先行試作車205-02202-02200-02201-022016年10月7日レモン 205-03202-03200-03201-032016年11月14日ピーチ 205-04202-04200-04201-042016年12月12日メロン 205-05202-05200-05201-052017年1月19日オレンジ 205-06202-06200-06201-062017年2月16日グレープ 205-07202-07200-07201-072017年3月22日アップル 205-08202-08200-08201-082017年7月7日あじさい 205-09202-09200-09201-092017年8月10日キンモクセイ 205-10202-10200-10201-102017年9月14日コスモス 205-11202-11200-11201-112017年10月20日竹 205-12202-12200-12201-122017年11月24日さざんか 205-14202-14200-14201-142018年3月23日稲穂民営化記念塗装205-15202-15200-15201-152018年5月11日藤 205-16202-16200-16201-162018年6月12日ひまわり 205-17202-17200-17201-172018年7月12日イラスト（タコ） 205-18202-18200-18201-182018年8月22日イラスト（子供） 205-19202-19200-19201-192018年9月19日パンダ 205-20202-20200-20201-202019年2月15日レッサーパンダ 205-21202-21200-21201-212019年3月7日トラ 自重10.8t10.5t10.5t10.8t 車内設備定員（）内は座席定員40434340
脚注
参考文献 「」『東洋電機技報』第133号、東洋電機製造、2016年4月、22 - 26頁（インターネットアーカイブ）。
外部リンク （大阪市交通局公式） 「ニュートラム200系、南港ポートタウン線"子供顔"新型車両を公開!」 - マイナビ鉄道ニュース 「大阪メトロ誕生! ニュートラム200系ゴールド車両がデビュー」 - マイナビ鉄道ニュース 日本地下鉄協会「SUBWAY」2016年11月号（pp.39-42掲載）