イギリス国鉄158形気動車（いぎりすこくてつ158けいきどうしゃ、英語：British Rail Class 158、クラス158）は、イギリス国鉄が導入した中距離用の液体式気動車。
愛称は「エクスプレス・スプリンター（Express Sprinter）」であり、シリーズの一つである。
概要 1989年から1992年にかけて、ので全182本が製造された。老朽化が進行していた第1世代のディーゼル気動車や、機関車牽引の客車列車を置き換える目的で開発が進められた。
地方路線での急行列車での使用を考慮した設計となっており、高速走行が可能であることから「エクスプレス・スプリンター」の愛称がつけられている。
車両概説 全182本のうち165本が2両編成で製造されたが、残り17本が当時改良が進められ需要が増加していた向けに3両編成で投入されている。後に3両編成のうち8本が中間車両を脱車して2両編成へ組み換えが行われ、更に8本が長距離速達列車向けの設備に改装されに編入されている。
最終増備車である2両編成10本は、エンジン強化などの変更を行った上で急勾配が多いへ投入する予定であったが、最終的に計画の見直しにより、向けに導入されている。
車体・内装 イギリス国鉄は、当系列の導入当時に「の主要路線における鉄道旅行に、新たな快適性と品質の基準をもたらした」と公に述べているBritish Rail Central Advertising Services: "Your New Train is Here", January 1991.。
地域路線向けの急行形車両として設計され、車両の両端に両開きのプラグドアが配置されている。車体は従来のスプリンターシリーズの全銅製車体とは異なり、より軽量なアルミニウム合金車体や空調装置を採用している。
基本的には全車一般車であるが、スコットランド向けの編成では先頭車両に一等車区画が設けられている。後に他の編成へ後付で設置する改造が行われている。
車内は全面カーペット敷きで、側面には大きな「パノラマ」窓が並び、座席配置には、航空機スタイルの座席やテーブルを囲む4人掛けの座席など、多種多様なものが用意された。更に公衆電話、電動式の車内デッキドア、車内販売対応の設備が備えられている。各車両にはトイレが配置されているが、車椅子スペースに近いところでは車椅子対応トイレが配置された。最高速度が 145 km/h (90 mph)に向上したが、従来車両に比べて快適な静粛な乗り心地を実現しているBritish Rail Central Advertising Services: "Your New Train is Here", January 1991.。
車両の両端には荷物棚が配置されている。片側の手荷物棚には、郵便物や小包を保管するために施錠可能な構造となっている。
走行機器 一次車は出力350HPのカミンズ製ディーゼルエンジンを搭載し、2両または3両の編成を組む。ニ次車は同一出力の製エンジンを積んでいる。最終増備車となる三次車は、ウェールズのなどの山岳路線向けに400HPの高出力のカミンズ製エンジンを搭載した。その他走行機器として、フォイト製T211型2速流体変速機及び、製GM190型最終減速機を搭載する。
台車は全車ともBREL P4-4A、T4-4A形を装着する。
連結器はを採用しており、150形、153形、155形、156形、、170形、172形の各形式との併結運用が可能である。
2種類の異なる通路幅を連結可能にするアダプターがあり、これを利用することで先頭車両を中間車として組み込み3両編成へ組み換えが可能である。
保守整備面では、全面検査の間に 21,700km (13,500 マイル)の運用に就くことが可能であり、一回の給油で 2,600 km (1,600 マイル)の航続距離を持つ仕様と見込まれているBritish Rail Central Advertising Services: "Your New Train is Here", January 1991.。
沿革
導入背景 1980年代初頭に老朽化が進行していた第一世代気動車を置き換えるために、イギリス国鉄では次世代気動車の開発と仕様の策定を行っていた。改修を加えて従来の車両を長期間運用するよりも新型の気動車を導入することによる費用対効果が高かったためであった。
開発当初の仕様では非常に野心的なものとなっており、最高速度が145km (90 mph)や電車に匹敵する加速性能の高さを追求していたが、試作車両であるによる実際の試験走行により仕様の緩和が行われた。具体的には最高速度の引き下げがこれにあたる。
この仕様に従い、先行試作車としてとメトロキャメルがそれぞれ製造したが、BRELが製造した150形気動車が、メトロキャメルが製造した151形よりも実用的であると判断され量産車が製造された。
158形の導入 1990年9月17日にスコットレール部門により運行を開始し、ミッドランズ地方、イングランド北部、ウェールズ、イングランド南西部へ順次導入された。これに伴って既存のスプリンター気動車が転属し、玉突きで地方線区の機関車牽引の客車列車と旧型の第一世代気動車が置き換えられたGarratt, Colin. The Complete Book of Locomotives. Anness Publishing Ltd. 1997, 2010. p. 134-5. ISBN 1844770222。当時の地方ローカル線の車両と比較して車内設備が充実していたため、1990年代半ばに「アルファライン（Alphaline）」としてブランド展開され、国鉄の分割民営化後もしばらく使用されている。
技術的問題 旅客設備に注力していた158形であるが、設計や技術に関連した問題が導入初期に生じた。軽量な車体構造とディスクブレーキをスプリンターシリーズで初めて採用したが、車輪の淵に落ち葉が押し固められるように付着し、軌道回路が正常に作動しなくなる不具合が発生した。後に車輪を清掃するための研磨用ブロックを設置することで問題が解決されたが、1992年10月に暫定的な対策として一部の車両を156形に組み込んで運用された。156形には踏面ブレーキが備えられており、通常の制動動作に伴って車輪の踏面が清掃される仕組みであった。
空調装置はフロンガス用として設計されていたが、世界的な使用禁止により問題が顕著となった。国鉄の分割民営化後に多くの列車運行会社が設備改修や空調装置の載せ替えを行い、導入当時の仕様とは大きく異なっている。
軽量な車体構造を採用することで、線路等級が低い路線でも走行可能であるため、軸重制限が厳しい鉄道路線でも運用が可能となっている。しかし、とでは、停車時間とプラットホームの隙間の問題から、ネットワーク・レールによって運用認可が下りなかった。
分割民営化後と現在 1990年代半ばの国鉄の分割民営化に伴って、各編成の保有権は車両リース会社へ売却され、運用線区に基づき新設された複数の列車運行会社へ分割・継承された。当時は運用開始され間もなかったために当系列は長期間運用されている。
やアリーヴァ・トレインズ・ウェールズでは現代設備化改修が行われ、バリアフリー設備の拡充、車内旅客案内システムの設置、Wi-Fi接続環境の整備、トイレの汚物処理タンク設置など、様々な設備が拡充及び更新されている。 2020年代に入ると170形、185形、による置き換えが進められている。
運行事業者
イギリス国鉄 最初に営業運転に投入したのは、イギリス国鉄の一部門であるスコットレールであった。1990年9月17日から運行を開始し、「グラスゴー・クイーンストリート - エディンバラ・ウェイヴァリー」を結ぶ路線を始め、アバディーンやインヴァネス方面の列車に充当された。その後もグレートブリテン島各地に投入が進み、主にミッドランズ地方、イングランド北部、ウェールズ、イングランド南西部に運用範囲が広まっているBritish Rail Central Advertising Services: "Your New Train is Here", January 1991.。
車両の大半は部門へ配置された。イギリス全土で地方都市間を結ぶ急行列車の主力車両として幅広く運用された。その一例としてイングランド北部の長距離路線である「トランスペナイン」や、ミッドランズ地方、ウェールズ、南西部における旅客サービス向上に貢献してきたことが挙げられる。1990年半ばには158形を中核に据えた「アルファライン（Alphaline）」ブランドが展開され、より質が高い地方路線向けの急行列車が運行された。従来の地方向け車両に見られなかったブリティッシュ・テレコムのカード式公衆電話や冷房設備といった上質な車内設備を備えていることを積極的に宣伝しているRegional Railways Central: "Cambrian Coaster Train Times", September 1995.。
1990年半ばの国鉄の分割民営化に伴い、複数の列車運行会社へ分割されている。
スコットレール
ウェールズ交通局鉄道
イースト・ミッドランズ・レールウェイ
グレート・ウェスタン・レールウェイ
ノーザン・トレインズ ファースト・トランスペンナイン・エクスプレスは、2006年から158形を置き換えることに伴って、185形「デジロ」と170形「ターボスター」を導入した。その後、各車両が、セントラル・トレインズ、サウス・ウェスト・トレインズ、ファースト・グレート・ウェスタンへ転属している。
サウス・ウェスタン・レールウェイ 現在、「エクセター・セント・デイビッズ / ソールズベリー - ロンドン・ウォータールー」間及び、「ソールズベリー - サウサンプトン・セントラル - ロムジー」間で運行を行っている。姉妹形式であるの運行も行っている。
ヴァージン・クロスカントリー イギリス国鉄のインターシティ部門に2両編成5本（158747 - 158751編成）が配置され、ウェスト・コースト本線を経由してマンチェスター空港とエディンバラ・ウェイヴァリー駅を結ぶ列車に充当された。分割民営化に伴い158形5本は、ヴァージン・クロスカントリーへと移管された。主に「スウィンドン - ストラウド - バーミンガム・ニューストリート」間で運用されている。
2003年に及び221形気動車が導入されたことにより全編成が運用離脱し、ファースト・グレート・ウェスタンへ転属している。
編成 +形式名列車運行会社配置数編成番号158/0スコットレール・トレインズ2両編成40本グレート・ウェスタン・レールウェイ2両編成13本158745, 158747–158750, 158760, 158762, 158765–158769, 1587713両編成5本158798, 158950–158962イースト・ミッドランズ・レールウェイ2両編成26本<small>158770, 158773–158774, 158777, 158780, 158783, 158785, 158788,158799, 158806, 158810, 158812–158813, 158846–158847, 158852,158854, 158856–158858, 158862–158866, 158889</small>ノーザン・トレインズ 3両編成8本2両編成35本ウェールズ交通局鉄道2両編成22本158818-158823, 158825-840サウス・ウェスタン・レールウェイ2両編成10本(廃車)3両編成1本158763 159/1形へ改造3両編成8本158/9ノーザン・トレインズ2両編成10本 列車運行会社イラストリンク=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Class_158_Arriva_Northern_2_Car.png|471x471ピクセルアリーヴァ・トレインズ・ウェールズイースト・ミッドランズ・レールウェイグレート・ウェスタン・レールウェイサウス・ウェスト・トレインズサウス・ウェスタン・レールウェイスコットレール・トレインズウェールズ交通局鉄道
タイ向けの輸出車両
158形を基礎として、タイ国有鉄道向けの気動車、ASR型が製造された。1990年から1991年にかけて3両編成6本がBRELで製造されタイへ輸出Export Class 158 in Thailand。現地に合わせて軌間を1,000 mmの狭軌としたほか、客用扉は手動の内開き戸とされた。2011年に全車が改装工事を施工されたSprinter refurbishment。
脚注