菊名駅

菊名駅（きくなえき）は、神奈川県横浜市港北区菊名七丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄の駅である。

乗り入れ路線 JR東日本の横浜線と東急の東横線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属している。 JR東日本：横浜線 - 駅番号「JH 15」首都圏エリアへ「駅ナンバリング」を導入します(PDF)東日本旅客鉄道株式会社東急電鉄：東横線 - 駅番号「TY16」

歴史年表 (横浜鉄道→国鉄→JR) 1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道が東神奈川 - 八王子駅間開通東急の駅、pp.180-181。。現在の本駅付近には駅は設置されず。 1926年（大正15年）9月1日：鉄道省の菊名駅が開業。 1927年（昭和2年）3月：菊名連絡線が開通週刊歴史でめぐる鉄道全路線06 東京急行電鉄 (1)（朝日新聞出版刊） 7ページ初期には貨物列車が、末期には甲種輸送を行ったとされる。。 1966年（昭和41年）9月：菊名連絡線が撤去される。 1970年（昭和45年） 3月14日：営業範囲を一般運輸営業から旅客、手荷物、小荷物及び小口扱貨物に改正。鉄道公報1970年（昭和45年）3月14日第6145号 4月1日：営業範囲を旅客、手荷物、小荷物及び小口扱貨物から旅客に改正。鉄道公報1970年（昭和45年）3月30日第6157号 1972年（昭和47年）7月27日50年史、p.1228。：大雨時に東急の線路が冠水する問題を解決するため横浜線も線路を嵩上げ。同時期に、相対式ホームから島式ホーム化される。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。駅の管理は引き続き東急が行う。 1994年（平成6年）：東横線との乗換通路途中に連絡改札が設置される。これと同時にJR東日本の出札改札用の駅舎も完成し、横浜線部分は従来の東急委託からJR東日本が管理を開始。 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により、横浜線を走行する快速の停車駅となる（横浜線快速停車駅追加は第3号である）。 2010年（平成22年）3月：ホームに設置されている案内サインが、新しい省エネタイプ（薄型反射透過フィルム型）に更新される。 2017年（平成29年）12月17日：新駅舎の供用開始に伴い、西口エレベーターの使用を開始。連絡改札が廃止になる。 2018年（平成30年）2月28日：改札内のエレベーター使用開始。バリアフリー工事終了。 2021年（令和3年） 11月7日：横浜線ホームでスマートホームドアの使用を開始。 12月20日：みどりの窓口の営業を終了。 2022年（令和4年）2月1日：話せる指定席券売機を導入。

年表 (東急電鉄) 1926年（大正15年）2月14日：東京横浜電鉄の菊名駅が開業東急の駅、pp.62-63。。 1927年（昭和2年）3月：菊名連絡線が開通。 1966年（昭和41年）9月：菊名連絡線が撤去される。 1972年（昭和47年）7月27日50年史、p.1228。：大雨時に東急の線路が冠水する問題を解決するため線路を嵩上げすることとなり、それに合わせて駅舎を橋上駅舎化。この際に2面4線化され引き上げ線も完成する。この引き上げ線は1988年に日比谷線直通列車が乗り入れるまで非常時以外はほとんど使用されず、時々レールの錆取りなどに回送列車などが使用していた。 1974年（昭和49年）：駅本屋内に東急ストア菊名店が開業。 1982年（昭和57年）4月1日：急行列車に大形20 m車8両編成の投入が開始され、東横線当駅でのドア非扱いが始まる交友社『鉄道ファン』1982年7月号「東急ニュース　'82-4」pp.108 - 113。。 1988年（昭和63年）8月9日：ダイヤ改正により、日比谷線直通列車の運転区間が日吉駅改良工事に伴い当駅まで延伸される。また、平日の朝に加え、夕方以降にも急行との緩急接続を実施するようになる。 1989年（平成元年）12月：東横線当駅のドア非扱い解消のため、大倉山 - 菊名間連続立体交差事業（大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事）に着手土木学会論文集No.498（1994年9月）「市街地における鉄道線路直下地下切替工法と直上高架切替への応用」pp.31 - 34。（東急100年史・インターネットアーカイブ）。。 1991年（平成3年）：東横線日吉駅の改良工事が完成し、日中の日比谷線直通運転区間が同駅までとなる。 1993年（平成5年） 3月23日：東横線大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事の進捗に伴い、当駅に隣接していた大倉山3号踏切が廃止される鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1993年7月号「読者短信」p.112。（前日まで通行可）。 3月31日：東横線当駅における大形20 m8両編成の渋谷方1両のドア非扱いを終了。翌4月1日からは全車両のドア扱いとなる。 1994年（平成6年）：横浜線との乗換通路途中に連絡改札が設置される。 1995年（平成7年）3月17日：ホームの本設工事・跨線人道橋が完成する鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1995年7月号「読者短信」pp.111 - 112。。およそ5年強におよんだ東横線大倉山 - 菊名間連続立体交差事業（大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事）が竣工。 2001年（平成13年） 3月28日：ダイヤ改正により、特急運行を開始。また、当駅で終日緩急接続を実施するようになる。 11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年（平成14年）3月：バリアフリー化工事着手鉄道建築協会『鉄道建築ニュース』2003年10月号ステーション・開発「東急東横線菊名駅バリアフリー化工事」pp.30 - 33。。同月、上りホームが最大1.3m拡幅される。 2003年（平成15年）6月：バリアフリー化工事完成。 2007年（平成19年）8月23日：ダイヤ改正により、日吉駅2・3番線ホームを東横線から目黒線への発着路線変更に伴う工事を行うため、日比谷線直通列車は終日当駅までの運転となる。 2009年（平成21年）10月31日：定期券売り場の営業を終了。 2013年（平成25年）3月15日：3月16日の東横線と副都心線の相互直通運転開始に伴い、当駅まで乗り入れた日比谷線直通運転が終了となる。 2016年（平成28年）3月21日：下りホームでホームドアの使用を開始。 2017年（平成29年） 3月20日：上りホームでホームドアの使用を開始。 12月17日：西口エレベーターの使用を開始。連絡改札が廃止になる。 2018年（平成30年） 7月29日：中央改札（JR側）を新設。東改札移設。 11月25日：東改札が従来の場所に戻る。 2019年（平成31年）3月16日：当駅始発の急行2本が東武東上線の小川町駅までの運行になった。 2020年（令和2年）3月16日：東急駅のリニューアル工事が完成。駅構内にローソン＋toks、渋谷しぶそば、三菱UFJ銀行のATMが設けられる。

駅名の由来

駅設置時、橘樹郡大綱村大字菊名に位置していたため、地名を採ったもの駅構造 JR東日本

島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは盛土上にあり、カーブしている。

社員配置駅。改札口は1箇所で、2017年12月17日よりホーム上の4階に移設、階段位置がホーム中ほどに変更となり、新たにエスカレーターと2018年2月28日から改札とホームを結ぶエレベーターも新設された。管理駅として大口駅を管理する。構内には話せる指定席券売機・指定席券売機・NewDaysKIOSKが設置されている。

2017年12月16日までは東神奈川駅寄りに階段があり、右側が東急東横線への乗換改札、左側がJR改札口（西口）へと続き乗換改札口はJR管理で、自動精算機（乗継対応）、有人改札窓口と共に東急側には当日分みどりの窓口が設置されていた。なお、同精算機の東急線切符には左上に「(東京急行)」と記載されていた。

東京電鉄が管理していた時代は、東急電鉄の定期券うりばにマルス端末を設置し、JRの定期券、遠距離乗車券、特急券を販売していた。

のりば

番線路線方向行先1 横浜線上り東神奈川・横浜・大船方面2下り新横浜・町田・八王子方面（出典：JR東日本:駅構内図）

2006年まで快速通過駅横浜線には、1988年3月13日のダイヤ改正から快速列車が設定されたが、当駅は東急東横線との乗換駅で利用者が多い（横浜線では新横浜 - 当駅間が輸送量の一番多い区間である）にもかかわらず、東急東横線への旅客流出防止対策として快速は2006年3月17日まで通過していた。

そのため、当駅周辺では地元住民による菊名駅を快速停車駅にするように働きかける市民運動も度々展開されていた。快速停車駅に追加されたのは同年3月18日のダイヤ改正からである。

神奈川新聞の記事によると、快速を当駅に停車させた理由として、市民運動の結果だけではなく、東急東横線自由が丘方面から桜木町・関内方面へ利用してもらうためでもあり、従来「八王子方面から東急東横線桜木町方面への旅客流出防止のための通過」を行っていたところを東急東横線の横浜 - 桜木町間が廃止されたことにより逆に東急線から乗客を取り込むための停車へと方針転換したことが大きな要因である。

バリアフリー化横浜市道路局は2010年3月31日にJR駅舎の改良を記者発表した。

2014年4月から改良工事に着工し一部2017年12月17日より使用開始、駅全体の改修工事は2019年3月18日に竣工した。

東急電鉄

島式ホーム2面4線を有する地上駅。のりばの番号はJRからの連番により3 - 6番線が割り振られている。

改札口は中央改札と東改札の2か所で、いずれも横浜寄りにある。改札口とホームとの間にはエスカレーターとエレベーターが、改札口と地上との間にはエレベーターが設置されている。トイレは駅舎内にあり、多目的トイレを併設している。売店の「toks」は駅構内の東改札脇と上りホームにある。東改札脇の売店は、駅のバリアフリー化工事の際に一時閉店となった。

特急運転開始前までは、当駅の乗り換え案内は横浜線のほかに新幹線（東海道新幹線）も放送され、構内の乗り換え案内表示にもかつては「新幹線」と記されていた。

当駅は有料座席指定列車「S-TRAIN」を除く全旅客営業列車が停車する東横線の主要駅である。「S-TRAIN」は当駅に運転停車するが、客扱いは行わない。

下り列車は当駅以遠に待避線を持つ駅がないため、先に発車した列車がそのまま横浜、元町・中華街駅まで先着する。

夜間留置が3本設定されている。

のりば番線路線方向行先3・4 東横線下り横浜・元町・中華街方面5・6上り渋谷・池袋・川越市・所沢方面

緩急接続 3・6番線 - 各駅停車。 4・5番線 - 優等列車。特急運転開始後は一部の列車を除き、終日自由が丘駅と共に当駅で緩急接続を実施している。構造上は4・6番線が主本線、3・5番線が副本線で、2021年3月13日ダイヤ改正から渋谷方面は主に副本線を優等列車が使用している。特急運転開始以前は、上り5番線が主本線、6番線が副本線となっていたが、特急運転開始時に線形改良により現在の形態となり、6番線への入線速度が向上した。

引き上げ線横浜方に8両編成対応のY形式の引き上げ線があり、4・5番線からの入線が可能で、渋谷方面への折り返し、回送、試運転、夜間の留置に使用される。

夜間の停泊列車は、早朝渋谷方面の列車に充当される。

2013年3月16日より当駅発着の一部急行列車が10両編成となったが、有効長の関係から引き上げ線を使用できないため、該当列車は2012年度中に設置された渋谷方の両渡り線を使い、当駅ホーム上で折り返す。なお、両渡り線の設置に伴い、当駅下り3・4番ホーム渋谷方面に出発信号機が設置された。

開かずの踏切東横線では1980年代に輸送力増強が実施され、1982年（昭和57年）4月1日から急行列車で大形20 m車8両編成（それまで7両編成）、各駅停車で大形20 m車7両編成（それまで6両編成）運転が開始された。この時点で急行列車において、渋谷側先頭車1両のドアカット扱いが始まった。1986年（昭和61年）4月1日からは各駅停車でも大形20 m車8両編成の運転が開始された交友社『鉄道ファン』1986年7月号「東急ニュース　VVVF車第2弾7600系登場」pp.56 - 58。。

これは当駅渋谷寄りのホーム脇に踏切（大倉山3号踏切）があり、これと横浜方の急カーブに挟まれた当駅のホーム有効長は東横線の大形20 m車7両編成分の150 m弱しかなかった。そのため、大形20 m車8両編成の列車については渋谷側の先頭車（1号車）をドアカット扱いにし、踏切上にはみだして停車していた。日比谷線直通電車は18 m級車両のため、8両編成すべてがホーム内に停車可能であった。その上、朝夕などは急行を待避する各駅停車が4 - 5分ほど停車するため、ラッシュ時には1時間あたり50分程度は遮断竿が上がらず、駅の脇を通る一方通行道路は大渋滞し、この踏切は開かずの踏切と呼ばれていた。

ドアカット扱い解消のため、1989年（平成元年）12月に大倉山 - 菊名間連続立体交差事業（大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事）に着手した東京鐵骨橋梁製作所（現・日本ファブテック）『技術報』No.33（1992年）「東横線大倉山 - 菊名間踏切除却立体交差工事報告 - 「直上高架切替工法（STRUM） - 」pp.5 - 16。。立体化するのは、同区間の環状2号線交差部から当駅にかけての延長776.8 mの区間である。工事にあたっては周辺は住宅街に囲まれて、仮線を敷設する用地を確保できないことから、仮線方式を使用しない「直上高架工法」（STRUM・ストラム・Shiftig Track Right Upper Method）により施工した。1991年（平成3年）10月19日終電後に線路を仮高架線に切り替える工事が行われ、翌日からは大倉山1号・2号踏切が除却された。

その後、仮設桁（STRUMでの立体化はあくまで仮高架である）から本設桁とする工事が行われ、1993年（平成5年）3月23日に当駅に隣接していた大倉山3号踏切を廃止、3月31日に当駅における大形20 m8両編成の渋谷方1両のドアカット扱いを終了、翌4月1日からドアカット扱いは解消された。代替として、歩行者用地下通路の新設と大倉山2号踏切跡（現在のサミットストア付近）の道路幅員を拡幅し、歩行者しか通行できなかった高架下を自動車が通過できるように改良した。その後、仮設ホームで延伸されていた部分の本設化などが実施され、最終的に1995年（平成7年）3月17日に竣工した。

後年に、2013年（平成25年）3月16日に運行開始した東京メトロ副都心線との相互直通運転と優等列車の10両編成化に伴い、ホームが渋谷側へ2両分延伸された。

バリアフリー化 2002年（平成14年）3月からバリアフリー化に向けた改良工事が開始され、2003年（平成15年）6月に完成した。

ホーム階から改札階へ昇るエスカレーターを上りホームで3基、下りホームで2基新設。合わせて上下線ともエスカレーター横から横浜寄りに通路を伸ばし、階段とエレベーターを新設した「」 - HOTとうきゅう（東急からのお知らせ）2003年4月号。。また、東口に改札階と地上を結ぶエレベーターを新設した。改札階は人工地盤を増設し、コンコースを拡張、合わせて非常に狭かった旅客トイレはバリアフリートイレの整備を含めて大幅に拡張された。駅務室は大幅に拡大され、シースルー改札が設置された「」 - HOTとうきゅう（東急からのお知らせ）2003年2月号。。1972年（昭和47年）に完成した既存の駅舎や人工地盤は耐震補強工事が施工された。上り線側で用地取得を行い、4番線線路を移設することでホーム幅員を約1 m拡幅した。

菊名問題 2005年7月25日から東横線に導入された女性専用車は横浜側の先頭車（8号車）に設定され、平日ダイヤで運行される特急・通勤特急・急行の全列車が終日対象となっていた。その結果、7号車の混雑が極めて著しくなったほか、1か所しかない階段最寄りの車両が利用できないことで利便性が低下した男性客を中心に大きな反発を受けた（いわゆる「菊名問題」）☆女性専用車両の位置を変更へ／東横線☆ 2006年1月5日神奈川新聞（インターネットアーカイブ）。逆に、渋谷側の先頭車（1号車）に設定すると、当時の渋谷駅ホームの構造上（頭端式で主要改札口が行き止まり側にある）、2号車の混雑が極めて著しくなることが予想できたため、当初から設定されなかった。2006年7月18日より8号車から5号車に変更されるとともに、設定時間もラッシュ時間帯のみに縮小された。

2013年3月18日から、女性専用車は直通運転先の東京メトロ副都心線に合わせて渋谷寄り先頭車両（1号車）に設定直通運転開始に伴う渋谷駅ホームの地下移転により、渋谷寄り車両に乗客が著しく集中する状況ではなくなった。され、設定時間帯はさらに縮小されているが、対象列車は各駅停車を含めた全種別に拡大されている。

利用状況 JR東日本 - 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は36,248人である。 2022年度は高円寺駅に次いで第97位であったが、2023年度の利用者減少で上位100駅の圏外となった。東急電鉄 - 2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は96,047人である。東横線内では日吉駅に次いで第6位。

JR・東急共に、新型コロナウイルスの影響を受けた2020年度に加えて、東急新横浜線の影響を受けた2023年度の減少幅が大きい。

年度別1日平均乗降人員 2002年度（平成14年度）以降の東急の1日平均乗降人員推移は下記の通り。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会年度東急電鉄1日平均乗降人員増加率2002年（平成14年）111,0242003年（平成15年）112,6331.4%2004年（平成16年）114,0361.2%2005年（平成17年）115,3801.2%2006年（平成18年）119,0833.2%2007年（平成19年）129,9089.1%2008年（平成20年）127,268−2.0%2009年（平成21年）127,008−0.2%2010年（平成22年）130,3482.6%2011年（平成23年）129,446−0.7%2012年（平成24年）132,1402.1%2013年（平成25年）135,1712.3%2014年（平成26年）134,179−0.7%2015年（平成27年）137,1952.2%2016年（平成28年）137,9780.6%2017年（平成29年）138,3460.3%2018年（平成30年）139,1660.6%2019年（令和元年）136,992−1.6%2020年（令和2年）89,720−34.5%2021年（令和3年）100,25511.7%2022年（令和4年）111,04010.8%2023年（令和5年）94,170-15.2%2024年（令和6年）94,4770.3%2025年（令和7年）96,0471.7%

年度別1日平均乗車人員（1980年 - 2000年） 1980年度（昭和55年度）以降の1日平均乗車人員推移は下記の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度JR東日本東急電鉄出典1980年（昭和55年）37,2441981年（昭和56年）38,5641982年（昭和57年）39,1481983年（昭和58年）40,1561984年（昭和59年）40,8031985年（昭和60年）40,9671986年（昭和61年）42,4991987年（昭和62年）44,0791988年（昭和63年）45,2681989年（平成元年）47,4491990年（平成2年）49,5641991年（平成3年）36,81049,9751992年（平成4年）38,39250,1651993年（平成5年）38,20849,8091994年（平成6年）38,23649,4041995年（平成7年）40,00154,6841996年（平成8年）39,90354,7331997年（平成9年）40,00755,0331998年（平成10年）39,87754,645平成12年1999年（平成11年）39,87855,0092000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本40,03553,875

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員年度JR東日本東急電鉄出典2001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本41,52256,7132002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本43,13457,4072003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本43,94157,8922004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本45,43258,9272005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本45,78359,4082006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本47,30961,2292007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本51,38066,3582008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本49,56665,2722009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本49,74264,2442010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本50,96966,3312011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本50,59565,6632012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本51,61267,0792013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本53,15568,4982014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本52,57767,8192015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本53,34969,2492016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本53,22869,4822017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本52,95869,6182018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本54,05869,8612019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本53,81968,7682020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本36,35545,0072021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本39,15550,3172022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本43,2262023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本36,2742024年（令和6年）各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本36,248

駅周辺

当駅は、東横線を境に東口と西口があり、東西自由通路の東口寄りに東急、西口寄りにJRの出入口がある。駅周辺の道路の幅員は非常に狭く、路線バス、タクシーなどのターミナルはおろか、駅前広場もない。

駅周辺は閑静な住宅地になっている。

もともと、東横線開通当時の計画では、菊名付近の線路は旧綱島街道に沿ったルートで計画されており、東京横浜電鉄（当時）が田園調布・日吉と並ぶ文教住宅地「篠原学園都市」を開発する構想があった。しかし、国鉄横浜線との接続利便性や地形などを考慮し、現在のルートおよび駅位置に変更されて開設された。なお、駅から約300メートル離れた場所にある「錦が丘ロータリー」について、かつては「変更前の駅予定地の名残り」とする通説が地域で広く信じられていたが、近年の歴史調査により、実際には駅開業後に始まった菊名分譲地（錦が丘）開発において、当初から街のシンボルおよび交差点として計画・設置されたものであることが判明している港北ふるさとテレビ局「菊名・錦が丘ロータリー誕生の謎」（2026年7月1日公開）内の、当時の開発平面図（大正末期〜昭和初頭の「目黒蒲田・東京横浜電鉄沿線分譲地案内」等）および専門家への取材検証による。。

東口 thumb|綱島街道（2016年1月）駅前は南から北に向かう一方通行の道路（旧綱島街道）で、全体的にマンションが多い。「菊名駅前」と名乗るバス停留所は2か所存在し、川崎鶴見臨港バスののりばは駅前東口階段直下に、横浜市営バスののりばは駅から北に200メートルほど離れた綱島街道上にある（後述）。

西口東口同様に駅前広場などはなく西口には路線バスも乗り入れてない。

2018年9月28日よりJR駅舎テナント部に「CIAL菊名」が完成し、まいばすけっと、デリフランス（ベーカリー・カフェ）の店舗が入店したが、西口周辺は一戸建て中心の閑静な住宅地が広がる。

店舗・施設

バス路線

駅前に「菊名駅前」停留所があるが、運行事業者によって発着場所は異なり、旧綱島街道沿いの東口駅前に川崎鶴見臨港バス乗り場があり、東口から北へ200 m程の綱島街道沿いに横浜市営バス乗り場がある。

川崎鶴見臨港バス鶴01：鶴見駅西口横浜市営バス 41：鶴見駅西口 / 川向町 / 新横浜駅 / 港北車庫 59：横浜駅西口 / 新綱島駅 / 大豆戸交差点

その他正式な路線バスではないが、毎週火曜日に限って一般社団法人コミバス市民の会が「菊名おでかけバス」の運行を会員制で実施しているコミバス市民の会 - 横浜港北南部コミュニティバス実現をめざす市民の会。菊名駅前（東口）- 菊名地区センター裏、港北公会堂方面菊名駅西口 - 錦が丘ロータリー篠原八幡神社、富士塚通り、妙蓮寺郵便局方面

隣の駅東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線快速東神奈川駅 (JH 13) - 菊名駅 (JH 15) - 新横浜駅 (JH 16) 各駅停車大口駅 (JH 14) - 菊名駅 (JH 15) - 新横浜駅 (JH 16) 東急電鉄東横線特急武蔵小杉駅 (TY11) - 菊名駅 (TY16) - 横浜駅 (TY21) 通勤特急日吉駅 (TY13) - 菊名駅 (TY16) - 横浜駅 (TY21) 急行綱島駅 (TY14) - 菊名駅 (TY16) - 横浜駅 (TY21) 各駅停車大倉山駅 (TY15) - 菊名駅 (TY16) - 妙蓮寺駅 (TY17)

脚注

注釈

出典

報道発表資料

新聞記事

利用状況 JR東日本の2000年度以降の乗車人員

JR・私鉄の統計データ

東急電鉄の1日平均利用客数

神奈川県県勢要覧

参考文献

鉄道建築協会『鉄道建築ニュース』2003年10月号ステーション・開発「東急東横線菊名駅バリアフリー化工事」

Źródło i licencja