環5モノレール（かん5モノレール）は、1966年頃から1972年にかけて、東京都区部に建設が検討されたモノレール路線。
おおむね環状5号線沿いの一周約35キロメートルのルートを環状運転する構想だった。
概要 1966年頃から主に社団法人日本モノレール協会が「東京環状モノレール」として提案し、1969年からは東京都首都整備局の「モノレールに関する調査研究会」が「環5モノレール」として検討した。この路線構想は、おおむね次の3路線をモノレールで代替するものであった。
都市交通審議会答申第10号の地下鉄12号線（都営地下鉄大江戸線）建設計画 都営トロリーバスの池袋 - 新宿 - 渋谷間 都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間（27・32系統、現在の都電荒川線）
しかし、1972年に都市交通審議会答申第15号で、第1項目は地下鉄12号線、第2項目は地下鉄13号線（東京メトロ副都心線）が担うこととされた。このため環5モノレールは、第3項目のみを対象とした約半分の路線長の「環5北モノレール」に縮小された。しかし、廃止予定だった都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間が1974年に存続することが決まり、環5北モノレールも事実上廃案となった。
路線データ
路線距離：35.8 km 方式：日本モノレール協会は跨座式（日本跨座式）と懸垂式（サフェージュ式）の両方で提案。明治通りの上を走る跨座式と懸垂式モノレールのモンタージュ写真も作られた「計画された東京環状モノレール」、「運輸」第50巻第12号、p10 - 13、運輸社、1969年11月。「モノレールに関する調査研究会」は跨座式を選択。 複線区間：全線 車庫：2か所。日本モノレール協会は都電荒川車庫と大久保車庫の用地利用を提案。「モノレールに関する調査研究会」は荒川車庫については追認したが、大久保車庫は売却済のため、もう1か所の用地は運河の上空に22万6千平方メートルの人工地盤を建設するとした。 駅数：37
年表
1965年9月、日本モノレール協会が都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間（現在の都電荒川線）のモノレール化を提案「都電 王子・早稲田線にモノレールを」読売新聞1965年9月8日朝刊13面。 1966年5月、日本モノレール協会事務局長、熊谷次郎が路線延長37.0 kmのモノレール「環状線」を提案「都市交通機関としてのモノレール」熊谷次郎（日本モノレール協会事務局長）、「新都市」第20巻第5号、P43 - 49、都市計画協会、1966年5月。 1966年12月、東京都交通局が財政再建のための基本方針15項目で、都電・都営トロリーバス全廃に言及。 1967年2月、「三副都心連絡協議会」が、池袋 - 新宿 - 渋谷間にトロリーバス代替のモノレール建設を提案し、東龍太郎東京都知事に対して要望書を提出「三副都心のモノレール」、「東京だより」第190号（1967年3・4月号）、P44 - 45、東京だより新社、1967年3月。 1967年4月、日本モノレール協会が池袋 - 新宿 - 渋谷間のモノレール計画を発表「池袋 - 新宿 - 渋谷3都心を結ぶモノレール建設計画」日本モノレール協会、「モノレール」9号、1967年4月。 1967年7月、日本モノレール協会が、池袋 - 新宿 - 渋谷間モノレール案を組み込んだ形で、都電・都営トロリーバスを代替するモノレール3路線を提案し、美濃部亮吉東京都知事に対して要望書を提出。路線延長約40 kmの「外環状線」と約28 kmの「内環状線」、約14 kmの「東西線」「都電にかわりモノレールを」読売新聞1967年7月8日夕刊12面。 1967年7月20日、東京都交通局事業財政再建計画が都議会で承認される。都電・都営トロリーバスの全廃決定。代替交通機関として、地下鉄・バスのほかにモノレールも検討するとした東京都議会 昭和42年第２回定例会(第11号) 本文、1967年7月20日。 1968年4月、都市交通審議会答申第10号で地下鉄12号線が位置づけられる。運輸省はこの12号線にモノレールを適用することを検討するとした「都市交通審議会で地下鉄網の整備の答申をいただきました際に、十二号線と申しまして東京の環状を回る線が一本計画として出ております。これはあるいはモノレールで実施したらいいのではないか、こういう考え方を持って検討いたしております。」町田直政府委員（運輸省鉄道監督局長）、第61回国会 内閣委員会 第40号、1969年7月。 1968年6月、日本モノレール協会が路線延長35.0 km、駅数36の「東京環状モノレール計画案」を作成。依頼元の運輸省に報告「過密都市･東京の交通問題と未来像――脚光を浴びる環状モノレール建設構想の周辺」、「東邦経済」39号、P30、東邦経済社、1969年5月。美濃部都知事と都議会各会派に都での検討を提案「研究事例A 巨大都市のモノレール計画<東京環状線>」、熊谷次郎（日本モノレール協会事務局長）、「モノレール」19号、P70 - 79、1971年12月。 1969年9月、東京都が首都整備局に「モノレールに関する調査研究会」を設置「昭和45年度 事業概要」、東京都首都整備局、P83、1970年。 1970年12月21日、「モノレールに関する調査研究会」が路線延長35.8 km、駅数37の路線計画がまとめられた中間報告書を美濃部知事に提出「東京都のモノレールに関する調査研究会中間報告」、日本モノレール協会、「モノレール」18号、P36 - 41、1971年6月。 1972年3月1日、都市交通審議会答申第15号で地下鉄12号線、地下鉄13号線が位置づけられる。 1972年3月2日、美濃部知事が地下鉄12号線の免許を申請する意向を示す「地下鉄十二号線については、グラントハイツ返還後の跡地利用、新宿副都心の開発及び牛込柳町地区の再開発等との関連から、これも都が積極的に建設すべき路線であると考え、都市交通審議会の答申も出されましたので、直ちに免許出願をいたす所存でございます。」美濃部亮吉、東京都議会 昭和47年_第１回定例会(第３号) 本文、1972年3月2日。 1972年度、「モノレールに関する調査研究会」が「環5モノレール」から地下鉄12号線、地下鉄13号線と重複する区間を削除し、都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間（現在の都電荒川線）の代替路線の性格が強い「環5北モノレール」を検討「昭和48年度 事業概要」、東京都首都整備局、P83、1973年「昭和四十七年度においては、環状七・八号線（西側は環八、東側は環七）を中心とする環状モノレール及び早稲田～王子～三ノ輪に関連する区間のモノレールについて調査」三宅政一議員の文書質問に対する美濃部亮吉知事の答弁書、東京都議会 昭和48年_第１回定例会(第８号) 本文、1973年3月15日。 1974年3月、美濃部知事が都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間を存続する意向を示す「都電についてでございますが、荒川線二系統は一応五十一年ころまで存置することになっております。しかし存置の理由であった代替バスの運行、道路の整備が必ずしも五十一年で満たされる見通しがない現状では、物理的に都電を廃止することは困難でございます。したがって、今後の対策としては、専用軌道のまま存置することを検討中でございいます。私といたしましてはできるだけ存置をいたしたい、そう念願をしております。」美濃部亮吉、東京都議会 昭和49年_第１回定例会(第６号) 本文、1974年3月7日。 1974年4月、「モノレールに関する調査研究会」が美濃部知事に最終報告を行う「昭和49年度 事業概要」、東京都首都整備局、P86、1974年。「モノレール開発計画報告書」及び「モノレール調査報告書」を提出。 1974年9月、都議会で都電の三ノ輪 - 王子 - 早稲田間存続が決定される。「環5北モノレール」は事実上廃案。
駅一覧 駅名はすべて仮称。全駅東京都区部に所在。日本モノレール協会では便宜上、東京駅の東に位置する深川森下町駅を始点としていた。
駅名駅間キロ累計キロ相当する都電・都営トロリーバス備考所在地路線系統停留場名深川森下町駅 -0.0都電23系統（1972年11月廃止）森下町江東区清澄公園駅1.01.0江東区役所前清澄庭園バス停付近深川駅0.61.6深川一丁目深川一丁目バス停付近越中島駅0.82.4越中島月島駅1.13.5月島通三丁目月島三丁目バス停付近中央区勝どき駅1.14.6新島橋バス停付近浜松町駅1.76.3都電1・4系統（1967年12月廃止）大門港区東京タワー前駅1.27.5東京タワー（公園下）バス停付近二ノ橋駅1.28.7都電34系統（1969年10月廃止）二ノ橋二ノ橋バス停付近古川橋駅1.09.7古川橋古川橋バス停付近天現寺駅1.110.8天現寺橋天現寺橋バス停付近渋谷区恵比寿駅1.011.8渋谷橋渋谷橋バス停付近並木橋駅0.812.6並木橋並木橋バス停付近渋谷駅0.413.0渋谷駅前神宮前駅1.014.0都営トロリーバス102系統（1968年3月廃止）神宮前六丁目バス停付近千駄ヶ谷駅0.914.9原宿三丁目代々木駅1.116.0千駄ヶ谷四丁目新宿駅0.616.6新宿四丁目新宿区西大久保駅1.518.1西大久保二丁目大久保通バス停付近早稲田駅0.818.9戸山車庫前副都心線西早稲田駅付近目白駅0.919.8学習院下豊島区雑司ヶ谷駅0.720.5千登世橋千登世橋バス停付近池袋駅0.821.3池袋駅南口巣鴨学園前駅1.222.5都営トロリーバス103・104系統（1968年3月廃止）堀之内町上池袋三丁目バス停付近西巣鴨駅1.223.7西巣鴨王子駅1.124.8王寺駅前北区荒川車庫前駅1.326.1都電27系統（現在の荒川線の一部）荒川車庫前車庫併設荒川区尾久駅0.626.7熊野前駅1.027.7熊野前東尾久駅0.528.2東尾久三丁目町屋駅0.829.0町屋駅前荒川区役所前駅1.030.0荒川区役所前三ノ輪駅1.131.1都電31系統（1969年12月廃止）三ノ輪橋台東区竜泉寺駅0.631.7竜泉寺町浅草駅0.932.6つくばエクスプレス浅草駅付近厩橋駅0.933.5都電23系統（1972年11月廃止）厩橋両国駅1.434.9墨田区役所前墨田区深川森下町駅0.935.8（本表の最上欄を参照）（本表の最上欄を参照）江東区
並行して検討された路線
中央線：新宿 - 飯田橋 - 横川橋、11.8 km。日本モノレール協会が提案。都市交通審議会答申第6号の「9号線」の一部（都営地下鉄新宿線の原型）をモノレールに置き換えたもの。 東西線：中村橋 - 目白 - 飯田橋 - 神田 - 錦糸町、18.3 km。日本モノレール協会が提案。都市交通審議会答申第6号の「10号線」（東京メトロ有楽町線の原型）をモノレールに置き換えたもの。 南北線：赤羽 - 王子 - 六本木 - 目黒、23.3 km。日本モノレール協会が提案。都市交通審議会答申第6号の「7号線」（東京メトロ南北線の原型）をモノレールに置き換えたもの。 江東モノレール：「モノレールに関する調査研究会」が1970年度に調査「進むモノレール建設構想――首都圏では東京環状モノレール構想など」、「東邦経済」41号、P88 - 91、東邦経済社、1971年4月「昭和46年度 事業概要」、東京都首都整備局、P79、1971年。 環8モノレール：葛西 - （環状7号線） - 小岩 - 青戸 - 亀有 - 赤羽 - （環状8号線） - 蒲田 - （東京湾岸道路）（ - 葛西）。日本モノレール協会では「外環状モノレール」と呼んでいた。「モノレールに関する調査研究会」が1971年度に「環6,7,8モノレール」として調査「昭和47年度 事業概要」、東京都首都整備局、P75、1972年、1972年度に「環8モノレール」として調査。後のメトロセブン、エイトライナーと似た構想であるが、東京湾岸道路を通して環状運転するものだった。
脚注
関連項目
メトロセブン エイトライナー