ザルツブルク - チロル線（ドイツ語;Salzburg-Tiroler-Bahn）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、ザールフェルデン以東が200、以西が201。ザルツブルク州とチロル州を結ぶ路線だが、ザルツブルク～チロル間はローゼンハイムを経由するルートが主流であり、こちらはアルプス以南と以北を結ぶ特急列車が主に経由する。
概要
ザルツブルク - チロル線は絶え間ない複線であり、右側通行は原則ながら、渡り線によって両方向の運転が可能である。全区間は電圧15000 V、周波数16.7 Hzの交流で電化されている。ザルツブルク州とチロル州の間にアウトバーンが連結されていないため、本線はとても重要な運送経路だった。しかし1995年、オーストリアが欧州連合に加盟した以来、その重要度が漸次に低くなった。アルプスを貫通する鉄道の特徴のため、特急列車が高速に走行するのは不可能である。
列車はサルツアッハ川を沿ってビショフスホフェン駅に至ると、そこからエンス谷線が分岐している。シュヴァルツアッハ＝聖ファイト駅にはタウアーン線が分岐し、クラーゲンフルト駅に向かうICとEC列車はこの線を経由する。ヴェルグル駅にクーフシュタイン-インスブルック線が本線と接続する。
歴史 チロル地方は1858年からザルツブルク及びオーストリア東部地方と鉄道で連結されていたが、経路はバイエルン王国を貫通する形だった。それでバイエルン・マクシミリアン鉄道は1866年にドイツ連邦の併合とバイエルンとの緊張関係のため、オーストリア帝国にとって戦略上不利だと見られた。それでオーストリア国内にはもう一つの東西連結線の建設が計画された。1869年9月7日、カール・フォン・シュヴァルツ男爵（Karl von Schwarz, 1817~1898）は「ザルツブルク＝ハライン鉄道（Salzburg-Halleiner-Bahn）」に関する建設許可を獲得したザルツブルク＝ハライン鉄道の情報 : エルマー・オーべレガー（Elmar Oberegger）のウェブサイトRGBl 1872/170 In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1872, S. 587–614. (Online bei ANNO)：オーストリア国立図書館の新聞記事ディジタル化。土地の価格は安かったので、1871年7月15日にザルツブルク - ハライン区間は開通されるのができたEröffnung der Eisenbahnstrecke Salzburg - Hallein In: Salzburger Zeitung. 15. Juli 1871, S. 8. (Online bei ANNO)。路線運営は皇后エリザベート鉄道株式会社が担当した。
1872年11月10日の皇后エリザベート鉄道に与えられた建設・運営許可書 (Concessionsurkunde) の根拠でザルツブルク - チロル線は1873年から1875年まで建設された。1875年、皇后エリザベート鉄道はザルツブルク＝ハライン鉄道に代わって、この路線を所有することとなった。1884年、この路線は他の皇后エリザベート鉄道の路線と共に国有化された。
1905年、シュヴァルツァハ＝聖ファイト - バート・ガシュタイン区間が開通した時に、タウアーン線の斜面がこの路線の側面に建設された。1915年、ザルツブルク - チロル線の複線化は完了した。1925年、電気運転の為の改修は始まり、1930年に完了した。二次大戦の終戦直前に、この路線は戦略的に重大だったため、連合軍爆撃の標的となった。
2011年4月29日、チロル州ブリクセンタール地域に最後の踏切が立体交差に置き換えられたBahnschranken sind Geschichte – Das Brixental ist bahnkreuzungsfrei. Die Unterführung in Brixen wurde eröffnet. (Memento vom 17. September 2012 im Webarchiv archive.today)。
1875年8月6日; ハライン - ビショフスホフェン - ヴェルグル間開通。 1943年11月1日; カルスヴィルト駅廃止。 1951年3月31日; クラウゼン駅廃止。 1971年9月27日; コンコーディアヒュッテ駅をてネク駅と改称する。 1978年5月28日; ヘルブルン＝グラゼンバッハ駅廃止。エルスベーテン駅をサルツブルク方向に0.7 km移転。 2008年12月15日; ブルクホイスル駅をヴェルグル南＝ブルクホイスル駅と改称する。 2009年12月13日; ザールフェルデン - ヴェルグル間にチロル運輸連合 (Verkehrsverbund Tirol, VVT) のS6系統が導入される。
運行形態（特急） thumb|right|プファーヴェアフェン近くを通過するEC列車 thumb|right|ブリクセン・イム・タレ近くを通過する普通列車 ザルツブルク - ホッホフィルツェン区間はザルツブルク運輸連合 (Salzburger Verkehrsverbund, SVV) の運賃システムの適用区間であるザルツブルク運輸連合の鉄道路線図: SVVの資料。チロル運輸連合 (Verkehrsverbund Tirol, VVT) の運賃システムはホッホフィルツェン - ヴェルグル区間を管轄するチロル運輸連合の鉄道路線図などの情報: VVTの資料。
寝台特急「ナイトジェット(NJ)」 下記2系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。2017年以前はナイトジェットの種別で運行していた。
ウィーン/シュツットガルト - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - ヴェネツィア ザルツブルク以北は、ウィーン方面が101号線に、ミュンヘン方面がドイツ国鉄951号線に直通する。シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。シュツットガルト方面の車両は、ザルツブルク以北でザグレブ発着のユーロナイト(EN)と併結する。シュヴァルツァハを通過する。 過去の運行形態 2016年以前は、ドイツ国鉄951号線方面に乗り入れていなかった。ザルツブルク以南で、ザグレブ方面行の車両を併結していた。また、ビショフスホフェンを通過していた。 2017年度より、ドイツ国鉄951号線のミュンヘン方面に直通する車両を併結する様になった。ザグレブ方面行の車両もミュンヘン直通となった。 2022年度に限り、シュヴァルツァハ停車となった。 2023年度より、ヴェネツィア方面の車両とザグレブ方面の車両がザルツブルク以南で分離された。ビショフスホフェン停車、シュヴァルツァハ通過となった。 2026年度よりビショフスホフェン通過となった。
ミュンヘン - シュヴァルツァハ - ローマ/ミラノ ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に、シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。 2016年末に運行を開始した。
過去の運行系統 グラーツ/ザグレブ - シュヴァルツァハ - ヴェルグル - チューリッヒ シュヴァルツァハ以南は250号線に、ヴェルグル以西は300号線に直通していた。なお、ビショフスホフェンに停車し、ザグレブ方面に限りヴェルグルにも停車していた。ザグレブ方面の車両は、シュヴァルツァハで分割され、220号線経由でザグレブまで直通していた。 2018年度より、ヴェルグル通過となった。 2026年度より運行していない。
寝台特急「ユーロナイト(EN)」 シュツットガルト - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - ザグレブ/リイェカ ザルツブルク以北は、ヴェネツィア発着便に併結されてドイツ国鉄951号線に直通する。シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。 過去の運行形態 2016年以前は、ザルツブルク以南のみの運行で、ウィーン - ヴェネツィアの車両に併結されていた。また、シュヴァルツァハを通過していた。 2017年度より、ミュンヘンに直通する様になった。 2022年度より、シュヴァルツァハ停車となった。 2023年度より、ザルツブルク以南で、ヴェネツィア発着の列車と併結しない様になった。
特急「インターシティ・エクスプレス(ICE)」 フランクフルト/ミュンヘン - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - グラーツ 一日3往復の運行。ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に、シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。 過去の運行状況 2023年度より、ユーロシティ(EC)のうち1.5往復を種別変更する形で運行を開始した。 2024年7月から12月までに限り、ユーロシティ(EC)の種別で運行していた。 2026年度より、一日3往復に増発となった。
グロスグロックナー号： シュヴァルツァハ/ツェル - ヴェルグル - ミュンヘン/ハンブルク/フレンスブルク 【冬季・夏季の金・土・日のみ運行】 季節限定で、金・土曜日のシュヴァーツァハ行、土・日曜日のドイツ方面行のみ運行する。ヴェルグル以西は220号線に直通する。インターシティ(IC)相当の停車駅だが、ホホフィルツェン、フィーバーブルン、ハーネンカム、ホプフガルテンにも停車する。 2018年以前は、インターシティ(IC)として運行していた。2025年度以前はマイスホフェンを通過していた。
特急「レイルジェット(rj)」 ミュンヘン - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - クラーゲンフルト/ウィーン 一日3.5往復の運行。うち2往復がミュンヘン発着、1.5往復がザルツブルク発着。ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に、シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。 過去の運行状況 2016年以前は、ミュンヘン発着の列車一日1.5往復がユーロシティ(EC)として、他の便3往復がインターシティ(IC)として運行していた。インターシティは、101号線のリンツ/ウィーン方面に直通していた。 2016年末に、これらがレイルジェット(rj)に種別変更された（ザルツブルク以東は主要駅停車型）。 2019年末に、リンツ - クラーゲンフルトの1往復が運休し、リンツ方面直通は一日2往復となった。 2024年度より、ウィーン方面との直通が取りやめられ、ザルツブルク発着に短縮された。 2025年度より、ザルツブルク発着のレイルジェットが2往復から1往復に減便となり、この1往復はゴリング通過となった。2025年7月以降、ザルツブルク発着列車は運行が取りやめられ、ミュンヘン発着のレイルジェット1往復がユーロシティ(EC)に種別変更となった。 2026年度より、再びレイルジェット(rj)の種別となった。ミュンヘン発着が一日2往復、ザルツブルク発着が一日1.5往復の運行となった。
クラーゲンフルト → シュヴァルツァハ → ザルツブルク 一日片道1本の運行。シュヴァルツァハ以南は220号線から直通する。ヴェアフェン、クフル、ハライン、ザルツブルク南にも停車する。 過去の運行形態 2019年度より、シュネルツーク(D)の種別で運行を開始した。停車駅は、他のクラーゲンフルト発着のインターシティ(IC)と同様であった。 2023年12月より、インターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更され、ザルツブルク南、ハライン、ヴェアフェン停車となった。 2024年7月から12月までの間、インターシティ(IC)の種別で運行していた。 2026年度より、レイルジェット(rj)に種別変更となった。
快速「インターレギオ(IR)」 ザルツブルク - ホホフィルツェン - ヴェルグル 2時間に1本の運行。 過去の運行形態 2016年以前は、ホホフィルツェン以西で普通列車として、以東で快速(REX3)として運行していた。休日はザールフェルデン以北の運行であった。一部、クフル - シュヴァーツァハ間各駅に停車する列車も早朝の南行に限り運行していた。全列車がレントとシュタインベルゲに停車していた一方、マイスホフェンはほとんどの列車が通過していた。 2016年末に、全区間で快速(REX3)として運行する様になった。早朝の東行1本は停車駅が多く、ザールフェルデン以西ではヴェルグル南、ベルグリフト、グリースヴィアトを除く各駅に停車していた。ハーネンカム通過であった。 2020年末に、休日もザルツブルク - ヴェルグルで2時間に1本運行する様になった。 2024年度より、クフル - シュヴァーツァハ間各駅停車の列車が普通(S3)に置き換えられた。また、プファッフェンシュヴェント、シュヴァルツセー、ホプフガーテンは全列車通過となった。 2025年度より、全列車マイスホフェンとハーネンカム停車となった一方で、シュタインベルゲは大部分が通過となった。 2026年度より、インターレギオ(IR)に種別が変更となった。レントは通過となった。
グラーツ - シュヴァルツァハ - インスブルック ユーロシティ(EC)と合わせて、2時間に1本の運行。ビショフスホフェン以東は250号線に、ヴェルグル以西は300号線に直通する。大部分がタクセンバッハとブルックを通過するが、この2駅の他にレント、グリースにも停車する列車もある。 過去の運行形態 2016年以前は、主にザンクトヨハン - ブレンネロの運行で、ホホフィルツェン以西で普通列車として、以東で快速(REX3)として運行していた。休日はザールフェルデン以北の運行であった。全列車がレント、タクセンバッハ、ブルック、シュタインベルゲに停車していた一方、マイスホフェンはほとんどの列車が通過していた。一方、グラーツ - インスブルック間には、インターシティ(IC)の種別で、ハーネンカム号が一日1往復運行していた。マイスホフェンを通過し、シュヴァルツァハでザルツブルク方面の特急と接続していた。 2016年末に、ハーネンカム号を除きシュヴァルツァハ - ヴェルグルの運行に変更され、全区間で快速(REX3)としての運行となった。 2024年度より、プファッフェンシュヴェント、シュヴァルツセー、ホプフガーテンは全列車通過となった。 2025年度より、ハーネンカム号を除き全列車マイスホフェンとハーネンカム停車となった一方で、シュタインベルゲは大部分が通過となった。 2026年度より、種別がインターレギオ(IR)に変更された。運行区間がグラーツ - インスブルックに変更され、250号線への直通を開始した。ハーネンカム号も、マイスホフェン停車となった上で、インターレギオ(IR)に統合された。
特急「ユーロシティ(EC)」 下記3つの系統に分かれる。
フランクフルト/ミュンヘン - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - クラーゲンフルト 一日2往復の運行。ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に、シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。 過去の運行状況 2017年以前は、一日2往復運行していた。 2018年度より、ユーロシティ(EC)が一日2.5往復に増発となった。 2023年度より、ユーロシティ(EC)のうち1.5往復がインターシティ・エクスプレス(ICE)に置き換えられ、一日1往復の運行となった。 2026年度より、一日2往復の運行となった。
トランサルピン号： グラーツ - ビショフスホフェン - ヴェルグル - チューリヒ 一日1往復の運行。ビショフスホフェン以東は250号線に、ヴェルグル以西は300号線に直通する。シュヴァルツァハで、ヴィーン方面のレイルジェット(RJ)と接続する。 2021年の春・夏に限り、キルヒベルクを通過していた。
過去の運行系統 ザールブリュッケン/フランクフルト - ザルツブルク - ビショフスホフェン - グラーツ 一日2往復運行していた。ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に、ビショフスホフェン以南は250号線に直通していた。なお、ザルツブルク南・ハライン・ヴェアフェンにも停車していた。 2017年5月以降一時休止していたが、2017年末に一日1.5往復で復活し、2018年末に一日2往復に増発された。2026年度より運行していない。
特急「シュネルツーク(D)」 ウィーン → ヴェアグル 【年4日運行】 年4日に限り、一日片道1本のみ運行。ザルツブルク本駅を経由せず、短絡線経由で101号線から直通する。クフル、ヴェアフェン、レント、タクセンバッハを通過する。 2024年度に運行を開始した。2024,25年度は、ザルツブルク本駅を経由し、ザルツブルク南駅、ハライン、ブルック、マイスホフェンを通過していた。
ウィーン - ヴェアグル 【金曜・土曜運行】 金曜の南行と土曜の北行のみ、週1往復の運行。クフル、ヴェアフェン、レント、タクセンバッハを通過し、フィーバーブルンとホプフガーテンに停車する。 2024年度に運行を開始した。2025年度に限りインターシティ(IC)として運行していた。2025年度以前は、ザルツブルク本駅を経由し、ザルツブルク南駅、ハライン、ブルック、マイスホフェンを通過していた。
ザルツブルク - ザールフェルデン ( ← ヴェアグル) 一日2往復の運行。うち北行1本に限りヴェアグル始発となり、レントを通過する。グリースは南行1本のみが停車する。 2026年度より運行を開始した。なお、ヴェアグル始発の1本は、快速(REX3)を格上げしたものであるが、2025年度以前はレントにも停車していた。
過去の運行系統 グラーツ - ビショフスホフェン - シュヴァーツァハ 2020年末より、一日1往復運行していた。ビショフスホフェン以東は250号線に直通していた。 2026年度より運行していない。
特急「インターシティ(IC)」 下記4つの系統に分かれる。
ザルツブルク - シュヴァルツァハ - クラーゲンフルト 2時間に1本の運行。ユーロシティ等と合わせて、1時間に1本の運行。シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。 過去の運行形態 2016年以前は、一日4往復運行していて、うち2往復が101号線に直通していた。 2016年末に1往復を除いてレイルジェット(RJ)に格上げされた。 2019年末より、2往復に増発された。 2020年末より、快速を北行1本格上し、2.5往復に増発された。これにより、ゴリング通過・ザルツブルク南停車の列車が設定された。 2025年度より、一日4.5往復に増発となった。 2026年度より、2時間に1本の運行となった。ゴリング停車、ザルツブルク南通過に統一された一方で、ハライン停車の列車が設定された。
ウィーン - ヴェアグル 【土曜・休日運行】 休日限定で、週1往復の運行。ザルツブルク本駅を経由しない一方で、ザルツブルク南駅とハラインに停車する。 2026年度より運行を開始した。
過去の運行系統 ザルツブルク - ビショフスホフェン - グラーツ 2023年度以前、一日3往復運行していた。ユーロシティと合わせて、2～4時間に1本の運行であった。ビショフスホフェン以南は250号線に直通していた。 2024年度より南行が1便増便された。 250号線経由列車の大幅増発に伴い、2026年度より運行していない。 ザルツブルク → シュヴァルツァハ → クラーゲンフルト 2020年末より、快速を格上げすることにより一日1本の運行を開始した。シュヴァルツァハ以南は220号線に直通していた。インターシティ(IC)の種別であったが、標準的な快速と同じ停車駅で運行していた。 2026年度より運行していない。200号線内は、シュネルツーク(D)により代替された。
運行形態（快速・普通） 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」 下記系統が運行される。
REX3系統： シュラドミング → ビショフスホフェン → ザルツブルク 【平日運行】 一日あたり、片道1本の運行。ビショフスホフェン以東は250号線に直通する。クフルを通過する。 2023年度に、シュネルツーク(D)の種別で運行を開始した。当初は休日も運行していた他、ヴェアフェンを通過していた。2026年度より、種別がレギオナルエクスプレス(REX)に変更され、平日のみ運行、ヴェアフェン停車となった。
REX3系統： ザルツブルク - シュヴァーツァハ ( ← ザールフェルデン ) 朝・夕方中心の運行。主に平日の運行で、休日はシュヴァーツァハ始発の北行1本のみが運行する。大部分が、シュヴァーツァハ、ビショフスホフェン以北のみの運行で、ザールフェルデン始発は平日の2本に限られる。 2025年度以前は、グニグル、プフ・ウアシュタイン、グリースを全列車が通過していた。
マルニッツ・オーバーフェラハ → シュヴァルツァハ → ザルツブルク 【平日運行】 平日のみ、一日片道1本の運行。シュヴァーツァハ以南は220号線から直通する。グニグル、プフ・ウアシュタインに停車する他、クフル以南は各駅に停車する。 過去の運行形態 2023年度に、レイルジェット(rj)の種別で一日1往復の運行を開始した。土曜日は運休する他、金曜は北行、日曜は南行のみ運行していた。停車駅はザルツブルク南駅、ビショフスホフェン、ザンクトヨーハンのみで、ハラインとゴリングは南行が通過、北行が停車であった。 2024年度より、シュネルツーク(D)に種別変更となった。 2025年度より、上下とも平日運行に統一された。2025年8月より、インターレギオ(IR)に種別変更となった。 2026年度より、快速(REX)に種別変更され、北行のみの運行となった。グニグル、プフ・ウアシュタイン、クフル以南の各駅が停車駅に追加された。
普通「レギオナルバーン(R)」 R3系統： ゴリング → ザルツブルク → フライラッシング 【平日運行】 一日あたり、片道1本のみの運行。ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に直通する。 2020年末に運行を開始した。
R3系統： ザルツブルク - シュヴァーツァハ ( → ザールフェルデン ) 午後～夕方に、南行が一日3本、北行が一日1本運行する。北行はハライン以南でも快速相当の停車駅である。南行1本がザールフェルデンまで直通する。休日は北行の列車のみが運行する。 2023年度に運行を開始した。
R9系統： シュラドミンク→ビショフスホフェン→シュヴァルツァハ 平日・土曜は一日1.5往復、休日は一日1往復の運行。ビショフスホフェン - シュヴァーツァハ間には、系統番号無しの列車が一日1往復追加で運行される。ビショフスホフェン以東は250号線に直通する。 2022年度以前は、早朝に平日の南行片道早朝1本のみの運行であった。
普通「Sバーン(S)」 下記2つの系統に分かれる。
S3系統： バド・ライヒェンハル - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - ザールフェルデン 1時間に1本の運行。ザルツブルク以北は独墺国境を越え、ドイツ国鉄954号線に直通する。なお、平日に限り、フライラッシンク - ザルツブルク - ゴリンク間の区間便が1時間間隔で運行され、この区間は両者合わせて30分間隔で運行されている。1時間に1本の運行はシュヴァルツァハ以北の運行で、平日・土曜日は2時間に1本、休日一日1.5往復がザールフェルデンまで直通する。ガーリングにも停車する。 過去の運行形態 2016年以前は、S1系統を名乗っていた。また、ビショフスホフェン以南のみ運行する列車は、レギオナルバーン(R)の種別であった。レギオナルバーンの一部はザールフェルデン以西でSバーンとなり、ヴェルグルまで直通していた。シュヴァルツァハ以南は、全て合わせて一日7.5往復の運行であった。 2017年度に、S3系統に変更された。レギオナルバーンは早朝/深夜の南行のみとなり、ヴェルグルへの直通も取りやめられた。シュヴァルツァハ以南の本数は、平日・土曜日2時間に1本、休日一日1.5往復となった。 2022年度に、ビショフスホフェン以南のレギオナルバーン(R)が全てSバーン(S3)に統合された。
S8系統： ツェル・アム・ゼー - ヴェルグル ( - インスブルック) 1時間に1本の運行。大部分が、250号線のブレンネロ方面に快速として直通する。一部が、ザールフェルデンやツェルまで乗り入れる。 過去の運行形態 2016年以前は、半数がザルツブルク - ヴェルグル、残り半数がホホフィルツェン - ヴェルグルの運行であった。ホホフィルツェン以北快速として運行していた。休日は2時間に1本しか運行していなかった。ほとんどが各駅停車であったが、ザンクトヨハン以西で快速相当の停車駅になる便もあった。また、系統番号もS6であった。 2016年末に、大部分がホホフィルツェンまで短縮され、特にザールフェルデン以東には直通しなくなった。 2020年末に、系統番号がS8に変更され、休日も1時間に1本の運行となった。平日に限り半数がブレンネロに直通する様になった他、ごく一部がツェルまで直通を開始した。この時、全列車各駅停車となった。 2023年度に、平日の大半、休日の半数が快速としてインスブルック方面に直通する様になった。 2024年度より、休日も大半が快速としてインスブルック方面に直通する様になった。 2025年度より、運行区間をツェルまで延伸した。
過去の運行種別 特急「レイルジェット・エクスプレス(RJX)」 ウィーン - ザルツブルク - ヴェルグル 【土曜・休日運行】 2016年以前は、インターシティ(IC)の種別で、休日のみ一日1往復の運行で、インスブルック発着であった。ザルツブルク以東は101号線に直通していた。停車駅はユーロシティ(EC)と同じだが、フィーバーブルン、ホプフガーテンにも停車していた。 2017年度は、レイルジェット(RJ)に格上げされ、ヴェルグルまで短縮された他、ザルツブルク本駅を経由しないルートになった。また、他にウィーン - ツェル間のレイルジェット(RJ)もあり、土曜日のみ週1往復の運行であった。また、ツェル方面行はザルツブルク本駅を経由していなかった。 2018年度は、ウィーン - ザルツブルク本駅 - ヴェルグル間に統一され、金曜日にヴェルグル行片道1本、土曜日に冬季2往復、夏季1往復、日曜日にウィーン行片道1本の運行となった。当初は愛称名があり、金・日曜の列車が「キツシュタインホーン」、土曜の夏・冬運行の列車が「キツビューエラー・アルペン」、土曜の冬季運行の列車が「シュミッテンヘーエ」であった。 2018年末に、金・土曜日の列車が新設種別レイルジェット・エクスプレス(RJX)に変更となった。 2020年末に、日曜日の列車もレイルジェット・エクスプレス(RJX)に変更となった。 2024年度より、愛称名無しでの運行となった。また、冬・夏は土曜・休日のみ週2往復の運行となり、春・秋も週1往復（土曜の南行と日曜の北行）運行する様になった。 2024年度限りで運行休止。
駅一覧 種別 NJ：寝台特急「ナイトジェット」 ICE：特急「インターシティ・エクスプレス」 IR：快速「インターレギオ」 EC：特急「ユーロシティ」 IC：特急「インターシティ」 REX：快速「レギオナルエクスプレス」 R：普通「レギオナルツーク」 S：普通「Sバーン」 停車駅 印：全列車停車 印：一部通過 ☆印：半数停車 印：一部停車 ｜印：全列車通過
路線名駅名駅間営業キロ累計営業キロENNJICErjIRECDICREXRS接続路線所在地200ザルツブルク本駅 -0.0101号線（ウィーン方面）、210号線（ランプレヒツハウゼン方面）