気仙沼湾横断橋（けせんぬまわんおうだんきょう）は、宮城県気仙沼市にある道路橋である。愛称はかなえおおはし。三陸沿岸道路（三陸縦貫自動車道）の気仙沼港インターチェンジと浦島大島インターチェンジの間にある。大川河口部と気仙沼湾湾奥部に架かる長大橋で、海上部は東北地方で最大の斜張橋であるhttp://genba-story.com/miyagi1/about.html 小々沙地区下部工HP。橋長は1344メートルで、そのうち海上部分680メートル、陸上部分664メートル『気仙沼湾横断橋ハンドブック』。2021年（令和3年）に開通した。
歴史 気仙沼湾横断橋は三陸沿岸道路（三陸縦貫自動車道）として2011年（平成23年）度に新規事業化された気仙沼道路の気仙沼湾横断部に設けられた橋梁である。
この地域ではもともと国道45号気仙沼バイパスが市街地より山側を通っていた。気仙沼道路のルート選定にあたっては、災害時の道路ネットワークの多重化と緊急活動の支援、現道の国道45号の混雑緩和などの観点から海側ルートの利点があるとされ、大川河口部、朝日埠頭、気仙沼湾湾奥部を南北に横断するルートが採用された。
2014年（平成26年）6月29日に着工式が挙行され、下部工・上部工の工事が進み、2020年（令和2年）10月9日には橋の名称が仮称と同じ気仙沼湾横断橋に正式決定した。それとは別に愛称として「かなえおおはし」が決まり、2021年（令和3年）3月6日に気仙沼湾横断橋（かなえおおはし）は供用を開始した。気仙沼中央インターチェンジ - 唐桑半島インターチェンジ間の総事業費は1365億円で、うち気仙沼湾横断橋の事業費は443億円だった。
2022年度（令和4年度）に土木学会田中賞（作品部門）を、2023年度（令和5年度）にグッドデザイン賞を、2024年度（令和6年度）に土木学会デザイン賞最優賞をそれぞれ受賞した。
構造 橋長 : 1,344 m（海上部680 m + 陸上部664 m） 道路規格 : 第1種第3級（設計速度80 km/h） 幅員 : 陸上部12.0 m、海上部14.0 m 車線数 : 完成2車線 構造 海上部 : 3径間連続鋼斜張橋 陸上部 : 鋼7+3径間連続箱桁橋
橋の存在が気仙沼湾内の船舶航路および養殖場の障害にならないよう、300メートル以上の支間長が必要とされたため斜張橋が採用された。これにより支間長は360メートルになった。他にも、吊橋案、複合斜張橋案、トラス橋案、PCラーメン箱桁+PC斜張橋案、ニールセンローゼ桁橋案が提案され、美観や維持管理性、海上部の施工期間短縮を考慮した構造に決定されたhttps://kensetsunewspickup.blogspot.com/2013/06/13.html?m=1。桁下高は津波漂流物に衝突しないこと、既往来船舶の高さ以上であることを踏まえ32メートルにされた。船舶が橋脚に衝突した際に衝撃を和らげるよう、湾内橋脚にゴム製の防舷材が備わっている。陸上橋脚の一部には津波襲来時の避難用階段が備えつけられている。
橋には船舶航路の指標となる橋梁灯・橋梁標が設置されている。また、橋の主塔が高いため、⽔⾯60メートル以上の構造物に義務付けられている航空障害灯も設置されている他、点検用エレベータや梯子も設置されている。橋桁の下面には国際信号旗が表示されている。出港船舶に対する内容は「貴船の安全航海を祈る」、入港船舶に対する内容は「貴船の帰港を歓迎する」である。
2022年（令和4年）11月24日に開通後初めての点検が行われ、足場の設置や目視による点検が困難な部位が多いためドローンや自動ロボットを用いた点検が試験的に実施された。東北地方整備局は今回の点検を踏まえて新たな点検マニュアルを取りまとめる方針である。
+ 構造の一覧 A1橋台 P1橋脚 P2橋脚 P3橋脚 P4橋脚 P5橋脚 P6橋脚 P7橋脚 P8橋脚 P9橋脚 P10橋脚 P11橋脚 P12橋脚 A2橋台 上部工 鋼3径間連続箱桁橋 鋼7径間連続箱桁橋 鋼3径間連続斜張橋 下部工 逆T式 張出式 壁式小判型中空 壁式中空 張出式中空 壁式中空 逆T式 基礎 場所打杭 直接 場所打杭 鋼管矢板 組杭深礎
脚注
注釈
出典
参考文献
『気仙沼湾横断橋ハンドブック』 国土交通省東北地方整備局仙台河川国道事務所。
外部リンク 復興道路・三陸沿岸道路（宮城県内）（国土交通省 東北地方整備局 仙台河川国道事務所） 戎克行、寺本剛士「気仙沼湾横断橋の施工報告 気仙沼湾横断橋における海上架設」 日本橋梁建設協会 令和4年度橋梁技術発表会。 中野隆、新井進太郎 「震災復興のシンボル 気仙沼湾横断橋の建設」、土木学会 第25回橋に関するシンポジウム論文報告集（2022年8月）。