|} ベルギー国鉄37号線（ベルギーこくてつ37ごうせん、、、）は、ベルギー王国リエージュ州リエージュのリエージュ＝ギユマン駅から同ケルミスのヘルゲンラート駅を経てドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州アーヘンのアーヘン中央駅に至る区間を結ぶベルギー国鉄およびドイツ鉄道の鉄道路線である。
概要 全長は53.8km（ベルギー領内：47.0km、ドイツ領内：6.8km）であり、1843年に開業したLigne 37: Liège-Guillemins - Hergenrath - (D)。2009年には当路線に並行して高速新線（HSL3）が開業し、優等列車はシェネ - ヘルゲンラート間では新線を経由するようになった。
歴史 リエージュ - アーヘン線の建設許可と工事はライン鉄道会社、商工会議所長・アーヘン地方評議会長・縫い針工場長などアーヘンの高位人事委員会の長い協商の成果であった。アーヘンの委員たちはアーヘンの迂回線よりライン鉄道駅からリエジューム至る鉄道建設に支援した。当時にアーヘンと国境線の間におけるローンハイデの最大2.7 ％斜面およびブッシュトンネル建設は必要であったSchweers; Wall (1993). pp. 31-33。1838年より工事は実行されて、1843年10月15日に完了した。
ヴェルサイユ条約が第一次世界大戦の終戦後締結されて、オイペン地域は1920年1月20日にベルギーに譲り渡された。ヘルベスタール国境駅は廃止されて、アーヘン南駅は貨物輸送向け、中央駅は旅客輸送向けの国境駅になったSchweers; Wall (1993). p. 121。
1930年代にヴェルヴィエ周辺の施設は根本的に再び建設されて、当時に既存頭端式のヴェルヴィエ西駅は貫通式の中央駅に置き換えられた。オステンデ＝ケルン＝プルマン特急は最も速い列車としてこの路線で走行した。
第二次世界大戦の際に2階アーチ構造のハンマー高架橋が破壊されて、戦後に異なる構造で再建された。むしろ既存の橋脚上に鉄製支承がトラス部材を支える構造が用いられた。
国際列車運行の部門でこの路線の重要度は増大していて、1966年に電車線が3000 V直流で設置された。電力システムの変換地点はアーヘン中央駅である。1980年代に乗客数が少ない停車駅はベルギー国鉄により廃止されたが、一方で分岐線ウェルケンラト - オイペン線の列車通行はルネサンスを迎えた。
1990年代に伝統的な国際特急路線の状況は根本的に変化して、1997年にタリス高速列車の運行が開始された。2002年にケルン - オーステンデ間特急はインターシティエクスプレス系統に置き換えられた。2009年6月にHSL3号線は開通されて、それ以来に高速列車は新線を経由している。
2013年10月にヴェルヴィエ中央駅でトンネル工事が開始された。地下線路はトンネル上部を40 cm高めることで二階建て列車が通行できるように設計された。工事費はおよそ200万ユーロで予測されて、工事は2017年末まで実行された。2018年にリエージュS列車系統が導入された。
運行形態 S列車（S41）: リエージュ・ギユマン - アングル - シェネ - ショーフォンタン - トロ - フラポン - ヌソンヴォー - ペパンステル - ヴェルヴィエ中央駅 - パレ - ドレン＝ジレップ - ウェルケンラト - ヘルゲンラート - アーヘン。
参考文献
外部リンク
路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
脚注
関連項目 36号線 HSL2 HSL3 ケルン-アーヘン高速線