常磐自動車道

常磐自動車道（じょうばんじどうしゃどう、）は、埼玉県三郷市の三郷ジャンクション (JCT) から、千葉県、茨城県、福島県を経由し宮城県亘理町の亘理インターチェンジ (IC) に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は常磐道（じょうばんどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台東部道路、仙台北部道路と三陸自動車道の仙台港北IC - 利府JCT間とともに「E6」が割り振られている。

概要 埼玉県三郷市を起点とし、千葉県、茨城県、福島県を経由し、宮城県亘理郡亘理町へ至る延長300.4キロメートル (km) の路線である。東北自動車道、関越自動車道・日本海東北自動車道と並んで首都圏と東北地方を結ぶ東日本の大動脈の1つである。終点の亘理ICでは仙台東部道路に直結しており、首都圏と三陸地方を結ぶ最短経路の重要ルートである。

全体的には関東平野から太平洋側に沿って南北に貫くルートである。茨城県土浦市から宮城県にかけては大部分の区間で国道6号および常磐線とほぼ並走するルートを辿るが、土浦市以南は西に大きく離れ、国道6号・常磐線の経由しない埼玉県を通過する（2005年開業のつくばエクスプレスは概ね常磐自動車道に沿うルートで建設されている）。

広域的に見れば、首都圏 - 仙台間で東北道のバイパス路線として機能することが期待されており、途中で仙台南部道路・東北中央自動車道・磐越自動車道・北関東自動車道・首都圏中央連絡自動車道など数本の道路を介して連絡する。これにより東北自動車道の利用交通量を常磐自動車道に分散させ、高速道路が本来持つ定時性と安定的な輸送体制の確保に寄与している。

また、東北自動車道は那須高原や国見峠といった積雪地帯を通過する一方、太平洋側を結ぶ常磐自動車道は全線にわたり降雪が少なく、雪の影響を受けにくい。さらに、関東方面と東北方面を奥羽山脈に沿って縦断する東北自動車道と比べ、常磐自動車道は関東平野から福島県の浜通りなど、太平洋沿いの平地が続く区間を走ることもあって、山間の急勾配やカーブの区間が少ないのも特徴である。これらの関係性は、鉄道でいう東北本線と常磐線と同じである。加えて、東京日本橋 - 仙台市役所間では、東北自動車道経由より約20 km短く、首都圏と仙台市を結ぶ高速自動車道としては最短経路である。同様に富谷JCTより北の盛岡方面であっても常磐自動車道ルートの方が短くなる。

このように、常磐自動車道は東京 - 仙台間において東北自動車道とともに、一方に何らかの交通障害が発生した場合でももう一方が広域的な迂回路として機能するリダンダンシー（代替手段）の役割を担うと期待されている。しかしながら、東北自動車道が仙台まで4車線以上である一方、常磐自動車道は福島県双葉郡広野町以北は暫定2車線区間となっている。

常磐自動車道の当初の終点はいわき市とされていたが、1987年（昭和62年）の国土開発幹線自動車道建設法改正により仙台市まで延伸された。いわき中央IC - 亘理ICを高速自動車国道で整備、亘理IC - 富谷JCTについては仙台東部道路・仙台北部道路を常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路として供用することとなった。

常磐自動車道の全線開通は2015年（平成27年）3月1日で、経緯は#東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響を参照。これに先立つ2010年（平成22年）3月には、仙台北部道路が富谷JCT経由で東北自動車道と直結したことで仙台都市圏自動車専用道路ネットワークが完成しており、当路線全線開通後は仙台以北からいわき・水戸方面へのアクセスが飛躍的に改善した。

国土開発幹線自動車道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。 起点主たる経過地終点東京都柏市 土浦市 水戸市 日立市 いわき市 相馬市付近仙台市

高速自動車国道の路線を指定する政令では高速自動車国道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。 起点重要な経過地終点東京都練馬区和光市 戸田市 さいたま市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 流山市 柏市 守谷市 つくばみらい市 つくば市 土浦市 かすみがうら市 石岡市 小美玉市 笠間市 水戸市 那珂市 常陸太田市 日立市 高萩市 北茨城市 いわき市 南相馬市 相馬市 宮城県亘理郡亘理町 岩沼市 名取市 仙台市 多賀城市 黒川郡富谷町仙台市 東京都練馬区 - 埼玉県川口市の区間について東北縦貫自動車道と、東京都練馬区 - 埼玉県三郷市の区間について東関東自動車道と重複している。

本稿では、東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理している高速自動車国道の道路名および事業名としての常磐自動車道について述べる。

インターチェンジなど IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未供用施設となる。未供用施設の名称は全て仮称である。 スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。 路線名の特記がないものは市村道。 バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。 略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SICはスマートインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所をそれぞれ示す。 IC番号施設名接続路線名三郷から(km)BS備考所在地26px 首都高速6号三郷線1三郷IC/JCT国道298号 東京外環自動車道0.0東京外環道のJCT番号は「80」水戸ICまで片側3車線埼玉県三郷市1-1三郷TB/SIC県道52号越谷流山線4.21-2流山IC県道5号松戸野田線6.1流山市2柏IC国道16号10.8◆柏市-守谷SA/SIC-15.5SICは事業中守谷市3谷和原IC国道294号（常総拡幅区間）19.1◆つくばみらい市3-1つくばみらいSIC県道130号常総取手線22.84谷田部IC県道19号取手つくば線30.3◆つくば市-BS-◆4-1つくばJCT 首都圏中央連絡自動車道34.6圏央道のJCT番号は「80」-谷田部東PA-36.15桜土浦IC国道354号38.7◆土浦市-BS-◆つくば市-土浦SIC（仮称）42.4事業中土浦市-BS-◆6土浦北IC国道125号（土浦新治バイパス）46.6-千代田PA/SIC-50.4SICは事業中かすみがうら市7千代田石岡IC国道6号（千代田石岡バイパス（未事業化））54.7-石岡BS-57.9○石岡市7-1石岡小美玉SIC国道355号県道145号上吉影岩間線（茨城空港アクセス道路）60.9-美野里PA-63.2小美玉市-BS-◆8岩間IC県道43号茨城岩間線69.1◆笠間市8-1友部SA/SIC県道16号大洗友部線県道52号石岡城里線（市道経由）72.88-2友部JCT 北関東自動車道73.9-内原BS-77.9○水戸市9水戸IC国道50号82.0◆ここからならはPAまで片側2車線-田野PA-85.59-1水戸北SIC国道123号県道51号水戸茂木線県道63号水戸勝田那珂湊線87.7○-BS-◆那珂市10那珂IC県道65号那珂インター線93.8-BS-◆10-1東海PA/SIC県道62号常陸那珂港山方線101.7那珂郡東海村11日立南太田IC国道6号国道293号105.3日立市11-1日立中央IC/PA日立有料道路117.512日立北IC国道6号（小木津バイパス）県道10号日立いわき線124.313高萩IC県道67号高萩インター線135.2高萩市-中郷SA-136.8北茨城市14北茨城IC県道69号北茨城インター線142.4○-関本PA -150.515いわき勿来IC国道289号154.5○いわき市15-1いわき小名浜IC小名浜道路県道20号いわき上三坂小野線161.016いわき湯本IC県道14号いわき石川線167.1○-湯ノ岳PA-169.416-1いわきJCT 磐越自動車道171.217いわき中央IC国道49号175.5○-四倉PA -185.018いわき四倉IC県道35号いわき浪江線188.319広野IC県道393号上北迫下北迫線202.1○広野町19-1ならはPA/SIC県道35号いわき浪江線207.4ここから山元ICまで暫定2車線楢葉町20常磐富岡IC県道36号小野富岡線218.5富岡町20-1大熊IC/PA県道251号小良ヶ浜野上線（町道経由）222.5PAは事業中大熊町20-2常磐双葉IC県道256号井手長塚線227.8双葉町21浪江IC国道114号232.8浪江町-小高SIC（仮称）事業中南相馬市22南相馬IC県道12号原町川俣線251.222-1南相馬鹿島SA/SIC県道34号相馬浪江線257.7セデッテかしまが隣接23相馬IC/JCT 東北中央自動車道（相馬福島道路）国道115号265.6相馬市24新地IC国道113号274.1相馬郡新地町25山元南SIC県道44号角田山元線280.6山元町26山元IC国道6号県道272号角田山下線288.9ここから亘理方面は片側2車線27鳥の海PA/SIC県道38号相馬亘理線（町道経由）295.0亘理町28亘理IC県道269号亘理インター線300.4 仙台東部道路に直結

歴史 常磐自動車道は、首都圏から茨城県を経て福島県浜通り地方に至る高速道路として計画された。1966年（昭和41年）の国土開発縦貫自動車道建設法の改正により、東京都を起点、福島県平市（現在のいわき市）を終点とする路線が国土開発幹線自動車道の予定路線に加えられた。1968年（昭和43年）に三郷 - 石岡間の基本計画、1970年（昭和45年）に同区間の整備計画が決定され、日本道路公団に施行命令が出された。その後、1971年（昭和46年）に石岡 - いわき間の基本計画、1972年（昭和47年）に千代田 - 日立間、1973年（昭和48年）に日立 - いわき間の整備計画が決定され、各区間で建設計画が具体化していった。

建設に当たっては、首都圏に近い三郷IC - 柏IC間で、住宅地への環境対策が大きな課題となった。1971年（昭和46年）の路線発表後、流山市では住宅密集地を通過する計画に対して反対運動が起こり、日本道路公団と地元自治体、住民との間で道路構造や環境対策をめぐる協議が続けられた。公団は当初、切土構造を基本とする計画を提示したが、住民側からは地下化などを求める意見が出され、騒音・振動の軽減や周辺の生活環境への影響を考慮した構造の検討が重ねられた。1976年（昭和51年）に半地下構造が提案され、1981年（昭和56年）9月には、千葉県、流山市、柏市との調整を経て、半地下構造を基本とし、住宅密集地の一部に覆蓋を設ける方針が決定された。同年12月には環境保全に関する協定が結ばれ、工事中の騒音・振動対策なども実施された。このような経緯から、三郷IC - 柏IC間の開通は、柏IC以北の区間よりも遅れることとなった。

最初に開通したのは、1981年（昭和56年）4月27日の柏IC - 谷田部IC間である。その後、1982年（昭和57年）に谷田部IC - 千代田石岡IC間、1984年（昭和59年）に千代田石岡IC - 那珂IC間が開通し、供用区間が茨城県内を北へ延伸した。また、1985年（昭和60年）に筑波研究学園都市で開催された国際科学技術博覧会（科学万博）に向けて、来場者の輸送に伴う交通量の増加に対応するため、供用中の区間でも道路の拡幅や施設の増強が進められた。1983年（昭和58年）から1984年（昭和59年）にかけて柏IC - 千代田石岡IC間が6車線化されたほか、料金所の処理能力の増強、交通情報設備や案内標識の整備などが行われた。さらに、会場方面への交通を円滑に処理するため、谷田部IC - 桜土浦IC間には科学万博の開催期間中に限って谷田部仮出口が設置された。

1985年（昭和60年）1月24日には、環境対策をめぐる長期の協議を経て、三郷IC/JCT - 柏IC間が開通した。同日には首都高速6号三郷線の小菅JCT - 三郷JCT間も開通し、常磐自動車道と首都高速道路が接続された。これにより、常磐自動車道の供用区間は首都高速道路を介して東京都心方面と結ばれた。一方、茨城県北部でも建設が進み、同年2月に那珂IC - 日立南太田IC間、7月に日立南太田IC - 日立北IC間が相次いで開通した。

茨城県北部の建設区間では、山地や急峻な地形を通過するため、多数のトンネルや橋梁が必要とされた。特に日立南太田IC - 日立北IC間の約19kmには13本のトンネルと17の橋梁が設けられ、これらが区間延長の約7割を占めた。トンネル工事では地質条件に応じた掘削方法の検討が必要となり、橋梁工事でも高橋脚の建設や工事用道路の確保など、山地特有の施工上の課題への対応が求められた。その後、1988年（昭和63年）3月24日に日立北IC - いわき中央IC間が開通し、三郷IC/JCTからいわき中央ICまでがつながった。

この間、常磐自動車道を仙台方面へ延伸する計画も進められた。1987年（昭和62年）6月に閣議決定された第四次全国総合開発計画では、いわき - 仙台間が高規格幹線道路網を構成する路線として位置づけられ、同年の国土開発幹線自動車道建設法の改正によって、予定路線の終点が仙台市に変更された。その後、福島県浜通り地方や宮城県内の各区間で基本計画・整備計画が順次決定され、1999年（平成11年）にいわき中央IC - いわき四倉IC間、2002年（平成14年）にいわき四倉IC - 広野IC間、2004年（平成16年）に広野IC - 常磐富岡IC間が開通した。また、既存の供用区間でもインターチェンジの増設や他の高速道路との接続が進められ、開発インターチェンジ制度を利用して1992年（平成4年）に流山IC、1993年（平成5年）に日立中央ICが開通したほか、東京外環自動車道、磐越自動車道、北関東自動車道などとの接続によって高速道路網が拡充された。

宮城県側でも建設が進められ、2009年（平成21年）には山元IC - 亘理IC間が開通した。しかし、福島県内にはなお未開通区間が残されており、2011年（平成23年）3月11日に東日本大震災が発生すると、道路施設が被災したほか、福島第一原子力発電所事故による立ち入り制限によって復旧・建設工事にも影響が生じた。供用中だった広野IC - 常磐富岡IC間は通行止めとなり、常磐富岡IC - 南相馬IC間では建設工事が中断された。原子力発電所周辺の警戒区域内では、工事の再開に当たって放射線量の確認や除染への対応が必要となった。

2012年（平成24年）1月には、警戒区域内のうち放射線量が一定の基準を下回る区間で復旧・整備工事を再開する方針が示され、同年4月には南相馬IC - 相馬IC間が開通した。さらに同年8月には、環境省による除染事業の進展を受け、広野IC - 南相馬IC間の全区間で復旧・整備工事を実施する方針が公表された。その後、工事が進められ、2014年（平成26年）2月22日には広野IC - 常磐富岡IC間の通行が再開された。

2014年（平成26年）12月6日には浪江IC - 南相馬IC間および相馬IC - 山元IC間が開通し、2015年（平成27年）3月1日には最後の未開通区間であった常磐富岡IC - 浪江IC間が開通した。これにより常磐自動車道は全線開通し、仙台東部道路などを介して首都圏と仙台方面が太平洋沿岸に沿った高速道路で結ばれた。全線開通後も、一部の暫定2車線区間では4車線化が進められ、新たなインターチェンジの整備も行われている。

年表 サムネイル|建設中の谷田部仮出口（1984年）。

全通まで 1966年（昭和41年） 7月1日：国土開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律（昭和41年法律第107号）が公布され、改正後の別表において常磐自動車道（起点：東京都、終点：平市、主たる経過地：柏市附近 土浦市附近 水戸市附近）が国幹道の予定路線として規定。 7月31日：同改正法が施行され、国土開発縦貫自動車道建設法が国土開発幹線自動車道建設法に改称。 1968年（昭和43年） 12月27日：第19回国幹審において、三郷 - 石岡間（延長：55km、事業費：600億円、連結地：三郷町 柏市 守谷町 谷田部町 土浦市 石岡市 付近）の基本計画が策定。 1969年（昭和44年） 1月20日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第4次改正）において、常磐自動車道三郷石岡線（起点：埼玉県北葛飾郡三郷町、終点：石岡市、重要な経過地：流山市 柏市 土浦市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1970年（昭和45年） 6月9日：第20回国幹審において、三郷 - 石岡間（延長：55km、事業費：564億円、連結地：三郷町 柏市 谷和原村 谷田部町 桜村 土浦市 千代田村）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1971年（昭和46年） 6月1日：第21回国幹審において、石岡 - いわき間（延長：123km、事業費：1,260億円、連結地：友部町 水戸市 那珂町 日立市 高萩市 北茨城市 いわき市 付近）の基本計画が策定。 6月8日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第6次改正）において、常磐自動車道三郷石岡線に代わり、常磐自動車道三郷いわき線（起点：埼玉県北葛飾郡三郷町、終点：いわき市、重要な経過地：流山市 柏市 土浦市 石岡市 水戸市 日立市 高萩市 北茨城市）が高速自動車国道の路線として指定される。 12月9日：三郷 - 石岡間のうち埼玉県内区間（5.6km）の路線発表。 12月16日：三郷 - 石岡間のうち千葉県内区間（8.6km）の路線発表。 1972年（昭和47年） 6月20日：第22回国幹審において、千代田 - 日立間（延長：68km、事業費：860億円、連結地：岩間町 水戸市 那珂町 日立市2箇所）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 6月30日：三郷 - 石岡間のうち茨城県内区間（40.3km）の路線発表。 1973年（昭和48年） 10月19日：第23回国幹審において、日立 - いわき間（延長：54km、事業費：600億円、連結地：高萩市 北茨城市 いわき市3箇所）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1974年（昭和49年）4月27日：千代田 - 日立間（69.9km）の路線発表。 1978年（昭和53年）5月26日：日立 - いわき間（50.8km）の路線発表。 1981年（昭和56年）4月27日：柏IC - 谷田部IC間（19.5km、暫定4車線、事業費839億円）が開通。 1982年（昭和57年） 1月20日：第26回国幹審において、三郷 - 石岡間（55km）について暫定4車線施工から完成6車線施工へ整備計画を変更。 1月29日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第10次改正）において、常磐自動車道三郷いわき線に代わり、常磐自動車道（起点：東京都練馬区、終点：いわき市、重要な経過地：和光市 戸田市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 流山市 柏市 土浦市 石岡市 水戸市 日立市 高萩市 北茨城市）が高速自動車国道の路線として指定される。 3月30日：谷田部IC - 千代田石岡IC間（24.4km、暫定4車線、事業費740億円）が開通。あわせて守谷SAが供用。 1983年（昭和58年）12月22日：谷田部IC - 千代田石岡IC間が6車線化。 1984年（昭和59年） 3月27日：千代田石岡IC - 那珂IC間（39.1km、千代田石岡IC - 水戸IC間暫定4車線、水戸IC - 那珂IC間完成4車線、事業費1,094億円）が開通。 12月27日：柏IC - 谷田部IC間が6車線化。 1985年（昭和60年） 1月24日：三郷IC/三郷JCT - 柏IC間（10.8km、6車線、事業費1,149億円）が開通し、三郷JCTで同日開通の首都高速6号三郷線と接続。 2月20日：那珂IC - 日立南太田IC間（11.5km、4車線、事業費324億円）が開通。 3月17日：国際科学技術博覧会（科学万博）開催に伴い、谷田部IC - 桜土浦IC間の33キロポスト付近に谷田部仮出口を設置（下り線のみ、9月16日まで）。 7月3日：日立南太田IC - 日立北IC間（19.0km、4車線、事業費966億円）が開通。 1986年（昭和61年）1月21日：第27回国幹審において、流山IC（仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更。 1987年（昭和62年） 6月30日：第四次全国総合開発計画において、常磐自動車道延伸（区間：いわき～仙台、通過都道府県：福島県 宮城県）が高規格幹線道路網を構成する路線として計画。 9月1日：国土開発幹線自動車道建設法（第4次改正）において、常磐自動車道（起点：東京都、終点：仙台市、主たる経過地：柏市 土浦市 水戸市 いわき市 相馬市付近）が国幹道の予定路線として規定。 1988年（昭和63年） 1月28日：流山ICの施行命令が交付。 3月24日：日立北IC - いわき中央IC間（51.2km、4車線、事業費1,408億円）の開通により、当初計画区間が全線開通。 1989年（平成元年） 1月31日：第28回国幹審において、いわき - 相馬間（延長：75km）の基本計画と、いわき市好間町 - いわき市四倉町間（延長：13km）の整備計画が策定、また日立中央IC（仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更。 2月17日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第12次改正）において、常磐自動車道に代わり、常磐自動車道東京相馬線（起点：東京都練馬区、終点：相馬市、重要な経過地：和光市 戸田市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 流山市 柏市 つくば市 土浦市 石岡市 茨城県西茨城郡友部町 水戸市 常陸太田市 日立市 高萩市 北茨城市 いわき市 原町市）が高速自動車国道の路線として指定される。 9月11日：日立中央ICの施行命令が交付。 1990年（平成2年） 8月14日：いわき市好間町 - いわき市四倉町間の施行命令が交付。 9月18日：いわき市好間町 - いわき市四倉町間の路線発表。同日、事業着手。 1991年（平成3年） 12月3日：第29回国幹審において、相馬 - 亘理間（延長：35km）の基本計画と、いわき - 富岡間（延長：30km）の整備計画が策定。 12月20日：相馬 - 亘理間の基本計画が告示。同日、高速自動車国道の路線を指定する政令（第13次改正）において、常磐自動車道東京相馬線に代わり、常磐自動車道東京亘理線（起点：東京都練馬区、終点：宮城県亘理郡亘理町、重要な経過地：和光市 戸田市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 流山市 柏市 つくば市 土浦市 石岡市 茨城県西茨城郡友部町 水戸市 常陸太田市 日立市 高萩市 北茨城市 いわき市 原町市 相馬市）が高速自動車国道の路線として指定される。 1992年（平成4年） 3月26日：流山ICが供用。 11月27日：東京外環自動車道 和光IC - 三郷JCT間開通により、三郷JCTで東京外環自動車道と接続。 1993年（平成5年） 10月20日：日立中央ICが供用され、同日開通の日立有料道路と接続。あわせて高鈴PAを「日立中央PA」と名称変更。 11月19日：いわき - 富岡間の施行命令が交付。 1994年（平成6年） 11月7日：いわき市四倉町 - 富岡間の路線発表。 12月1日：いわき市好間町 - いわき市四倉町間の工事開始。 1995年（平成7年）8月2日：磐越自動車道 いわきJCT - 郡山JCT間の開通にあわせて、磐越自動車道と接続するいわきJCTが供用。 1996年（平成8年）12月27日：第30回国幹審において、亘理 - 仙台間（延長：39km）の基本計画と、富岡 - 相馬間（延長：46km）、相馬 - 新地間（延長：9km、備考：用地等対応区間）、山元 - 亘理間（延長：11km）の整備計画が策定。 1997年（平成9年） 2月5日：高速自動車国道の路線を指定する政令（第14次改正）において、常磐自動車道東京亘理線に代わり、常磐自動車道（起点：東京都練馬区、終点：仙台市、重要な経過地：和光市 戸田市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 流山市 柏市 つくば市 土浦市 石岡市 茨城県西茨城郡友部町 水戸市 常陸太田市 日立市 高萩市 北茨城市 いわき市 原町市 相馬市 宮城県亘理郡亘理町 岩沼市 名取市 仙台市 多賀城市 同県黒川郡富谷町）が高速自動車国道の路線として指定される。 1998年（平成10年） 4月8日：富岡 - 相馬間、山元 - 亘理間の施行命令が交付。 6月3日：富岡 - 相馬間の路線発表。 7月23日：千代田石岡IC - 水戸IC間の6車線化工事着手。 12月25日：第31回国幹審において、新地 - 山元間（延長：16km、事業費：740億円）の整備計画と、千代田石岡 - 水戸間（延長：27km、事業費：30億円）の6車線化整備計画が策定。同日、相馬 - 新地間の施行命令が交付。 1999年（平成11年） 2月9日：相馬 - 新地間の路線発表。 3月25日：いわき中央IC - いわき四倉IC間（12.8km、暫定2車線、事業費589億円）が開通。 7月21日：千代田石岡IC - 岩間IC間の上り線が片側3車線化。 10月13日：千代田石岡IC - 岩間IC間の下り線が片側3車線化。 12月4日：岩間IC - 友部JCT間の上り線が片側3車線化。 2000年（平成12年） 2月1日：岩間IC - 友部JCT間の下り線が片側3車線化。 3月18日：北関東自動車道 友部JCT - 水戸南IC間の開通にあわせて、北関東自動車道と接続する友部JCTが供用。 6月5日：友部JCT - 水戸IC間（8.1km）が6車線化され、千代田石岡IC - 水戸IC間の6車線化が完了。 2002年（平成14年）3月23日：いわき四倉IC - 広野IC間（13.8km、暫定2車線、事業費410億円）が開通。あわせて四倉PAが供用。 2003年（平成15年）3月29日：圏央道 つくばJCT - つくば牛久IC間の開通にあわせて、圏央道と接続するつくばJCTが供用。 2004年（平成16年）4月14日：広野IC - 常磐富岡IC間（16.4km、暫定2車線）が開通。 2005年（平成17年） 7月1日：友部SAスマートIC社会実験開始（当初実験期間は2005年8月31日まで、最終的に2006年（平成18年）9月30日まで延長）。 10月1日：日本道路公団の分割民営化により、東日本高速道路に承継。 2006年（平成18年） 9月25日：水戸北スマートIC社会実験開始（当初実験期間は2007年3月31日まで、最終的に2009年3月31日まで延長）。 10月1日：友部SAスマートICが社会実験を終了し、本格運用を開始。 2008年（平成20年）12月19日：三郷料金所スマートIC社会実験開始。 2009年（平成21年） 3月29日：東海スマートICが供用。 4月1日：三郷料金所スマートICおよび水戸北スマートICが社会実験を終了し、本格運用を開始。 6月30日：石岡小美玉SICの連結を許可。 9月12日：山元IC - 亘理IC間（11.5km、暫定2車線）が開通。 2011年（平成23年） 3月11日：東北地方太平洋沖地震およびそれに伴う福島第一原子力発電所事故が発生（詳細は後述）。 3月24日：石岡小美玉スマートICが供用。 2012年（平成24年）4月8日：南相馬IC - 相馬IC間（14.4km、暫定2車線）が開通。 2014年（平成26年） 2月22日：東日本大震災、東電福島第一原発事故により通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通。 12月6日：浪江IC - 南相馬IC間（18.4km、暫定2車線）と相馬IC - 山元IC（23.3km、暫定2車線）が開通。あわせて鳥の海PAが供用。 2015年（平成27年） 2月21日：南相馬鹿島SA/SIC供用開始。

全線開通後

2015年（平成27年） 3月1日：常磐富岡IC - 浪江IC開通（暫定2車線）に伴い、全線開通。同時にならはPA供用開始。 6月12日：大熊ICおよび双葉ICを、追加インターチェンジとして連結許可。 2016年（平成28年）