BRM・P153 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが、およびのF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。トニー・サウスゲートによって設計された。エンジンは自社製の3リッターV12エンジンを搭載した。P153の最高成績は1970年ベルギーグランプリにおける勝利で、ペドロ・ロドリゲスがクリス・エイモンのマーチを1.1秒の差で打ち破って達成したLos Hermanos Rodriguez. 2006, p. 503。マシンは当初伝統的なブリティッシュグリーンで塗装されていたが、実戦にはメインスポンサーであるヤードレー・オブ・ロンドンのカラーリングで登場した。
開発 数年の低迷したシーズンの後、オーナーの卿は他チームとのギャップを埋めるため抜本的な対策を取ることにした。チームはデザイナーとしてトニー・サウスゲートを獲得した。シーズンにある程度の成功を収め、シーズンは新型のP160が投入されたが、開発の遅れでP153も引き続いて投入された。シーズンもP160Bの数が揃うまでの繋ぎとして使用され、最後の登場となったのは1972年ベルギーグランプリであった。
技術 P153はそれまで主流であった葉巻型の車体形状を放棄し、コークボトルシェイプの形状を採用した。新設計のモノコックフレームに、2つのプラスチック製タンクがサイドポッドに配置された。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式が採用された。ブレーキは4輪ともベンチレーテッドディスクブレーキを装備した。エンジンは自社製のBRM P142、V型12気筒エンジンを搭載し,440馬力を発揮した。ギアボックスも自社製の5速マニュアルが装着された。冷却装置はフロントノーズに装備され、エアインテイクの横には小さなウィングが装着された。フロントセクションには調節可能なスポイラーが装備された。
レース戦績 、P153はメインスポンサーのヤードレー・オブ・ロンドンのカラーである白地に金と黒のラインで塗装された。ドライバーはジャッキー・オリバーとペドロ・ロドリゲス、ジョージ・イートンが起用された。ロドリゲスは第4戦のベルギーで勝利を遂げ、チームはこの年コンストラクターズランキング6位となった。
、チームはロドリゲス、ジョー・シフェールとハウデン・ガンレイを起用した。シフェールはオーストリアグランプリでP160をドライブし優勝している。ロドリゲスはシーズン途中に参戦したインターセリエで事故死し、代わってピーター・ゲシンが起用された。チームはこの年36ポイントを獲得してランキング2位となった。
は前年に比べ大きく成績を落とす。新型マシンのP180が重量配分の不具合で思ったようなパフォーマンスを出せず、チーム体制も拡大したためP160やP153も使用された。P153は序盤の2戦に参戦している。
F1における全成績 (key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ） 年 エントラント シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ポイント 1970 オーウェン・レーシング・オーガニゼーションヤードレー・チーム・BRM P153 BRM P1423.0L V12 RSA ESP MON BEL NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA MEX 23 6位 オリバー Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret NC Ret 7 ロドリゲス 9 Ret 6 1 10 Ret Ret Ret 4 Ret 4 2 6 イートン DNQ DNQ Ret 12 Ret 11 Ret 10 Ret ウェストバリー DNQ 1971 ヤードレー・チーム・BRM P153 BRM P1423.0L V12 RSA ESP MON NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA 36 2位 シフェール Ret ガンレイ Ret 10 DNQ 7 10 8 Ret マルコ 11 Ret 12 キャノン 14 1972 マールボロ・BRM P153 BRM P1423.0L V12 ARG RSA ESP MON BEL FRA GBR GER AUT ITA CAN USA 14 7位 ウィセル Ret マルコ 10 14 P153B 8 10 シュパン DNS - 第2戦スペインGPから「ヤードレー・チーム・BRM」に変更。 - 全てのポイントはBRM・P160で獲得した。 - 全てのポイントはBRM・P160とBRM・P180で獲得した。
参照
外部リンク BRM P153 @ STATS F1 BRM P153B @ STATS F1