サムネイル|グアム国際空港旧ターミナルビル - コンチネンタル・ミクロネシアの本部 コンチネンタル・ミクロネシア（Continental Micronesia）は、かつて存在したアメリカの航空会社。コンチネンタル航空の子会社であり、2010年12月22日、コンチネンタル航空へ統合された。
旧名はエア・ミクロネシア（Air Micronesia）。グアムを拠点とし、日本、ミクロネシア、ポリネシア、ハワイ、東南アジア、オーストラリアへ就航していた。なお、会社そのもののIATAコードはCSだが、晩年にはコンチネンタル航空のCOを使用していた。ニックネームおよびコールサインは、Air Micronesia にちなむ AIR MIKE（エア・マイク）。
歴史 サムネイル|1978年、エア・ミクロネシア便でマジュロに到着した国際連合信託統治理事会訪問ミッションのメンバー 1968年5月16日、コンチネンタル航空および太平洋諸島信託統治領（TTPI）の出資者たちによりエア・ミクロネシアが設立され、運航を開始した"GAO-10-778T Issues Raised by the Proposed Merger of United and Continental Airlines." Government Accountability Office. p.4. 2010年10月7日閲覧。運航開始時点での機材はボーイング727-100とダグラス DC-6Bが1機ずつで、さらにグラマンSA-16/HU-16を2機保有し、727が就航できる飛行場が完成するまでの間チューク - ポンペイ線に使用していた。サンゴの滑走路で運用する必要があったため、727の機体腹部にはテフロンが塗布されていた。また、運航にあたっては予備の部品を搭載し、整備士も同乗していたほか、海上救難装備やドップラー・レーダーも備えていた。これらの機材に加え、727-100の貨客混載機も保有していたhttp://www.departedflights.com, July 1, 1983 Worldwide Edition, Official Airline Guide (OAG), Honolulu flight schedules for Continental Micronesia。1983年時点で、当社は727-100と-200の旅客機、-100の貨客機をグアムベースで運航していたhttp://www.departedflights.com, July 1, 1983 Worldwide Edition, Official Airline Guide (OAG), Guam flight schedules for Continental Micronesia。
『サイパン・トリビューン』紙の記者ウィリアム・H・スチュワートは、当社の設立は「それまで太平洋上の隔絶された島々だったこの地域にとって、将来の開発における最も重要な要素となった」と書いている。スチュワートはまた、「当社のジェット機は旅行者の時間・距離に対する感覚を変え、これらの島々をアジアの市場にぐっと近づけた」とも評しているStewart, William H. "The NMI's recent economic history". Saipan Tribune. 2005年5月18日、2010年10月13日閲覧。。スチュワートによれば、当社は「水平線の彼方にある世界へ旅するための唯一の手段」であったStewart, William H. "A different time and place". Saipan Tribune. 2010年4月19日、2010年10月14日閲覧。。1978年に成田国際空港が開港した後、グアムから日本への路線も開設された。
当初、当社の本部はTTPIの首都だった北マリアナ諸島のサイパンに置かれていた"World Airline Directory." Flight International. 1985年3月30日。47." 2009年6月17日. "PO Box 298, Saipan, Mariana Islands 96950, Commonwealth of the Northern Mariana Islands."が、1986年にTTPIが解体されて以降サイパン路線の需要が減少したことを契機に、グアムに本部が移された。グアム国際空港では2003年までにコミューター路線を運航する航空会社がコミューターターミナルから退去し、空いたターミナル施設全体が当社に貸与されることになった"Fiscal Year 2003 Overview". Guam International Airport Authority at Guam Chamber of Commerce. 3/4. 2010年10月13日。"Movement of Operations from Commuter Terminal to Main Terminal As part of our streamlining, the Authority successfully moved the Commuter Terminal operations to the Main Terminal and leased the entire former Commuter Terminal to Continental Airlines."。2004年時点で当社の従業員の大部分はグアムベースとなっていた。
2010年に親会社のコンチネンタル航空がユナイテッド航空と合併するにあたり、新会社が単一の航空運送事業許可（AOC）で運航することになるため、同年12月22日をもって当社のAOCがコンチネンタル航空に統合された。これ以後、当社は合併によって誕生したユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングス（United Continental Holdings）の子会社となり名称のみ存続していたが、2017年4月1日にユナイテッド航空に完全統合された。
当社が運航していた路線は、現在はユナイテッド航空が引き継いで運航している。
路線 日本路線 グアム - 東京/成田（週21便） グアム - 大阪/関西（週14便） グアム - 名古屋/中部（週14便） グアム - 札幌/新千歳（週2便） グアム - 仙台（週4便） グアム - 新潟（週2便） グアム - 岡山（週2便） グアム - 広島（週4便） グアム - 福岡（週7便） グアム - 沖縄/那覇（週4便） その他の路線 グアム - サイパン、ロタ、ケアンズ、パラオ（ヤップ経由もあり）、ヤップ、 マニラ（ヤップ、パラオ経由もあり）、チューク、ポンペイ、コスラエ、クェゼリン、マジュロ、ジョンストン、ナンディ、ホノルル グアム - チューク - ポンペイ - コスラエ - クェゼリン - マジュロ - ホノルル グアム - ホノルル間のうち、上記マジュロ、ポンペイなどを経由するCO956/957便は「アイランド・ホッパー」と呼ばれ、コンチネンタル航空と合併したユナイテッド航空に引き継がれている。交代操縦士と整備士が同乗し、客室乗務員はマジュロで交替。米軍基地であるクェゼリンでは軍関係者以外は降機できず、窓からの写真撮影も禁止されているジェット機でアイランドホッパー！「ミクロネシア経由ハワイ～グアム線」に乗る なぜ整備士が同乗？。
機材 晩年はボーイング767-400ERおよび737-700/800の2機種に統一されていた。767-400ERは、成田 - グアム線、グアム - ホノルル線で使用され、また767-400ERには「ビジネスファーストクラス」20席が設定されており、エコノミークラスも含めた全席に個人用液晶モニターが装備されていた。一方、737は、グアムをハブとするCSネットワークのうち、767-400ERが就航する路線を除く全ての路線に充当されていた。ビジネスクラスを含め、個人用液晶モニターは設置されていなかった。なお、全ての737には燃費向上に効果のあるブレンディッド・ウィングレットが装備されていた。
古くはボーイング727、747、757、マクドネル・ダグラス DC-10などが使用されてきたが、727に関しては、-200adv型以前ばかりの-100型、DC-10も国際線仕様の-30型ではなく米国内線仕様でセンターギアのない初期型の-10型がほとんどであった。
コンチネンタル航空本体からのほかに欧州の航空会社で使われていた中古機材が多かったことも特徴である。中古機材の供給元で一番多いのはルフトハンザドイツ航空とアリタリア-イタリア航空で、以下スイス航空、イベリア航空、オリンピック航空と続いていた。これらの機材はグアムベースで運航されていて、アイランド・ホッパー輸送の後ホノルルを介して機材メンテナンスでロサンゼルスなどへ定期便で送り込まれることが多かった。
使用された機材 ボーイング727-100/200 ボーイング737-700/800 ボーイング747-200 ボーイング757-200 ボーイング767-400ER マクドネル・ダグラス DC-10-10/30
ギャラリー
脚注
関連項目 アメリカ横断ウルトラクイズ - 第2回から第10回まで、成田→グアム・サイパン間の移動で同社機を使用していた。
外部リンク
Continental Micronesia（1998年 - 1999年のアーカイブ） Continental Micronesia（1997年 - 1998年のアーカイブ）