de Havilland Gipsy Major, eller Gipsy IIIA, er en fire-sylindret, luftkjølt rekkemotor som ble brukt i en rekke lette fly produsert i 1930-årene, inkludert den berømte Tiger Moth biplan. Mange Gipsy Major motorer brukes fortsatt i dag i veteranfly over hele verden.
Motorene ble produsert både av de Havilland i Storbritannia, og av den australske grenen av selskapet, de Havilland Australia, sistnevnte endret dets design for å bruke imperiale mål, heller enn de opprinnelige metriske mål.
Konstruksjon og utvikling Motoren var en litt modifisert Gipsy III, som ble endret for å kjøre den opp-ned slik at sylindrene pekte nedover under veivakselen. Dette gjorde at propellens aksel ble holdt i en høy posisjon uten at sylinderne blokkerte pilotens utsikt foran nesen på flyet.Ord-Hume 2000, p. 260. En første ulempe med den inverterte konfigurasjon var et høyt forbruk av olje (opp til fire halvlitere per time) som krevde regelmessig påfyll fra en ekstern oljetank, dette problemet ble forbedret over tid med bruk av modifiserte stempelringer. Major hadde 118 mm boring og 114 mm slaglengde. Gipsy III ble først bygget i 1932, og total produksjon av alle Gipsy Major-versjoner var 14 615 enheter.
Videre utvikling I 1934, da Geoffrey de Havilland hadde behov for en kraftigere motor for sitt tomotors transportfly, ble den fire-sylindrede Gipsy Major videreutviklet til en 200 kw seks-sylindret Gipsy Six.Wesselink 1982 p.84 Det var mer enn nødvendig for den nye DH 91 Albatross fire-motors transatlantiske postflyet, og så ble to Gipsy Six, sekssylindrede rader slått sammen for å danne en 525 Gipsy Twelv, Gipsy 12-sylindret invertert V-motor.Wesselink 1982 p.115 I militær tjeneste ble Gipsy Twelv kjent som Gipsy King og Gipsy Six som Gipsy Queen.
Under andre verdenskrig ble alle sivile fly beslaglagt, og etter krigen var de Havilland for opptatt med å konsentrere seg om jetmotorer til legge noe særlig energi i sine stempelmotorer. Gipsy fikk ikke gå uten kamp. I Canada ble Gipsy valgt for DHC1 Chipmunk skolefly, som senere erstattet Tiger Moth i RAF. Innen den tid hadde imidlertid Gipsy Major blitt utkonkurrert av Blackburn Cirrus Major i Storbritannia, og av de amerikanske boksermotorene fra Lycoming og Continental med horisontalt motsatte sylindre i utlandet (i en vri av ironi, Blackburn i seg selv var basert på Frank Halfords gamle ADC Cirrus-motor som Blackburn hadde kjøpt lisensen på i 1934). I sin endelige kompressormatet form, ble Gipsy Major brukt i helikopterprogrammer. Den ytet 220 hk.
Etter 1945 hadde Gipsy Major blitt klarert for en verdensrekord på 1 500 timer i tiden mellom overhaling (TBO). Den overgikk sine tidligere verdensrekorder på 1 260 timer TBO oppnådd i 1943. 1000 timer TBO hadde tidligere blitt oppnådd i 1938.
Overlevende Mange Gipsy Major-motorer er blitt værende i tjeneste i dag over hele verden. I Storbritannia alene var ca. 175 de havilland Tiger Moth notert i Luftfartøyregisteret i september 2011, selv om ikke alle disse flyene var luftdyktige.
Motorer på museer Eksemplarer på Gipsy Major er utstilt på følgende museer: de Havilland Aircraft Museum Fleet Air Arm Museum (Flymuseum) Shuttleworth-Samlingen Royal Air Force Museum Cosford
høyre|miniatyr|Gipsy Major
Referanser
Kategori:Flymotorer