ニューかつら

ニューかつらは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。

概要

内海造船瀬戸田工場で建造され、1981年4月に就航した。大型フェリーとして初めて船尾双胴船型を採用したことで知られる。

共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（後に運輸施設整備事業団）との共有船である。

2005年1月、毎日運航から隔日運航へ減便されたことにより引退した。

2006年、海外売船され、フィリピンの:en:Sulpicio LinesでPRINCESS OF THE SOUTHとして就航した。

2014年、インドにスクラップとして売却され、回航の後、解体された。

就航航路 大阪高知特急フェリー（1981年 - 2005年） 大阪南港 - 甲浦港 - 高知港 - あしずり港 当初はフェリーなにわ、1990年からニューとさ、2000年以降はフェリーこうちと、ランニングメイトは変遷したが、2隻で大阪 - 高知間を毎日1往復運航した。航路休止となった高知シーラインにかわって、2001年12月10日からあしずり港へ航路が延長されたが、2004年4月10日に休止となった。2004年8月28日からは甲浦港に隔日で寄航した。

設計 世界の艦船 1981年8月号 新造カーフェリー「ニューかつら」について (日立造船株式会社・内海造船株式会社) 基本設計は日立造船が担当し、船社・内海造船との三者で検討が行われた。

車両甲板及びAデッキからDデッキまでの五層からなる中距離カーフェリーであり、車両甲板とAデッキ間に設置されたシーソー式の倉内ランプによってAデッキにも車両を収容する。Aデッキ前方にドライバーズルーム及び船員居住区、Bデッキにエントランス、スナック、二等船室、Cデッキに上等船室、喫煙室、オープンデッキ、Dデッキ(航海甲板)にゲームコーナーとガーデンを配している。また、車両甲板レベルでの乗降となる高知港の事情を考慮し、車両甲板からBデッキにかけてエスカレーターが設置された。夜行便であり、レストラン等の本格的な供食設備は設けられなかった。

スプリット船尾と称する船尾双胴船型は、推進効率の向上を目的に採用、公試運転時に19.7ノットの実測値で在来2軸船比約11%の馬力節減が確認され、以後他社にも波及した。

船内設備 新造時の仕様。定員・等級呼称等はその後、変化している。 船室 +船室タイプの一覧 クラス 部屋数 定員 船内区画 特等室（洋室） 2名×4室、1名×2室 10名 Cデッキ 一等室（洋室） 5名×16室、4名×6室 104名 Cデッキ 一等室（和室） 4名×4室 16名 Cデッキ 特別二等室（洋室） 8名×20室 160名 Cデッキ 特別二等室（和室） 8名×10室 80名 Cデッキ 二等室 610名 Bデッキ ドライバー室（洋室） 90名 Aデッキ

その他 Bデッキ：案内所、売店、自動販売機、娯楽室、スナック、エントランス Cデッキ：喫煙室、上等級用浴室、オープンデッキ Dデッキ：ゲームコーナー、ガーデン

脚注