サムネイル|アルファマ地区のエスコラス・ジェライス通りを走る28系統の電車 リスボンのトラム (Elétricos de Lisboa) は、ポルトガルの首都リスボンで運行されている路面電車である。1873年に運行を開始した。

トラムを運営するCarris（Companhia Carris de Ferro de Lisboa = リスボン電気鉄道会社）は1872年9月18日に設立され、最初の馬車鉄道路線が1873年11月17日にサンタ・アポロニア (Santa Apolónia) からサントス (Santos) の間で運行を開始したCarris History。1901年8月31日には電車方式のトラムが初めて導入され、その後まもなく既存路線は全て電化された。当初、車両は米国から輸入されていたが、1924年以降は地元で製造されるようになった。1960年以降、自動車交通の隆盛や地下鉄（リスボンメトロ）の開業に伴ってトラム路線を廃止し、バス路線に転換が行われた。2024年現在、6路線・総延長31 kmのトラムネットワークが64両の車両によって運行されている。

路線規格 軌間は900 mmと特殊であり、ポルトガル国内にはかつてブラガ市電などがあったが既になく、現存するのは世界でも他にリンツ市電などわずかしかないC.C.: “Eléctricos portugueses em museus estrangeiros” Público (Local: Lisboa) (1996.11.18): p.41Walter KLAG: “Aŭstrio: Ĉarma fervojlinio” Monato 34:05(2013.05): p.20-21。給電方式は架空電車線方式直流600 V電化で直吊架線方式である。路線内の狭隘区間ではガントレットが使用されている。

運転系統 none|500px|2011年の路線図 最盛期には28の系統が存在したが大幅な路線縮小が行われ、現在運行されているのは6つの系統である。うち15E系統は1995年より夜間を除いて連接車で運行されている"Electric back to the Castle" Morning Post (11/21/1997): p.7。

12E系統：フィゲイラ広場 - サンタ・ルジア展望台 - フィゲイラ広場（環状路線） 15E系統：フィゲイラ広場 - ベレン - アルジェス 18E系統：カイス・ド・ソドレ駅 - アジューダ墓地 24E系統：ルイス・デ・カモンイス広場 - カンポリーデ 25E系統：フィゲイラ広場 - カンポ・デ・オウリケ 28E系統：マルティン・モニス広場 - グラサ - エストレーラ - カンポ・デ・オウリケ

15E系統を西側のリンダ＝ア＝ヴェーリャと北東側のサカヴェンへ延伸、およびコメルシオ広場とを結ぶ16E系統を新設する計画がある。

運賃 2026年1月時点の運賃は次の通り。 リスボンメトロ／Carris共通1時間券（事前購入）：1.90ユーロ Carris1回券（トラム車内で購入）：3.30ユーロ リスボンメトロ／Carris共通24時間券：7.25ユーロ ナヴェガンテ (Navegante) と呼ばれるIC乗車カードが導入されており、事前に入金（チャージ）して利用することで割引運賃で乗車できる。

使用車両 改修車 サムネイル|28系統で運用される改修車 1995年から1996年にかけて大規模な改修（541 - 585号に改番された45両）がによって行われた。車体は保安灯と開放デッキに折り戸を取り付けた程度であるが、主要機器についてはほぼ総入れ替えとなっている Wolfgang Kaiser: Tourismus als Chance. Zur Lage der Straßenbahn in Lissabon, in: Straßenbahn-Magazin, Heft 9/2008, S. 14–21。制御機器はキーペ製のインバーター制御、主電動機は出力33 kWのものからシュコダ製50 kWCCFL公式 - 車両紹介 2016年5月13日閲覧、ブレーキはクノール製で電磁吸着ブレーキ付き、台車はMAN製となったChristoph Groneck: Metros in Portugal. Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6, S. 16。集電装置についてもトロリーポールとともにZパンタグラフを取り付けている。費用は1両あたり6000万エスクード。

更新車 戦間期に製造された700番台の車両のうち、前照灯、保安灯、折り戸の取り付けなど軽度の更新を行った車両が、貸切や多客期の波動輸送用に存置された。しかしながらその後の連接車増備により726号・723号がそれぞれ3号・4号に改番され貸切専用車になった以外は廃車となったLisboa Trams - Second generation trams 2016年5月13日閲覧。改修車との変更点は従前の走行装置、尾灯、パンタグラフが未装備であることなどである。

連接車 サムネイル|506（2010年）

デュワグとシーメンスが設計し、CAFがライセンス生産した、全長24.02 m、3車体連接車の超低床電車で、メトロバレンシア4号線用を元に設計されたメーターゲージ用低床車であるChristoph Groneck: Metros in Portugal. Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6, S. 17BRAZÃO, Carlos. (1995). "Nuevos Tranvias para Lisboa" (em Espanhol). Maquetren (35): 108, 109.。1964年以来の新車となり、最高速度70 km/h、2+2の座席配置で着席定員65人、定員は210人で、501号 - 510号が付番された。

脚注