Russlands første jernbane, eller Tsarskoje Selo-jernbanen, var den første offentlige jernbanen i det russiske imperiet.Pushkin, Encyclopædia Britannica on-lineПушкин (город в Ленинградской обл. Den var 27 km lang og gikk fra St. Petersburg til Pavlovsk gjennom Tsarskoje Selo. Byggingen begynte i mai 1836, og de første prøveturene ble gjennomført samme år mellom Tsarskoje Selo og Pavlovsk ved hjelp av vogner trukket av hester. Linjen ble offisielt åpnet 30. oktober 1837, da et tog med åtte vogner ble trukket av et damplokomotiv mellom St. Petersburg og Tsarskoje Selo. Før byggingen av Moskva–St. Petersburg-jernbanen ble bygget i 1851, var dette den eneste jernbanelinjen i Russland. I 1899 ble den slått sammen med Moskva-Windau-Rybinsk-jernbanen og er nå en del av Oktoberjernbanen.
Historie Den første jernbanen i Russland var kort og smalsporet linje med treskinner og senere skinner av jern, som ble brukt i det 18. århundre for å transportere vogner lastet med malm fra en rekke gruver i Ural. Spesielt Nizjnij Tagil-linjen, som ble bygget i 1833–1834, var utstyrt med et damplokomotiv og kunne transportere noen gruvearbeidere, sammen med malmlasten. Damplokomotivet ble bygget av russiske ingeniører, far og sønn Cherepanovs. Men utstyr til deres konstruksjon fantes ikke lokalt og måtte anskaffes fra utlandet, og alt utstyr for Tsarskoje Selo-jernbanens skinner og vogner måtte kjøpes i utlandet.
Den første europeiske jernbanen hadde vist sin store økonomiske potensial, og i august 1834 inviterte Russian Mining Ministry en fremtredende østerriksk-tsjekkiske ingeniør, Franz Anton von Gerstner, for å undersøke muligheten for å bygge jernbaner i Russland. Etter flere måneders reise gjennom landet, leverte han i januar 1835 en skriftlig rapport til tsar Nikolaj I, og møtte ham i egen person, og foreslo å bygge en jernbane mellom Moskva og St. Petersburg, og senere mellom Moskva, Kazan og Nizjnij Novgorod. Forslaget fra Gerstner ble evaluert av en kommisjon ledet av Mikhail Speransky. Kommisjonen fant prosjektet mulig og anbefalte, i første omgang å starte med en kort jernbane mellom St. Petersburg, Tsarskoje Selo og den nærliggende Pavlovsk. Denne løsningen ble godkjent ved keiserlige dekreter 21. mars og 15. april 1836.All dates are in the New StyleMargovenko, A (2004).Царскосельская железная дорога (Tsarskoselskaya Railways), Промтехдепо(Russian) Царскосельская железная дорога.
Byggingen venstre|miniatyr|Pavlovsk jernbanestasjon, det 19. århundre. thumb|left|Ball i Pavlovsk i forbindelse med 25-årsjubileet for åpningen av Tsarskoye Selo jernbane. Bygging og drift av Tsarskoje Selo-jernbanen ble administrert av et nyetablert aksjeselskap ledet av greve Alexander Bobrinsky (president), von Gerstner og forretningsmennene Benedikt Kramer og Ivan Konrad Plitt. Selskapet hadde om lag 700 aksjonærer, både i Russland og i Europa. Arbeidene startet i begynnelsen av mai 1836 og ble overvåket av 17 ingeniører, noen av dem var tidligere involvert i jernbanebygging i England. Ca 1 800 ansatte var involvert i første omgang og ble så forsterket av 1 400 soldater. Siktemålet var å bygge en jernbanestasjon i Pavlovsk. Den ble bygget som et underholdningssenter. Den var åsted for regelmessige festligheter med inviterte kjendiser, som for eksempel Johann Strauss II som holdt konsert der i 1856.Golyanov A. L. and Zakrevskaya G. P. Акционерное общество «Царскосельская железная дорога» , Museum of Russian Railways, St. Petersburg (in Russian)
Linjen var rett, med en liten nedoverbakke mot St. Petersburg og hadde 42 broer. Broene var for det meste bygget i tre og 2 til 4 meter lange og en steinbro på 27 meter. Sporvidden var på 1 829 mm og skinnene hadde en lengde på 3,7 meter og en vekt på 123 kg. Mens linjen i nærheten Tsarskoje Selo ble ferdigstilt allerede i 1836, hadde damplokomotivene ennå ikke kommet, da fabrikken i nærheten av St. Petersburg ble forsinket på grunn av innkjøpsproblemer. For å teste skinnegangen ble det derfor først kjørt to-vogns tog trukket av hester på søndagene 27. september og 4. og 11. oktober 1836. Reisen på denne ca. 4 kilometer lange strekningen mellom Tsarskoje Selo og Pavlovsk tok 15 minutter. Prøveturer med damplokomotiv startet i november 1836 på en 7,5 km lang strekning mellom Pavlovsk og landsbyen Bolshoe Kuzmino. Gerstner gjennomførte de fleste testene selv, med mer enn hundre turer i den første uken, og han var for det meste opptatt med ikke å narre folkemengden som kom for å se dette nymotens toget. Passasjerer på en av testturene var tsar Nikolay I og hans familie. Disse prøvene viste at linjen kunne drives gjennom den russiske vinteren, noe som beviste at skeptikerne tok feil.
Drift Det første ordinære toget forlot St. Petersburg 30. oktober 1837, og det kom 35 minutter senere til Tsarskoje Selo. Dette toget bestod av åtte vogner som ble trukket av et damplokomotiv, og da det kom frem var det møtt opp mange fremtredende gjester, inklusive Nikolay I. Normal drift startet i januar 1838. Mellom januar og april 1838 ble de fleste togene trukket av hester. Damplokomotivene ble bare brukt på søndager og offentlige høytids- og helligdager. Fra april var det slutt på hester og nesten 14 000 passasjerer hadde brukt Tsarskoye Selo jernbane mellom 4. og 30. april. Togene kjørte uten stopp mellom St. Petersburg og Tsarskoje Selo, og fra mai 1838 var linjen lagt frem til Pavlovsk. All varsling ble først gjort med fløytesignaler. En optisk telegraf ble installert i 1838. Den besto av stolper adskilt med og en vakt i et skur i nærheten. Signalene bestod av sorte skiver (dagtid) eller røde lamper (om natten) Det tok ca. 30 minutter å overføre signalet langs linjen. Elektrisk telegraf ble installert i 1845, men avviklet i 1848 på grunn av hyppige feil; et mer pålitelig system ble satt opp i 1856.
De første turene var uregelmessige, og en rutetabell ble innført fra 15. mai 1838, med fem turer per dag mellom kl. 09 og kl. 10 (kl. 07 til 11 om sommeren). Togene forlot begge stasjonene samtidig og møtte hverandre på et spesialdesignet kryss på midten av linjen.Margovenko, (2004). Etter en frontkollisjon mellom to tog den 11. august 1840, ble trafikken avviklet med bare ett tog. Noen passasjerer fikk lov til å reise med hestene sine som ble fraktet på åpne vogner i toget. Røyking på toget ble forbudt på grunn av sikkerheten. Den som røkte ble fjernet fra toget og navnet deres rapportert til deres arbeidsgivere. De samme reglene be brukt for de som drakk. Røyking på toget ble tillatt i 1857. Et dobbeltspor ble tatt i bruk sommeren 1876 for å bedre sikkerheten og øke kapasiteten. Et reparasjonsverksted ble bygget på den tiden i St. Petersburg.
Jernbanen var lønnsom. Driften ble opprettholdt av 236 ansatte som i lønn tok ca. 22 % av selskapets overskudd. Banen fraktet for det meste folk, men bare ca. 5 % var gods. Banen ble absorbert av den mye større Moskva-Windau-Rybinsk jernbane i 1899–1900 og bygget om til standard russisk sporvidde 1 524 mm.
Rullende materiell I 1837 hadde jernbanen 6 lokomotiver, 44 passasjervogner og 19 godsvogner. I 1830-1840-årene bestod hvert tog av åtte vogner med en gjennomsnittlig hastighet på ca. 30 km/t, men hastigheten ble økt til 42 km/t i 1870-årene. Lokomotiver på 120 hk ble kjøpt i England og Belgia. De veide ca. 16 tonn og nådde en topphastighet på 60 km/t. Vognene ble bygget i England, Belgia og Russland. Vognene hadde ingen oppvarming og deres kapasitet varierte mellom 30 og 42 passasjerer.
Arv og minner miniatyr|300x300px|Kobbermedaljen som ble preget i anledning åpningen av Tsarskoje Selo-jernbanen. Tsarskoje Selo-jernbanen var kort med svært begrenset kapasitet og nesten ingen industriell verdi – den var i hovedsak for transport av stormennene for sightseeing i Tsarskoje Selo og festligheter organisert i Pavlovsk. Likevel ble den ansett som et viktig steg for utviklingen av jernbanenettet i Russland. I særdeleshet var det ulemper ved sporvidden på 1 829 mm, og baner bygget senere fikk den sporvidde som er standard i Russland i dag: 1 524 mm. På 1840- og 1850-tallet ble Tsarskoje Selo aktivt brukt for opplæring av jernbanepersonell og testing av tog og skinnegang.
Åpningen av Tsarskoje Selo i 1837 var et svært populært arrangement som ble gjenspeilet i nyheter og nevnt i teaterforestillinger i Russland. En kobber-medalje, 60 mm i diameter) ble preget for å feire åpningen av jernbanen. Dens avers viser Peter I, Minerva og Nikolay I samt teksten «Den første jernbanen fra St. Petersburg til Pavlovsk ble åpnet 30. oktober 1837 av Nikolay I». På reversen var avbildet et damplokomotiv og teksten «Grunnleggerne av den første jernbanen var greve Alexander Bobrinsky, Benedikt Kramer og I. K. Plitt. Byggmester av jernbanen var Franz Gerstner». Flere hundre medaljer ble preget for å bli distribuert til åpningen av jernbanen, men av ukjente årsaker ble den ikke godkjent av Nikolay I.Павловский парк – я.
Se også Timothy Hackworth
Referanser
Kategori:Jernbanestrekninger i Russland Kategori:Russlands historie