新幹線N700S系電車（しんかんせんエヌ700エスけいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）に在籍する新幹線電車である。東海道新幹線向けの営業用新幹線車両としては第6世代、また西九州新幹線の初代車両である。
上記JR3社の公式報道資料等では「N700S系」ではなく単に「N700S」で呼ばれている（「N700A」と同様）が、便宜上、記事名を一部の資料例えば（一般社団法人日本アルミニウム協会）。他の例ではでも用いられている「N700S系」とし、以下の記述では「N700S」の表記で統一することとする。
概要 N700Sは、東海道・山陽新幹線における老朽化したN700系の初期車の置き換えおよび更なるサービス向上を目的として開発され、2020年7月1日に営業運転を開始した。
JR東海とJR西日本の共同開発だった700系やN700系と異なり、300系以来となるJR東海単独での開発車両である。東海道・山陽新幹線では500系以来採用されている4両ユニット方式で、従来の4ユニット16両編成だけではなく、基本設計をそのまま用いて3ユニット12両や2ユニット8両など、山陽新幹線やJR九州管内での使用や海外輸出を意識した様々な編成を構成させることを可能とする、いわゆる「標準車両」を目指して制作された。N700Sの「S」は、英語で「最高の」、「究極の」などを意味する "Supreme（スプリーム）" の頭文字から採ったものである。
開発においては確認試験車（量産先行車）(J0編成)が製作されており、走行試験等の各種試験が実施され、量産車（営業用車両）の仕様に反映された。 確認試験車、量産車とも日本車輌製造・日立製作所笠戸事業所で製造されている。
JR西日本も2021年2月にN700Sの投入を開始した。当初は車両運用に余裕を持たせるための増備車として投入していたが、2024年度以降は自社所属のN700系を置き換えるためにN700Sを投入している。
西九州新幹線には、東海道・山陽新幹線用のN700S16両編成をベースに西九州新幹線専用の6両編成に短編成化されたN700Sが、JR九州によって導入され、2022年9月23日に営業運転を開始した。
JR東海所属車の編成記号は『J』編成である。JR西日本所属車も基本的な仕様は同一であり、3000番台（『H』編成）に区分される。JR九州所属車は8000番台（『Y』編成）に区分される。
なお、JR東海ではN700AとN700Sを別形式としているが、JR西日本ではN700AとN700SもN700系の1種としている。また、JR九州では800系、N700系に次ぐ3形式目の新幹線車両としている(＝N700系とは別形式と扱っている)。
2021年5月26日に鉄道友の会よりローレル賞を東海道新幹線の歴代車両は全ての代（マイナーチェンジ車=0系1000,2000番台/100系カフェテリア車/N700Aは除く）で、ブルーリボン賞もしくはローレル賞を受賞している。、同年10月20日にグッドデザイン賞をそれぞれ受賞した。
JR九州は、西九州新幹線が他の新幹線と線路が繋がらない短区間路線として開業し、東海道・山陽新幹線におけるドクターイエローのような電気・軌道設備の状態を検査・確認する専用車両を導入するのは非効率であるため、本形式（8000番台）による営業用車両に検測用の機器を搭載させて検査を実施しているいよいよ走り出す新幹線「かもめ」のN700S 東海道新幹線とは何が違う？ - 鉄道コム・2022年9月22日。
JR東海とJR西日本も、2027年を目途に完全退役するドクターイエローの代替として、検査機能を搭載した本形式の営業用車両4編成を2026年10月以降に新たに投入し、2027年1月からの検測開始を予定している。なお、名称として「ドクターS」が用いられ、先頭車両及び奇数号車にロゴマークが貼り付けられる。
これにより、本形式は、営業用車両によって運行する全路線全区間の電気・軌道設備の検査（検測）を実施することになる。
東海道・山陽新幹線用の編成 東海道・山陽新幹線用として製造されたN700Sの編成は、1編成が16両で構成される。1 - 7号車および11 - 16号車は普通車、8 - 10号車がグリーン車である。JR東海およびJR西日本の所属車による編成が、「のぞみ」「ひかり」「こだま」として、東京 ‐ 博多間において運用されている。
JR東海では2020年度 - 2023年度に投入の40編成を1次車、2023年度 - 2026年度に投入予定の19編成を2次車、2026年度 - 2028年度に投入予定の19編成を3次車としている※全文閲覧はログインが必要交通新聞 2025年6月20日 1頁記事「N700S」2編成を追加 JR東海 HC85系も6両。
2026年10月以降、JR東海およびJR西日本は、一部の車両を改造した既存編成または新規に投入する編成により、車内設備としてSupreme Class（個室・半個室型上級クラス座席）を順次導入する予定である。また、JR東海が新規に投入する編成の一部（4編成）には検測機能が搭載され、地上設備の高頻度の状態監視による新幹線の安全性の向上、設備検査の労力軽減が図られる。
車体 先頭車両のデザインはN700系の「エアロ・ダブルウィング形」を進化させ、左右両サイドにエッジを立てた「デュアル・スプリーム・ウィング形」（Dual Supreme Wing：ふたつの最高の翼）とした。これにより、トンネル突入時の騒音と走行抵抗を低減させている。また、エッジを立たせたことで最後部車両となった場合に先頭部で発生していた走行風の乱れが抑制され、これによって走行風の乱れによる動揺が発生しやすい最後部車両の乗り心地の改善が図られたほか、標識灯の開口部をN700A比で80%拡大している。また、先頭車両のノーズ長は10700 mmとN700Aの9620 mmに比べ1080 mm伸びている。 前照灯は、N700系のHIDから、新幹線では初採用となるLEDを採用しており、省エネにつなげている。N700系では、HIDヘッドランプ2個を横に並べ、その回りをLEDの尾灯で覆い尽くす構造であったが、本系列では、ヘッドランプ用の白色LED6個を円形に並べ、その中心に尾灯用の赤色LEDを配置したユニットを横に2個並べる構造となっている。 サムネイル|220x220ピクセル|N700S系のシンボルマーク 車体はN700系と同じくアルミニウム合金製の中空押出型材によるダブルスキン構造を採用している。車体断面はN700Aに比べて肩部のRを小さくしてより四角に近い形状とすることで、空力特性の向上と客室空間の拡大を図っている。アルミ合金の一部にはJR東海と日本車両製造、日立製作所、ハリタ金属（富山県高岡市）、三協立山が共同で実証した「アルミ水平リサイクル」の仕組みを導入し、廃車解体された700系から回収したアルミ合金を再利用している。
車体塗装は、東海道新幹線の象徴である白地に青帯を踏襲している。また、青帯はN700系16両編成と同じく窓下に太帯（上側）と細帯（下側）が並んでいるが、先頭部は“Supreme（スプリーム）”の「S」を表現したとするデザインが採用されている。
車体側面には、奇数号車の2箇所（両側）、1編成（16両編成）あたり16箇所に「Supreme」のイメージを色と形状で表現したシンボルマークが掲出されている。
車内設備 内装全般 N700系のデザインスキームを踏襲しつつ、曲面を多用したデザインとした。客室自動ドア上部の情報ディスプレイは従来のLEDタイプからLCDタイプとなり、また大型化された。また、防犯機能の強化のため、防犯カメラを従来の出入口付近に加えて客室内天井（1両あたり最大4箇所）にも設置した。客室内のスピーカーは従来の車両とは異なり天井部にはなく、両端部のLCDの横にのみ設置されているが、車内のどの位置にいても音質は均等になるよう本系列のために新たに設計された指向性スピーカーを採用している。空調吹き出し口は、700系以降の車両では窓間に設けられていたが本系列では側面の窓と一体化し、窓の上部となった。併せて、N700系にあった窓上部の個別空調吹き出し口は使用頻度が低かったことから廃止された。なお、グリーン車では、空調吹き出し口が照明も兼ねている。このほか、停車駅に近づいた際、乗客が荷物を置き忘れないように注意を促すため、座席上の荷棚には照明の調光機能が設けられた。駅到着前の放送が流れると同時に荷棚の照明が明るくなる。
また、2026年10月より個室座席・半個室型上級クラス座席「Supreme Class（スプリームクラス）」が順次導入される予定である。個室座席は1編成当たり2室、半個室型上級クラス座席はグリーン車10号車の東京方に1編成当たり6席を設置する。100系の廃車で一旦廃止されていた個室を再び設置する形になる
座席 グリーン車は『ゆとりある空間と個別感の演出』をコンセプトに、座席はN700系の座面後部のみが沈み込む構造から座面全体が6cm沈み込む構造に変更された完全新規設計のものとなった。これに伴ってリクライニング回転中心もN700系の大腿部からくるぶしに移動しており、長時間乗車でもより疲れにくい座席となっているほか、シンクロナイズド・コンフォートシートでリクライニング時に生じていた足の位置の変動や大腿部裏の圧迫がなくなっている。これに伴い、シートピッチは従来と同じ1,160 mmでありながらも座面端部と背もたれの間隔を拡大するとともに、フットレストの設置位置を変更してフットレストの横幅をN700系比で25%、足元のスペースを15%拡大している。また、座席側面には座席ごとに荷棚と一体化した大型側面パネルを配置している。
普通車は全座席の肘掛け部にモバイル用コンセントを設置（そのためモバイル用コンセントは車いすスペースを除いて壁面には設置されていない）。座席はシート（座面）と背もたれが連動して動く機構を採用した。座席表地にはJR東海とTBカワシマ（滋賀県愛荘町）が共同開発した、水に濡れると柄のラインが濃く浮かび上がって濡れていることを検知できる「水濡れセンサーシート」を採用している東海道新幹線N700Sに採用されました - TBカワシマ株式会社、2020年7月3日。2020年8月1日閲覧。。
その他、普通車用・グリーン車用座席ともにN700系で座面のクッションに用いていた金属バネをソファーなどで用いられる布バネに変更し、高機能化を実現しながらN700系よりも軽量な座席となっている。座席は天龍工業製およびコイト電工製のものが納入されている。
座席に使用されるヘッドカバーは、N700Sを含めて従来は東海道・山陽新幹線において運用される16両編成の新幹線電車の全座席共通で麻製の白色であり、一日一回の交換を実施していた。2025年3月4日以降、交換作業の負担軽減を図るため、ヘッドカバーは抗菌性やしわの防止に優れている合成皮革（合皮）製に順次変更された。合皮への変更後は、一日1回の拭き掃除で清潔さを保つ（著しく汚れた場合はその都度取り換える）。また、合皮の染色しやすい特色を生かし、編成・座席の種類により色の異なるヘッドカバーが採用された。N700Sにおいては、グリーン車座席はワインレッド、普通車座席はライトグレーに変更されたグリーン車座席のヘッドカバーは編成の種類毎に指定され、カバーの色もN700A（G・F編成）はダークブラウン、N700a（X・K編成）はブラウンと変更された。普通車座席のヘッドカバーは編成の種類に関係なく共通となり、色はライトグレーに変更された。。
化粧室（トイレ） 化粧室（トイレ）は、奇数号車の東京寄りに設置されている。洋式トイレの化粧室には全て温水洗浄便座が備わっている。 11号車を除く奇数号車 2020年7月の営業運転開始以降、化粧室（男女共用）（洋式トイレ）2箇所および化粧室（男性用）（小便器設置）1箇所という構成が続いていた。2024年12月、男女共用の化粧室（トイレ）1箇所を女性専用として順次供用することが発表され、東京寄りに位置する1箇所が女性用に変更された。2025年3月15日以降は、化粧室（男女共用）1箇所、化粧室（女性用）1箇所、化粧室（男性用）1箇所の構成となっているN700系16両編成の奇数号車（11号車除く）における化粧室（トイレ）の構成もN700Sと同様に変更された。。化粧室（男女共用）にはベビーベッド（おむつ交換台）、化粧室（女性用）にはベビーチェアが設置されている。化粧室周りには洗面所1箇所が設けられている。 11号車 多目的トイレおよび化粧室（男女共用）の2箇所が設けられている。多目的トイレは、車椅子利用者、オストメイトにも対応し、室内にはベビーベッド（おむつ交換台）およびベビーチェアの両方が設置されている。化粧室（男女共用）の博多側には隣接して洗面所1箇所が設けられている。
特大荷物収納設備
JR東海、JR西日本およびJR九州は、東海道・山陽・九州新幹線を利用する国内外の旅客に対し、より安全で安心かつ快適なサービスを提供するため、2020年5月20日から普通車指定席車両（一部の指定席号車を除く。）およびグリーン車の客室内最後部座席を「特大荷物スペースつき座席」として指定し、事前予約することによって座席の後方のスペースを、縦・横・高さの3辺合計が160cmを超え250cm以内の大きな荷物（「特大荷物」）の置場として利用できるようにした。。
また、N700Sの編成車両のデッキの一部には荷物棚が設けられていたが、2023年5月24日からは特大荷物コーナーとして利用が可能となった。荷物棚は上下二段に分けて設けられ、利用可能な荷物のサイズは、上段：３辺の長さが各80cm以内×60cm以内×50cm以内、下段：３辺の長さが各80cm以内×60cm以内×40cm以内とされている。特大荷物コーナーの利用方法は、指定席・グリーン席に設定する「特大荷物コーナーつき座席」を事前予約することで最寄りのデッキにある同コーナーが利用可能となる（他の指定席・グリーン席と同額で、追加料金は不要）。また、同コーナーは座席から離れた位置にあるため、施錠機能が備わっており、施錠には交通系ICカード等の非接触型ICカードが必要となっている（但し、一部のICカードやモバイル端末では利用不可能）。
バリアフリー対応設備 車椅子スペースは初期導入分（J12以前のJ編成とH1,H2編成）までは11号車に2席のみ設けられた。3列シートの通路側C席2列分がこれに充てられ、通路を挟んだ横並びのD・E席の幅が他に比べてわずかに狭くなっていた。11号車には車椅子対応のトイレや多目的室（通常は施錠）が設けられ、デッキが広めな構造になっている。
2020年10月に高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）省令のバリアフリー基準が改正されたことを受け、2021年度以降に導入された編成（J13編成以降のJ編成およびH3編成以降のH編成）では車椅子スペースが6席改正された基準では、総席数1000席以上の場合はその0.5%以上車椅子席を設けることになっており、11号車の6席と多目的室の1席を合わせて7席を確保している。に増やされた。これに伴い、編成定員が300系以来標準の1,323名から1,319名に変更となっている。
2024年3月以降に導入された編成（J41編成以降のJ編成およびH5編成以降のH編成）では車椅子で利用する際の利便性を向上するため、窓側の車椅子スペースのコンセント位置が足元から窓下に変更され、多目的室では車窓を眺望しやすいよう窓位置が変更されている。
ビジネス環境対応設備 2020年の新型コロナウイルス感染症の感染拡大を契機として、ICTを活用したテレワークやWeb会議等、働く場所を選ばない新しい働き方が広がっている変化を踏まえ、JR東海およびJR西日本は新幹線を利用する乗客が乗車前後を通してシームレスに仕事を実施できるビジネス環境を整備するため車内設備の対応を進めている。2021年10月からは、N700SおよびN700系（16両編成）によって運行される「のぞみ」の7号車を「S Work車両」として設定している（「ひかり」「こだま」は2023年10月から設定）。
N700S充当列車においてはビジネスサポートツール（膝上PCクッション、簡易衝立、PC用ACアダプタ、USB充電器、小型マウス）を無料で貸し出しているほか、7号車と8号車（グリーン席）に従来の「Shinkansen Free Wi-Fi」から速度を倍にし暗号化を設定した「S Wi-Fi for Biz」（Shinkansen Free Wi-Fi for Business）が整備されている。また、2023年10月20日より、3人掛け座席の中央（B席）にパーティションを設置しA席とC席を分離することでプライベート空間感を確保する「S work Pシート」の提供を開始した。
また、2022年度春以降、N700Sの3編成に対し、7・8号車間（デッキ部）に喫煙室の改造によって打ち合わせ等に利用できるビジネスブースが試験的に整備・導入されていたが、2023年10月から2024年度にかけて、N700S全編成にビジネスブースが本格導入されることになった。
ビジネスブースの本格導入に当たっては、ブースの利用は有料化（利用開始時にクレジットカードで支払い）され、利用時間の予約が必要となっている（乗車後に「S Work車両」の座席に備付のQRコードから、もしくは、直接ブース内のタブレットに表示されているQRコードから予約可能）。また、ブースには予約システムと連動した電気錠が新設されるとともに、入り口のドア部に利用や予約の有無を示す表示灯も整備されている。さらに、ブース内にはスマートフォンの急速充電が可能なＵＳＢポート（Type-A/C）が追加されている。
車内チャイム 車内チャイムはN700Aと同様、JR東海J編成はデビューした2020年7月1日から2023年7月20日までの3年間は『TOKIO』の『AMBITIOUS JAPAN!』が使われていたが、2023年7月21日からは『UA』の『会いにいこう』に変更された。 JR西日本H編成は2021年3月のデビューからJR東海のJ編成での車内チャイム変更があった2023年7月21日以降も『鬼束ちひろ』の『いい日旅立ち・西へ』を使用している「会いにいこう」キャンペーンの展開について 東海旅客鉄道 2024年4月21日閲覧。
公衆電話（廃止）
N700Sが投入される2020年以前から、携帯電話の普及によって列車公衆電話の利用頻度は減少していたが、N700Sの初期投入編成には12号車のデッキ部に公衆電話が1台設置されていた。2021年（令和3年）6月30日、トンネル内等を含めた携帯電話の通話不能区間の解消に伴い、新幹線を営業運行するJR各社は新幹線における列車公衆電話サービスを終了した。N700Sの初期投入編成に設置されていた公衆電話も使用停止となり、撤去された。
喫煙ルーム（廃止）
N700Sは投入当初から座席部においては全面禁煙とされ、喫煙設備としてN700系に合わせて3・7・10・15号車に喫煙ルームが設けられた。
このうち7号車の喫煙ルームは、新幹線車内におけるビジネス環境の整備の一環として、打ち合わせなどに利用できる「ビジネスブース」として転用するため、2022年3月12日に廃止された。
残された3・10・15号車の喫煙ルームも健康増進志向の高まりや喫煙率の低下を踏まえ、2024年3月16日にすべて廃止された。廃止後は、災害等への対応力強化を目的として、非常用飲料水の配備が計画されている。
走行機器 主変換装置には発熱が少ない炭化ケイ素 (SiC) 製のパワー半導体を使用することで、冷却方式を走行風による自冷式として冷却用の送風機を廃止し、装置の大幅な小型軽量化を目指した富士電機『富士電機機技報』2020年新製品紹介「」（インターネットアーカイブ）。富士電機『富士電機機技報』2019年92巻2号「」p.99（確認試験車・インターネットアーカイブ）。富士電機『富士電機機技報』2019年93巻2号「」p.95（量産車・インターネットアーカイブ）。。これにより、主変圧器と主変換装置を同じ車両に搭載することで、柔軟な編成組み換えを可能としている。
SiCパワー半導体の特性を生かし、主電動機は新幹線としては初めて極数が6極のものを採用して固定子のコイルを薄くし、コイルを薄くした分回転子の径を拡大した。回転子の径を拡大したことでその分回転子の長さが短縮可能となり、これによって主電動機の全長をN700A比で70mm短縮し、主電動機全体で70kgの軽量化を実現している。また、主電動機の全長短縮によって生じた余裕と従来よりも幅の薄い歯車の開発により、駆動装置の歯車をN700Aまでのはすば歯車からやまば歯車に変更し、軸受周りの構造の見直しや保守の負担軽減、騒音の減少を図っている。
台車は台車枠のフレーム構造が見直され、従来の補強部材が溶接された左右対称の2つの鋼材が溶接された構造から、底板の上に折り曲げられた鋼材を被せた構造に変更し、場所によって底板の厚さを変更することで強度を確保するシンプルなフレームとなっている。これにより溶接工数を削減し、台車枠の品質向上を図っている。また、補強部材は削減されているが剛性はN700Aの台車より高くなっている。また、車体傾斜装置はN700系（16両編成）と同じ仕様のものを使用している。空気ばねには住友電気工業が新たに開発した製品を使用している住友電工プレスリリース「」（インターネットアーカイブ）。。
乗り心地の向上を図るため、両先頭車とパンタグラフ搭載車、グリーン車には従来のセミアクティブ制振制御装置に代わって、新たにフルアクティブ制振制御装置が搭載された。従来他社の新幹線車両などで採用されていた、電気式アクチュエータによる電気機械式のフルアクティブ制振制御装置とは異なり、N700Sではセミアクティブ制振制御装置に小型モータと油圧ポンプを追加して推力を出す新しいタイプのフルアクティブ制振制御装置を採用している。これにより、小型モータと油圧ポンプが故障した場合でもそのままセミアクティブ制振制御装置として使用できるため冗長性が向上しており、更にモータの小型化によって消費電力も削減されている。
集電装置は支持碍子の数をN700Aの3本から2本に削減し、更に基部の内部構造を見直すことで幅を狭めており、これによって碍子カバーの幅も14cm狭めている。すり板はN700Aの一体型から10枚に分割されたたわみ式すり板に変更され、架線への追従性を向上させて離線やそれに伴うスパークの発生抑制を図っている。
また、高速鉄道では初の試みとして「バッテリー自走システム」を採用。車体下部に大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載し、不測の事態により架線からの給電が行われなくなっても、最寄り駅やトンネル等を避けた場所など、乗客の避難が容易な場所まで最低限の自力走行ができる仕組みを導入するとともに、トイレが使用できなくなる事態も回避できるようにした東芝インフラシステムズニュースリリース「」（インターネットアーカイブ）。。
計測監視機器 JR東海は、東海道新幹線において、計測専用の車両であるドクターイエローにより定期的に軌道や電気設備の計測を行い、計画的に保守作業を行うことで日々の安全・安定輸送を確保してきたが、より高頻度に設備の状態把握を行い、タイムリーに保守作業を行うため、営業車両による地上設備計測の実現を目指している。このため、営業車両にも搭載可能な計測機器の小型・軽量化などの技術開発が進められ、2009年には「軌道状態監視システム」が実用化され、N700系営業車両の6編成に搭載された。2018年には、N700S搭載用の計測機器として「トロリ線状態監視システム」、「ATC信号・軌道回路状態監視システム」および「軌道状態監視システム」N700系に搭載された同名のシステムを改良し、検査可能な項目を追加した発展型。このため実用化前の段階では「次期軌道状態監視システム」と呼称されていた。が開発された。上記の三つのシステムは、J0編成による確認試験後に実用化され、2021年度からN700S営業車両の一部編成に搭載されている。システムの概要は以下のとおり。 トロリ線状態監視システム 走行中に、トロリ線の状態（摩耗、高さなど）を計測する。照射光源に赤外線ＬＥＤを採用することにより、太陽光によるノイズを受けにくく、安定した計測が可能。また、高速走行時でも正確な計測が可能であり、 作業員による定例的なトロリ線計測（夜間）を省略できる。 ATC信号・軌道回路状態監視システム 走行中に、レールに流れるATC信号、電車からレールを伝わり変電所に戻る帰線電流を計測し、取得したデータを定期的に保守部門の現業機関等へ送信する。異常の予兆を早期に検知し、信号設備、軌道回路に対して必要な処置や保守を速やかに行うことが可能となる。 軌道状態監視システム 走行中に軌道の状態（レールの形状の上下・左右方向のずれ、レール間の距離・高低差）を計測可能であり、データをリアルタイムに中央指令等へ送信する。多項目かつ高精度な軌道状態監視が日々可能となるため、適切な時期に合わせて保守作業を実施することにより、乗り心地の維持・向上に貢献する。N700系に搭載された同名のシステムの改良発展型。 2023年3月時点において、「トロリ線状態監視システム」は、J15、J19、J23の計3編成への搭載が確認されている。「ATC信号・軌道回路状態監視システム」および「軌道状態監視システム」は、J15、J17、J19、J21、J23、J25の計6編成への搭載が確認されている。
マイナーチェンジ 2次車における変更点 JR東海では2023年度より2次車として19編成の追加投入を計画している。2次車となるJ41編成からは以下のような変更点がある。
各号車にある座席表示器の廃止 各車両の座席の種別（自由席／指定席）を示す表示器の廃止（座席表示器が存在した箇所は周囲と同じ車体表面に変更） 11号車の改良 車椅子で利用する際の利便性を向上するため、窓側の車椅子スペースのコンセント位置が足元から窓下に変更され、多目的室では車窓を眺望しやすいよう窓位置が変更されている。 アルミ部材のリサイクル 従来、廃車車両のアルミ部材リサイクル製品の使用は車体強度の観点から内装部品の一部に限られていたが、アルミの選別工程を確立することによって「アルミ水平リサイクル」の範囲を拡大し、車両構体の屋根の一部にも再生アルミ部材を使用することとしている。 7号車の構造変更 7号車の業務用室に設けられていた側引戸の廃止イカロス出版『新幹線サイドビュー図鑑』2024年6月30日発行、80 - 87頁。（下り方向を進行方向とした場合、左側面の側引戸が存在していた位置にはグリーン車の窓と同形状の窓が新たに設けられた。一方、右側面の同位置では周囲と同じ車体表面に変更された。）
10号車および15号車の一部窓の変更 10号車および15号車に設けられていた喫煙ルームの窓の位置が下げられるとともに、普通車の窓と同形状の窓に変更されている。
確認試験車 確認試験車の製作・製造
N700Sは、N700系以来のフルモデルチェンジ車として位置づけられたため、炭化ケイ素 (SiC) 製のパワー半導体の使用、フルアクティブ制振制御装置の搭載等の新技術（「走行機器」参照）が採用されることになった。このため、JR東海は、営業用車両に反映する新技術の最終確認を行う車両として、その後は東海道・山陽新幹線の更なるブラッシュアップを目指し、技術開発を推進する試験専用車として確認試験車を製作することを決定し、2016年6月24日に報道発表した。