サザン（）は、南海電気鉄道が、難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間を南海本線・和歌山港線経由で運行する特急列車である。指定席車両と自由席車両の両方を連結して運行している。
本項では「サザン」の前身である四国連絡特急「四国号」、「四国号」に名称統合する以前の「きい号」「とさ号」「あわ号」、「あわ号」とともに「なると号」の名称で運行を開始するも特急に昇格することなく改称・廃止に至った淡路連絡急行「淡路号」などについても記述する。
南海電気鉄道の創業100周年にあたる1985年（昭和60年）に「四国号」の後継として登場した。列車名は、開けゆく『みなみ』の方向性と、21世紀に向かう将来性から名付けられた「南海電鉄サザン「通勤車と指定席連結」先駆者の今 大阪・なんば―和歌山市間の「着席需要」に照準」-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2023年6月27日）。ロゴマークは南十字星（サザンクロス）をモチーフとしていたが、マークの使用は取りやめられロゴのみとなっている。2011年（平成23年）に運行を開始した「サザン・プレミアム」は「もっと南へ。もっとミナミへ。」をキャッチコピーとしている。
運行概況 2024年（令和6年）12月21日現在、難波駅 - 和歌山市駅間の列車が平日31往復・土休日32往復、難波駅 - 和歌山港駅間の列車が平日3往復・土休日2往復運行されている - 南海電気鉄道（2026年4月1日閲覧） - 南海電気鉄道（2026年4月1日閲覧）『JTB小さな時刻表』、P.737、JTBパブリッシング（2026年2月25日）。
難波駅 - 和歌山市駅間の標準所要時間は登場当時は54分だったが、泉佐野駅以南での停車駅増加に伴い、所要時間が増加し、現在は難波駅 - 和歌山市駅間を最速58分、難波駅 - 和歌山港駅間を66分で結んでおり、平日の朝夕ラッシュ時には急行並みの所要時間になる列車も存在する。
和歌山港駅発着列車は、和歌山港駅で南海フェリーの和歌山 - 徳島航路と接続する四国連絡列車でもある。なお、フェリーの便によっては和歌山市 - 和歌山港駅間の普通列車または急行列車を介しての連絡となる - 南海電気鉄道（2026年4月1日閲覧）。
和歌山市方4両がリクライニングシートを備えた座席指定車、難波方4両がロングシートの通勤形車両による自由席車である特急サザン - 南海電気鉄道（2026年4月1日閲覧）。座席指定車への乗車には、運賃のほかに座席指定券が必要となる。指定席の車内設備などは、「こうや」「りんかん」および「ラピート」の「レギュラーシート」に準ずる仕様となっている。
かつてはラッシュ時を中心に全車両座席指定の列車も存在したほか、座席指定車を連結しない全車自由席の特急（単に「特急」と案内、以下「自由席特急」と記述）も運転されていた。2005年（平成17年）11月27日以降、昼間時の特急は「サザン」と自由席特急を合わせて毎時2本（30分毎）運転となった - 南海電気鉄道（2005年10月21日）。2009年（平成21年）10月4日のダイヤ改正で、全車両座席指定の「サザン」が廃止され、1日2往復の自由席特急を除き、一部座席指定「サザン」として運転されるようになった。2012年（平成24年）4月1日のダイヤ変更で、自由席特急を廃止し、「サザン」に統一された - 南海電気鉄道（2026年4月1日閲覧）「南海本線から一般車両による自由席特急が消滅」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年4月1日）。
ただし、同年7月2日から9月7日まで、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響による節電要請を受けて、お盆（8月13日・14日・15日）を除く平日ダイヤの「サザン」2往復を自由席特急（6両編成）に変更していた「【南海】南海本線 全自由席特急が期間限定で復活」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2012年7月2日）「南海本線で一般車両による自由席特急が復活」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年7月3日）。
2005年（平成17年）11月26日までは、終着駅を除き、奇数号車は後ろ・偶数号車は前（難波行きはその逆）のドアのみを開けて、運転室寄りのドアは締め切られていたが、翌日の泉佐野駅高架化完成に伴い、全てのドア扱いを行うようになった。なお、12000系導入後は同系のドア配置の関係で、駅ホームでの運転室寄りドアの乗車位置案内がなくなっている。
停車駅 難波駅 - 新今宮駅 - 天下茶屋駅 - 堺駅 - 岸和田駅 - 泉佐野駅 - 尾崎駅 - みさき公園駅 - 和歌山大学前駅 - 和歌山市駅 - 和歌山港駅
2006年（平成18年）から2008年（平成20年）まで、正月三が日のデータイムの「サザン」および自由席特急は、初詣客に対応するため、住吉大社駅に臨時停車していたが、2009年（平成21年）以降は再び臨時停車しなくなった。また、泉大津フェニックスで大型イベント（ロック・フェスティバル「RUSH BALL」など）が実施される日は、一部のサザンおよび自由席特急が泉大津駅に臨時停車することもある。 +和歌山港線開業以降の特急停車駅の変遷停車駅備考特急1956年●×－●●●●●－－×●●和歌山港線開業1966年●●－●●●●●－－×●●新今宮駅開業特急「四国号」1968年●●－●－●－－－－×●●泉大津駅、貝塚駅、泉佐野駅を通過特急「サザン」1985年●●－●－●－●－－×●●再び泉佐野駅に停車1994年●●－●－●－●－●×●●みさき公園駅に停車2001年●●●●－●－●●●×●●天下茶屋駅、尾崎駅に停車2014年●●●●－●－●●●●●●和歌山大学前駅（2012年開業）に停車 凡例 ●：停車、－：通過、×：未開業 堺駅は1955年（昭和30年）4月21日に龍神駅と統合。 1971年（昭和47年）3月5日までの和歌山港駅は初代（後の築港町駅）。
使用車両・編成 +2024年12月21日現在の編成図1234※指★☆指指指自自自自 凡例 指=指定席 自=自由席 ★=12000系バリアフリー対応設備 ☆=10000系バリアフリー対応設備 ※…自由席車両は号車番号がない。 備考 座席指定車 - 自由席車は基本的には通り抜けができず、自由席車両の旅客はトイレも使用できない。 全車禁煙。
車両の制御装置およびブレーキ方式の関係上、10000系の併結相手は7100系、12000系の併結相手は8000系・9000系・8300系に限られる『私鉄特急年鑑2011-2012』、イカロス出版「南海電気鉄道8300系」-『鉄道ピクトリアル』2015年12月号（No.911）、P.87、電気車研究会『大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄』、P.110。なお、12000系は1000系とも併結可能であるが、営業運転における実績はない。
現在の車両 指定席用車両 10000系（1985年11月1日 - ）「私鉄年表」-『私鉄車両編成表'86年版』、P.152、ジェー・アール・アール（1986年8月1日） 12000系「サザン・プレミアム」（2011年9月1日 - ） - 南海電気鉄道（2011年5月30日）「【南海】12000系営業運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2011年9月1日）「南海12000系が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2011年9月2日）
自由席用車両 7100系（1985年 - ） 8000系（2011年9月1日 - ） 9000系（2015年12月 - ）「南海9000系と12000系が併結される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年12月11日）「【南海】特急〈サザン〉が9000系と12000系の連結で運行」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2015年12月11日） 8300系（2020年12月 - ）
過去の車両 指定席用車両 泉北高速鉄道12000系20番台（2018年8月20日 - 9月22日） - 南海電気鉄道・泉北高速鉄道（2018年8月17日）「泉北12000系が特急“サザン”として運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年8月20日）「【南海＋泉北高速】泉北12000系〈サザン〉で運行」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2018年8月21日）
自由席用車両 7000系（1985年 - 2015年10月）
座席指定料金 2026年（令和8年）4月1日現在、指定席車への乗車には、乗車券のほかに座席指定料金大人700円・小児350円が必要であるが - 南海電気鉄道（2026年1月22日）（P.22）- 南海電気鉄道（2026年4月1日閲覧）、車内で座席指定券を購入した場合、車内料金300円が加算される（大人・小児同額）。「南海・特急チケットレスサービス」を利用した場合は大人550円・小児280円となる南海・特急チケットレスサービス - 南海電気鉄道（2026年4月1日閲覧）。ただし、「ラピート」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」の座席指定車に乗り継ぐ場合は別料金となる。
その他 車掌のほか、座席指定車の旅客係としてパッセンジャー・アテンダントが1名乗務している。なお、誤って自由席車（あるいは座席指定車）に乗車した場合は、乗務員への申し出により座席指定車と自由席車の間の連結部を通行できる。ただし、自由席利用者が座席指定車のトイレを使用することはできない。
沿革
1899年（明治32年）：和歌山 - 小松島航路が開設され、連絡列車が運行されたとされる。なお、これが日本における鉄道連絡船の先例のひとつとも言われている。 1922年（大正11年）：難波駅 - 和歌山市駅間で喫茶室併設の固定編成電車電7系による急行列車の運行開始。「浪速号」「和歌号」「住吉号」「濱寺号」「大濱号」「淡輪号」の愛称が与えられる。 1930年（昭和5年）：電9形に取り替え。難波駅 - 和歌山市駅間を1時間で運行される。 1948年（昭和23年）：深日港が完成し、多奈川線深日港駅が開業。 1949年（昭和24年）：関西汽船が淡路航路および四国航路を開設。 淡路航路：深日 - 由良 - 洲本航路 1972年（昭和47年）深日海運へ譲渡、1997年（平成9年）シャトルサービスへ譲渡。1999年（平成11年）廃止。 四国航路：深日 - 小松島航路 1951年（昭和26年）南海観光汽船（のちの南海汽船）へ譲渡。1956年（昭和31年）和歌山 - 小松島航路に移設。1975年（昭和50年）南海フェリーへ譲渡。1999年（平成11年）和歌山 - 徳島航路に移設。 1954年（昭和29年）：淡路航路および四国航路との船車連絡のため、難波駅 - 深日港駅間を運行する急行「なると号」（のち「淡路号」に改称「路線距離2.6キロ2両編成の南海多奈川線 超ローカル支線に残る大阪と四国をつないだ栄光の記憶」-『神戸新聞NEXT』、神戸新聞社（2023年5月14日））および「あわ号」の運行開始。 なお、当時は11001系（1954年-1973年）・12001系（1954年-1969年、のちに11001系に編入）が使用されている。 また、難波駅 - 和歌山市駅間に特急列車を設定する。所要時分は60分。この特急列車の停車駅は龍神駅・泉大津駅・岸和田駅・貝塚駅・泉佐野駅であった。 1955年（昭和30年）4月21日：龍神駅と堺駅の統合により特急停車駅を堺駅に変更。 1956年（昭和31年）5月6日：四国航路の本州側発着を深日港から和歌山港へ変更し、和歌山港線和歌山市駅 - 和歌山港駅（初代）間が開業。和歌山港駅（初代）発着に延長し、同駅で四国航路に接続、関西 - 四国間の最短ルートとなった。 1961年（昭和36年）：難波駅 - 和歌山市駅間の列車のうち、四国航路に連絡する列車を特急に昇格。「四国号」の愛称を与えられる。 1962年（昭和37年）4月12日：旧1551系充当の四国連絡急行「あわ号」を特急に格上げ、四国側の準急「阿佐」（のち急行に昇格）に連絡する特急「とさ号」を新設し、共に11001系を充当。 1963年（昭和38年）12月1日：四国連絡列車の和歌山港駅寄り1-2両を座席指定料金を徴収する座席指定車とする。 1964年（昭和39年）12月1日：南海汽船に就航したカーフェリー「きい丸」に連絡する特急「きい号」を新設。 1966年（昭和41年）12月1日：国鉄大阪環状線との接続駅である新今宮駅開設に伴い、同駅に停車開始。
1968年（昭和43年）10月1日：ダイヤ改正で、四国連絡特急は特急「四国号」に名称統合。途中停車駅が新今宮駅・堺駅・岸和田駅・和歌山市駅に整理される。 1971年（昭和46年）3月6日：四国航路の和歌山港のりばを変更し、現行の和歌山港駅（2代目）が延伸開業（初代和歌山港駅は築港町駅に改称）。 1973年（昭和48年）：架線電圧の1,500Vへの昇圧に伴い、11001系後期製造車を更新改造した1000系（初代）が特急「四国号」に導入される。同時に難波駅 - 和歌山市駅間の所要時分は55分に短縮される。また、同区間に7100系冷房車を使用した全車自由席特急も増便され、特急は「四国号」と合わせて日中1時間毎の運転となる。
1985年（昭和60年）11月1日：特急「四国号」の後継として、10000系を使用した特急「サザン」の運行を開始。同時に泉佐野駅が特急停車駅となる。 自由席車は7000・7100系。当時は一部座席指定が6両編成（座席指定車2両+自由席車4両）、全車座席指定は4両編成での運転であった。 1986年（昭和61年）：10000系電車が鉄道友の会のローレル賞を受賞。11月9日、難波駅で授賞式『南海二世紀に入って十年の歩み』、PP.69・106、南海電気鉄道（1995年）。 1987年（昭和62年）3月29日：ダイヤ改正で全車座席指定の列車のうち2本が6両運転になる『南海二世紀に入って十年の歩み』、P.71、南海電気鉄道（1995年）。 1989年（平成元年） 6月1日：1号車が禁煙車となる藤井信夫『車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻』、P.110、関西鉄道研究会（1998年12月、）。 11月12日：ダイヤ改正で一部座席指定の列車のうち10本に座席指定車を2両増結、8両化される「私鉄年表」-『私鉄車両編成表'90年版』、P.164、ジェー・アール・アール（1990年10月1日、）。 1992年（平成3年） 4月9日：10000系に中間車が新造（一部は先頭車を中間車に改造）され、4両固定編成のほか、変則的な6両固定編成が組まれる「南海「サザン」ニューモデル登場]」-『交通新聞』、P.2、交通新聞社（1992年4月11日）藤井信夫『車両発達史シリーズ 6 南海電気鉄道 下巻』、PP.110-111、関西鉄道研究会（1998年12月、）「南海電気鉄道ダイヤ改正」-『鉄道ファン』1992年10月号（No.378）、PP.104-105、交友社。 7月12日：運用される編成が全て4両固定化され、ダイヤ改正より全列車が8両化される。 1993年（平成5年）：多奈川線多奈川駅発着の急行「淡路号」廃止。晩年は他の急行と同じく7000系電車などの一般車が使用されていた。 1994年（平成6年）9月4日：新たにみさき公園駅に停車。 2001年（平成13年）：新たに天下茶屋駅、尾崎駅に停車。後者は急行を減便する代わりの措置であった。 2003年（平成15年）：「サザン」座席指定車の禁煙車を拡大。 2005年（平成17年）：自由席のみの特急を増便。土休日の全車座席指定の列車がなくなる。平日昼間（土休日は終日）は毎時2本の運転となる。 2009年（平成21年）：全列車一部座席指定に統一される。ほぼ全時間帯に毎時2本の運転となる。 2010年（平成22年）11月1日：運行開始25周年を迎える「【南海】10000系〈サザン〉にヘッドマーク掲出」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年11月4日）「“サザン”に運行開始25年記念ヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年11月5日）。また同年中に座席指定車両利用客が延べ4,000万人を突破したことが公表された - 南海電気鉄道（2010年11月19日）「特急“サザン”『4000万人突破記念式典』開催」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2010年12月19日）。 2011年（平成23年）9月1日：指定席車に12000系、自由席車に8000系を導入すると同時に「サザン」全列車・全席禁煙を実施。 2012年（平成24年）4月1日：全ての特急列車が「サザン」に統一される。深夜時間帯の上り列車を増発（和歌山市駅発なんば行きの急行を格上げ）。一方、南海フェリーとの乗り継ぎ利用者減少と、全特急列車の一部座席指定化に伴う車両捻出のため、日中の和歌山港駅乗り入れがなくなる（線内運転普通への置き換え）。 2014年（平成26年）10月18日：新たに和歌山大学前駅に停車 - 南海電気鉄道（2014年9月2日）。 2015年（平成27年） 10月3日：7000系が9月30日を最後に定期運行を終了し、この日のさよなら運転をもって全ての運用を終了 - 南海電気鉄道（2015年9月8日） - 南海電気鉄道（2015年5月9日）「住ノ江検車区で南海7000系の引退記念撮影会開催」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年10月4日）。 12月10日：12000系と9000系（自由席車）との併結運用を開始。9000系が1000系併結対応改造工事され、ブレーキ方式がほぼ共通の12000系とも併結可能となったことによる「南海9000系と12000系が併結運転される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年12月11日）。 2017年（平成29年） 10月22日：台風21号による樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁陥没の影響で、「サザン」は全て運休となる台風の影響による列車の運休区間・運転再開について - 南海電気鉄道（2017年11月1日）。 11月23日：樽井駅 - 尾崎駅間の復旧に伴い、「サザン」の運転を再開 - 南海電気鉄道（2017年11月21日閲覧）。
2018年（平成30年）8月20日：泉北高速鉄道との協力で双方の12000系を交換し、指定席車に泉北12000系を使用した「サザン」の運行（9月22日まで）。このため泉北高速鉄道の車両が史上初めて営業運転で和歌山県内に入線している。 2019年（平成31年）4月6日：ダイヤ改正により「サザン」の和歌山市駅発車時刻を原則毎時0分・30分に統一。 2020年（令和2年）12月18日：南海12000系と8300系（自由席車）との併結運用を開始。
脚注
注釈
出典
関連項目
ラピート くろしお (列車) 南海フェリー
外部リンク 特急サザン - 南海電気鉄道