BMW E30 er BMWs interne utviklingskode for 3-serien som ble produsert fra 1982 til 1991. E30 ble i 1981 grunnlaget for BMWs nye 3-serie, og erstattet BMW E21 i 1982 og ble etterfulgt av BMW E36 i 1991. BMW fortsatte å produsere E30 tabriolet godt inn i 1993. BMW E30 Touring forble i produksjon helt frem til 1994, da E36 touring erstattet den. Alle bilene i E30-serien har bakhjulstrekk, med unntak av 325iX, som har permanent firehjulstrekk
E30 3-serien ble produsert i fem karosserivarianter; firedørs sedan, todørs sedan, todørs sportsbil (M3), femdørs stasjonsvogn (markedsført som «Touring»), og todørs cabriolet. Baur «topcabriolet» var også tilgjengelig, disse ble produset av Karosserie Baur i Stuttgart, og markedsført som «videreforedlete E30-modeller» og «fire BMW’er i èn; Coupé, Landaulet, Hardtop og Cabriolet».
Alle av BMWs E30-modeller kunne leveres med både automatiske og manuelle girkasser, med unntak av BMW 318iS, BMW 320iS, BMW 333i og BMW M3, som kun ble levert med 5-trinns manuell girkasse.
Firehjulsdrevne 325iX ble produsert fra 1986 til 1991, og ble ikke produsert med rattet på høyre side, men var likevel, fra 1987, tilgjengelig på det engelske markedet. 325iX var tilgjengelig som todørs eller firedørs sedan og som kombi («Touring»).
Den berømte BMW M3 ble først introdusert i E30-form, og M3 Cabriolet ble offisielt tilbudt kun for det europeiske markedet. M3 utnyttet en utvidet og sterkt redesignet variant av todørskarosseriet, med hovedvekt på økte aerodynamiske fordeler. BMW M3 deler svært få karosserideler med andre E30-modeller.
Motoriseringsalternativer og karosserivarianter thumb|BMW M3. BMW E30-bilene ble drevet av forskjellige firesylindrede langsmonterte rekkemotorer (BMW M10, BMW M40, og BMW M42) og sekssylindrede langsmonterte rekkemotorer (BMW M20, BMW M21 og BMW M30), både bensin-og dieseldrevne. Dreiemomentet for motorene spenner fra 110 Nm (BMW 316s 1,6 l / 1573 cm³ firesylindret motor M10) til 285 Nm dreiemoment (BMW 333i 3,3 l / 3287 cm³ sekssylindret motor M30). BMW M3 ble utstyrt med en 4-sylindret rekkemotor (BMW S14) som produserte mer kraft, men mindre dreiemoment. M3s akselerasjon fra 0 til 100 km/t var rundt 6,5 sekunder, og det var svært raskt for en bil i sin tid.
De første BMW E30-bilene var fra 1983 utstyrt med M10 firesylindrede og M20 sekssylindrede rekkemotorer. Motoren i 316 var en 1766 cm³ M10 matet av en forgasser, og produserte 90 HK, og med dette kunne BMW tilby en relativt billig inngang til sitt marked. I BMW 318i satt samme M10-motor, men nå med Bosch Jetronic innsprøytningsanlegg, noe som økte effekten til 105 HK og ga bedre drivstofføkonomi. I øverste ende av modellutvalget i 1983 sto 320i (1990 cm³ M20-motor med 125 hk) og 323i (2316 cm³ M20-motor med 139 hk).
I 1984 ble motoreffekten i 323i økt til 150 Hk.
I 1985 gikk 323i ut av markedet, og BMW kunne nå tilby en 2,5-litersversjon av M20-motoren, med motoreffekt på 171 HK. Denne modellen fikk modellbetegnelsen BMW E30 325i. Samtidig fikk alle E30-modellene nydesignet frontplate under den framre støtfangeren, dette for å gi plass til oljekjøleren som var montert som standard i 325i. Samme år introduserte BMW også økonomimodellen 325e (e står for den greske bokstven eta, som betegner økonomi). Denne modellen hdde, sammen med den senere sørafrikanske 325iS, størst motorvolum av alle BMW E30, bortsett fra den sjeldne sørafrikanske versjonen 333i som fra 1985 var tilgjengelig med 3210 cm³ M30-motor. 2,7-litersmotoren som var montert i 325e hadde lengre slaglengde enn 2,5-litersmotoren fra 325i, og med en mer restriktiv sylindertopp og et mer konservativt tenningstidspunkt, resulterte dette i 122 Hk ved 4250 o/min.
thumb|325ix Touring
I 1986 lanserte BMW en helt ny modell av 325i, nå med permanent firehjulsdrift. Den nye modellen fikk navnet 325iX. Produksjonen av 325i med bakhjulsdrift gikk parallelt med produksjonen av 325iX. Samme år ble BMW 325e-motoren revidert med ny sylindertopp, en annen kamaksel og svakere ventilfjærer. Resultatet ble BMWs nye 325e «super-eta» med 125 Hk ved 5500 o/min. Motoren ga nå mer drakraft, og bilens lave egenvekt kombinert med dreiemomentet i denne motoren og et relativt lavt forbruk av drivstoff, gjorde 325e «super-eta» til et langt billigere alternativ til BMWs større modeller med de drasterke BMW M30-motorene.
I 1987 ble E30-serien revidert. Revisjonen inneholdt to betydelige endringer i motor-avdelingene, samt noen midre kosmetiske karosserimodifikasjoner. Nå fikk alle E30-modellene med sekssylindret motor ni liter større drivstofftank, og M20 rekkesekser-motorene endret innsprøytningssystem fra Bosch Jetronic til Bosch Motronic. Dette styrket 320i til 129 HK, og 325i fikk en nydesignet sylindertopp som dro effekten ned med én HK til 170 HK, samtidig som drivstofføkonomien ble forbedret, særlig på 320i. 325i-modellene fikk nå servoassistert styring, blokkeringsfrie bremser (ABS) og sentrallås som standardutrustning. M10-motorene i 316 og 318i ble erstattet av den nye M40-motoren med registerreim istedenfor registerkjede, som hadde vært kamakselens drivlinje i M10-motorene. Den nye M40-motoren var også utrustet med Motronic innsprøytning. Den nye 318i nå hadde 113 HK og var merkbart smidigere enn den gamle 105-HK-versjonen. 316 ble erstattet av 316i, som brukte en 1596 cm³-versjon av M40-motoren og produserte 100 HK. Dette motoriseringsalternativet tilbød ikke like stort dreiemoment som den gamle 90 HK 1766-cm³ M10-motoren den erstattet, men likevel leverte den en akseptabel drakraft sammenlignet med flere av de andre bilmerkene i sin klasse på denne tiden. På enkelte markeder, for eksempel i Sør-Afrika, gikk den gamle M10-motoriserte forgassermatede 316 fortsatt å få kjøpe mye lenger, og man måtte vente helt til 1991 før 316 gjorde vei for 316i. Karosserimessige forandringer på E30 i 1987 inkluderte nye støtfangere av plastmateriale foran og bak, nydesignede baklykter og nye frontlykter av linsetypen. Høsten 1987 lanserte BMW de nyreviderte 1988-modellene av E30-serien som «E30 Facelift», og stsjonsvognmodellen «Touring» som nykommer i modellprogrammet. Cabriolet fikk ikke samme facelift før i 1990, og M3 ble aldri levert med facelift.
Bensinmotorer Modell Motorvolum(cm³)MotorkodeSylinderantallDrivlinje for kamakselenDreiemoment (Nm) ved rpmMotoreffekt kW (Hk) ved rpmKatalysatorProduksjons-periodeBeskrivelse316s1573M10 B164Registerkjede110 / 320055 (75) / 5800nei1982–1987Forgasser3161766M10 B184Registerkjede140 / 400066 (90) / 5500nei1982–1991Forgasser316i1766M10 B184Registerkjede140 / 450075 (102) / 5800ja1987–1988316i1596M40 B164Registerreim141 / 425073 (100) / 5500ja1988–1994318i1766M10 B184Registerkjede145 / 450077 (105) / 5800nei1983–1986318i1766M10 B184Registerkjede140 / 450075 (102) / 5800ja1984–1987318i1795M40 B184Registerreim165 / 425083 (113) / 5500ja1987–1994318iS1795M42 B184Registerkjede172 / 4600 100 (136) / 6000ja1989–1991320iS1990S144Registerkjede210 / 4800141 (192) / 6900nei1987–1990320i1990M20 B206Registerreim170 / 400095 (129) / 5800nei1983–1986320i1990M20 B206Registerreim164 / 430095 (129) / 6000ja1986–1992323i2316M20 B236Registerreim205 / 4000102 (139) / 5300nei1982–august 1983323i2316M20 B236Registerreim205 / 4000110 (150) / 6000neiseptember 1983–1985325i/iX2494M20 B256Registerreim226 / 4000126 (171) / 5800nei1985–1986325i/iX BMW Z12494M20 B256Registerreim222 / 4300125 (170) / 5800ja1986–1992325e2693M20 B276Registerreim230 / 320090 (122) / 4250ja1985–1986325e2693M20 B276Registerreim230 / 325092 (125) / 4800ja1986–1987325iS2693M20 B276Registerreim265 / 4500143 (195) / 4800ja1987–juli 1991325iS2693M20 B276Registerreim265 / 4000155 (210) / 4800jaAugust 1991–August 1992333i3210M30 B326Registerkjede285 / 4300145 (197) / 5000nei1985 -M32302S144Registerkjede230 / 4750143 (195) / 6750ja1986–1991M32302S144Registerkjede240 / 4750147 (200) / 6750nei1986–1991M32302S144Registerkjede230 / 4600158 (215) / 6750jaApril 1989–Juli1989M3 ”Cecotto” og "Ravaglia" signaturmodeller.M32302S144Registerkjede245 / 4750162 (220) / 6750neiApril 1988–juni 1988M3 Evolution II (”BMW M3 Entwicklungsphase Zwei”)M32453S144Registerkjede240 / 4750175 (238) / 7000jaJanuar 1990–mars 1990M3 Sport Evolution (”Sport Evolution III”)
Dieselmotorer Modell Motorvolum (cm³)MotorkodeSylinderantallDrivlinje for kamakselenDreiemoment (Nm) ved rpmMotoreffekt kW (Hk) ved rpmByggeperiodeBeskrivelse324d2443M216Registerreim152 / 250063 (86) / 46001985–1991324td2443M216Registerreim220 / 240085 (115) / 48001987–1991Turbodiesel
Merk: Enkelte av BMWs E30-modeller kan på de forskjellige markeder ha noe varierende motoreffekt med utgangspunkt i de forskjellige lands krav til drivstoffkvaliteter og avgassrensing. Et eksempel på dette er BMW E30 M3 2,3 liter, som i standardutførelse på det norske markedet ble levert med motoreffekt på 195 Hk (143 kW), samtidig som samme modell ble levert i til de amerikanske og franske markeder med motoreffekter på henholdsvis 165 Hk (121 kW) og 200 Hk (147 kW).
Girkasser og differensialer I alt seks girkasser var tilgjengelige for de ulike modellene av E30, fire manuelle og to automatiske.
Kjøpere av 316 og 318i kunne fram til 1985 også som tilleggsutstyr velge til en femtrinns manuell girkasse, den samme som ble levert som standard i 320i, mens 323i fra 1984 i tillegg til den standard femtrinns girkassen og automatkassen, kunne leveres med en tettsteget femtrinns sportsgirkasse. Denne girkassen hadde førstegiret plassert nede til venstre, og ble ofte levert som en del av en sportspakke som inneholdt stivere fjæringer av Bilstein-typen, sportsseter av Recaro-typen og en bakaksel med 25% differensialbrems. Høsten 1985 gikk 316 ut av det europeiske markedet, og ble erstattet av 316i. Samtidig ble femtrinns manuell girkasse standard i alle BMWs E30-modeller.
Begge de automatiske girkassene som var tilgjengelige som tilleggsutstyr i BMWs E30-serie ble produsert av ZF (Zahnradsfabrik Friedrichshafen), og besto av var den tretrinns 3 HP 22, som var tilgjengelig på 316 og 318i-modellene, og den firetrinns 4 HP 22, som var tilgjengelig på 320i, 323i, 324d, 324td, 325i og 325e-modellene.
Samtlige av modellene i BMWs modellprogram som var utstyrt med automatisk girkasse, fikk i modellbetegnelsen postfikset «A» etter nummerkombinasjonen som indikerer serietilhøringen og motorens slagvolum. I praksis betyr dette at en BMW E30 med toliters innsprøytningsmotor og automatisk girkasse fikk betegnelsen 320iA, og at en BMW E 30 med firehjulsdrift og 2,5 liters motor og automatisk girkasse fikk betegnelsen 325iXA, samt at en BMW E30 med 2,4 liters turboladet dieselmotor og automatisk girkasse fikk betegnelsen 324 tdA. Samtidig kan vi lese at modellbetegnelsen 318iA betyr 3-serie, 1,8-liters motor med innsprøytningssystem og automatisk girkasse.
BMWs E30-serie brukte flere forskjellige differensialer. 316, 316i og 318i delte samme differensial, og det samme gjaldt forholdet mellom 320i og 323i med standard girkasse. 323i-modellene med sportspakke hadde en annen differensial, med 25 % differensialbrems. 325i fikk sin egen utveksling på bakakselen, og det samme gjorde 325e-modellene. Firehjulstrekkeren 325iX var utrustet med differensial med 25% differensialbrems som standardutstyr, og det samme hadde den firesylindrede 320iS sammen med sørafrikanske 325iS og 333i. De ulike M3-modellene hadde også forskjellige differensialer, og unikt for M3 og sørafrikanske 325iS, var fembolts hjulnav, i motsetning til resten av E30-serien, som alle hadde firebolts hjulnav. M3-modellene delte hjulnav / boltsirkel for innfestning av felg med BMWs større modeller, som for eksempel 5-, 6-, og 7-serien. Også samtlige av BMWs E30 M3-modeller hadde differensial med 25 % differensialbrems montert som standardutrustning.
En utvidet versjon av E30 frontoppheng og drivverk fra E30 325i ble, sammen med motoren fra 325i, brukt i BMWs konseptbil Z1 roadster.
Bremser