サンパウロ都市圏鉄道会社2000形電車（サンパウロとしけんてつどうがいしゃ2000がたでんしゃ）は、サンパウロ都市圏鉄道会社（CPTM）の通勤型電車である。
概要 1990年、サンパウロ近郊鉄道のうち、主に同市の中心と東部・南部・北部を結ぶ路線を運営していた国営の（CBTU）は、同社の東線（ルーズベルト - モジ・ダス・クルーゼス）において、サンパウロ市内の地下鉄3号線と並行する区間の主要駅のみに停車する、新しい急行列車"Expresso Leste"（東急行）を運行することになり、それに使用するための新しい車両の導入を決め、翌1991年に世界銀行へその資金の調達を求めたD.O.E - サンパウロ州 - 1992年4月19日作成・2020年6月25日閲覧。
資金の調達は1992年に許可されたが、同社の財政が危機的状況を迎えていたことから、運営権をサンパウロ州へ移管して運営を再建することを目的に、サンパウロ都市圏鉄道会社（CPTM）が設立され、翌1993年から1994年5月にかけて移管された。それと同時に新しい車両の導入計画も同社が引き継ぎ、冷房付き、1編成4両・30編成という条件で国際入札が行われ、多数の鉄道車両メーカーが入札。結果、CAFとアドトランツ・スペインとアルストムが結成したコンソーシアムが落札し、1998年から2000年にかけてCAFとアドトランツ・スペイン - アルストムで4両15編成ずつの合計120両が製造され、1999年から2000年にかけて導入された。
車体 車体は炭素鋼製。
デザインは、製造元の一つであるCAFがスペイン国鉄へ納入した446系および447系を基礎とし、側面の客用乗降扉を片側両開き3扉から、大都市の通勤・通学輸送に適当な同4扉へ変更した形態となっている。
車内 車内は白色を基調としており、乗降扉部分には別の色で塗装が施されている。天井のデザインは間接照明を採用し、それに合わせて吊り棒の配置も考慮するなど、凝ったものである。なお、CPTM以前に導入された各車両と異なり、吊り革は設置されていない。
座席配置はCPTM標準のセミクロスシートであり、各乗降扉上には路線図が設置されている。
機器 制御装置はCPTMとしては初めての採用となるGTOサイリスタ素子VVVFインバータ制御で、製造はアドトランツ。主電動機はかご形三相誘導電動機を搭載しているほか、インシデントおよび故障を記録する装置も設置されている。
前述の通り冷房装置を搭載するほか、車内には次駅などを案内する車内放送用の自動放送装置が、また車内端の天井には行先表示を行うLEDが設置されている。
運用 1999年から東線改めE線への導入が行われ、2000年5月27日の急行"Expresso Leste"の運行開始とともに4両2編成を連結した8両編成で運用を開始OPERAÇÃO DOS TRENS - サンパウロ都市圏鉄道会社 - 2018年作成・2020年6月24日閲覧。それにより、本形式は当初の導入計画の通り急行"Expresso Leste"の運用に就くこととなり、その象徴となった。
2008年にE線は11号線へ名称を変更し、導入から約10年が経過した翌2009年からは車両の改善工事が開始され、同時に塗装が青と灰色を基調とした地下鉄と共通の"METROPOLITANO"から、灰色と朱色を基調とした新しいCPTMの共通塗装である"3/RED"へ変更された。
それ以降も引き続き11号線においての運用が続いたが、2016年7月6日より同線への導入が開始されたため、2016年8月7日より順次12号線へ転属し、2018年までに同線のとを置き換えたSérie 2000 inicia operação na Linha 12 da CPTM - Via Trolebus - 2016年8月8日作成・2020年6月25日閲覧。
2020年現在、すべての編成が12号線において運用されているFrota de Trens - サンパウロ都市圏鉄道会社 - 2019年作成・2020年6月25日閲覧。
脚注
関連項目 サンパウロ都市圏鉄道会社3000形電車 - 本形式と同時期にCPTMへ導入された、GTO-VVVFインバーター制御の電車。製造は車体と電気機器ともにドイツに本社を置くシーメンスが行ったが、車体の製造と最終組み立ては同社がスロベニアに保有する工場において施行された点が特筆される。 - 本形式が最初に導入された、CPTM11号線の区間を開業させ、運営を行っていた国営のが1966年から導入を行った400形電車を、サンパウロ都市圏鉄道会社が更新したもの。登場当時の電気機器はアメリカ合衆国のゼネラル・エレクトリック製であったが、交換部品の不足により、日本の日立製作所および東芝が製造したものへ交換された。抵抗制御方式、主電動機は釣り掛け駆動方式で、2019年の引退まで11号線の区間において運用され、その性能は好調な実績を残したが、最後まで冷房が搭載されることはなかった。