韓国鉄道公社381000系電車（381000けいでんしゃ）は、2016年に登場した韓国鉄道公社の通勤形電車。
現在4両編成17本、計68両が存在する。
概要 2016年末に予定されている東海線電化開業に合わせて導入された4扉車両である。311000系をベースに製造された。311000系同様ステンレス製で、パンタグラフ変更とワイパー増設がなされている。また、塗装は他の韓国鉄道公社の通勤形電車と異なってライト周りとドア青帯を巻いただけの無塗装となっている。首都圏電鉄京江線（371000系）とセットで発注されたが、座席のカラーは371000系とは異なる。なお、パンタグラフはシングルアーム式、行先表示器と列車番号表示器の間にライトが新設されており、新トングリと呼ばれる前面形状をした中で最後に導入された後期グループに当たる他路線では311000系12次車、351000系8次車、371000系1次車、391000系1次車が該当している。。制御装置は東芝原設計（宇進産電ライセンス）のIGBT素子VVVFインバータ（COV052-A0）を採用。
東海線太和江駅まで延伸開業されることに伴い、2018年に2次車にあたる381x11編成から381x17編成までが追加導入された。
2017年に改正された鉄道安全法で、衝突エネルギー吸収装置の設置が義務付けられた。そのため、前面の形状が大きく変更され、後に311000系や341000系などの新型車両で広く採用されるクチバシに似た「チュドゥンイ」と呼ばれる形状となった。一方、311000系や341000系などとは異なり、こちらは前面や塗装、車内貫通路扉省略などの一部の変更に留まっており、主要機器などは1次車と全く同じである。
なお、韓国鉄道公社の現代ロテム製車両では381000系2次車の導入をもって、東芝のCOV052-A0の採用を終了。以降の現代ロテム製車両の制御装置は現代ロテム製となった地下鉄車両では、ソウル5・7号線と釜山1号線の新型車両に東芝の永久磁石同期電動機を採用し、ソウル8・4号線では宇進産電が東芝からの技術供与の元、ライセンス生産する形で採用し続けている。。
東海線北蔚山駅延伸に伴い、2027年以降に3次車にあたる381x18編成が導入予定。交流電車としては初の永久磁石同期電動機を採用する。車両は、1号線・水仁・盆唐線とセットで発注し、宇進産電が受注を獲得した。
1次車の381x01編成〜381x04編成は文山車両事業所に転属の上、京義・中央線で運行していたが、2020年12月に運行を終了し、2021年1月以降は再び東海線に運用を復帰している。2026年7月現在、京義・中央線の車両数確保のために381x10編成のみ運行を行っている。
編成表 所属路線・車両基地形式381000形(Tc)381100形(M'＜)381200形(M'＜)381900形(Tc)東海線（）所属徳下完成まではに配属搭載機器SIV,CP,BTCI,MtrCI,MtrSIV,CP,BT車両質量車両番号381001：381017381101：381117381201：381217381901：381917 凡例 CI (Converter・Inverter) ：主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置） Mtr (Main-Transformer) ：主変圧器 SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 備考 パンタグラフは、M'（381100形、381200形）にシングルアーム型を1基ずつ搭載する。
走行区間 東海線 広域電鉄東海線 釜田 - 日光（ - 太和江） 京義・中央線 首都圏電鉄京義線 ソウル駅 - 文山及び文山 - 臨津江 381x10編成
脚注
関連項目 韓国鉄道公社 広域電鉄 東海線 首都圏電鉄京義・中央線
外部リンク