Urbos er en produktserie av trikke- og bybanevogner produsert av CAF. Den spanske fabrikanten CAF produserte tidligere lokomotiver, passasjervogner, regiontogn og tunnelbanetog. I 1993 begynte CAF å produsere trikker for Sevillas metro, med levering av 16 trikker i 1999. Dette var en variant av et Siemens-design og noen komponenter ble levert av Siemens, inkludert boggier og trekkraftmotorer. Dette designet ble også solgt til Lisboa sporvogn i 1995; CAF bestemte seg deretter for å utvikle og bygge Urbos selv.

Det er tre generasjoner av Urbos, kjent som Urbos 1, Urbos 2, og Urbos 3. Den første generasjonen ble bestilt av trikkeoperatøren i Bilbao, som fikk seks trikker mellom 2004 og 2006. Den andre generasjonen ble solgt til andre aktører i Spania, og den tredje generasjonen er solgt i Spania, andre steder i Europa, USA og Australia. Produksjonsanlegg ligger blant annet i Zaragoza og Linares i Spania, Elmira i New York, Hortolândia i Brasil og Bagnères-de-Bigorre i Frankrike.

Den 11. juni 2018 ble anbudskonkurransen avgjort da Oslo Sporveier valgte CAF som trikkeleverandør for en kontrakt på rundt 4 milliarder kroner for 87 trikker og en opsjon på 60 andre trikker av type Urbos 3. Trikkene, med navnet SL-18, ble testet fram til 31. januar 2022 før de slapp passasjerer ombord.Oslo velger spanske trikker Jomfruturen (med passasjerer) gikk mellom Skøyen og Bråten.

Urbos 1 Trikkeoperatøren Euskotren Tranbia bestilt 8 trikker av den første generasjonen i 2002. Disse er 70 % lavgulvvogner med tre boggier med sporvidde på 1,000 mm i meterspor.Bilbao Tram

Linje A (EuskoTran), 8 trikk, (nr. 401 til 408)

Urbos 2 MetroCentro (Sevilla) (erstattes med Urbos 3 i mars 2011) Sevilla Metro Tranvía de Antalya Tranvía de Vitoria Vélez-Málaga Tram

Urbos 3

thumb|CAF Urbos 3 i Debrecen, Ungarn thumb|Urbos 3 på Blok 45 stasjon i Beograd, Serbia Som etterfølgeren etter Urbos 2 har den tredje generasjonen overtatt all trikkeproduksjon hos CAF-konsernet som dermed tilbyr ulike varianter basert på denne basismodellen. Standardvariantene, Urbos 100 og Urbos 70, har enten 100 % eller 70 % lavgulv i sin konstruksjon. Den modulære oppbyggingen i basismodellen tillatt tilpasning på ulike sporvidder og dermed med ulike vognbredde fra 2,300 til 2,650 mm. Som et leddkjøretøy - teknisk sett et leddsporkjøretøy eller leddtrikk - er Urbos 3-modellen i stand til å ha forskjellige kjøretøylengder ved å forminske eller forstørre tallet på vognene/segmenter, fra 3, 5, 7 og (bare for Urbos 100) 9 modulvogner. Dermed kunne den totale lengden varieres fra 23 m til 56 m.There is an Urbos for each type of city

Etter lang tid ble anbudskonkurransen for å velge den neste generasjon trikker for Oslo Sporveier avsluttet den 11. juni 2018 da CAF ble valgt med sin modell som skal være basert på Urbos 3 (Urbos 100 standard), med seks doble dører, skikkelig klimaanlegg, totallengde på 34,16 meter og bredden på 2,65 meter med en kapasitet på 220 passasjerer. Oslo-modellen skal ha 100% lavgulv og er delt i fem segmenter, dvs. vogner som er leddet sammen, og tre boggier, hvorav to med motordrift. Hvis testprogrammet under vinteren 2020/2021 skulle bevise modellens dugelighet for drift på spornettverket i Oslo, vil serieproduksjonen starte i 2021 under litreringen SL 18.

By Kvantitet Ordresum Noter Europa West Midlands, England 20 £40 million Opsjoner for fem flere trikker. Besançon, Frankrike 19 €34.4 million Nantes, Frankrike 8 €22 million Opsjon for 4 flere trikker for €10 million Freiburg im Breisgau, Tyskland 12 Budapest, Ungarn 47 €90 million Debrecen, Ungarn 18 Amsterdam, Nederland 63 Startår i 2019 Utrecht, Nederland 27 Startår i 2018 Utrecht, Nederland 22 Startår i 2020 Edinburgh, Skottland 27 Beograd, Serbia 30 Sevilla, Spania 4 MetroCentro line Granada, Spania 13 €43.9 million Opsjon for 4 flere trikker Cádiz, Spain Málaga, Spania 14 Zaragoza, Spania 21 Oslo, Norge 87 De første to skal leveres i året 2020. Startår i 2024. Opsjon for andre 60 trikker. Amerika Cuiabá, Brasil 40 Salvador Metro, Salvador, Brasil Cincinnati, Ohio, USA 5 $25 million Kansas City, Missouri, USA 4 2 andre er bestilt.Seattle, Washington, USA10$50 million Asia-Stillehavet Sydney, Australia 12 A$20 million(1st order) Ordre på 6 trikker, utvidet til 12 trikker i senere tid. Newcastle, Australia 6 Leveres i året 2018.Baird government announces progress on Newcastle light rail Newcastle Herald 21 June 2016 Canberra, Australia 14 A$65 million Startår 2019 Kaohsiung, Taiwan 9 Trådløs strømdrift i form av superkondensator bygd inn. Afrika Port-Louis, Mauritius18€100 millionPlaner om start i september 2019

Urbos AXL thumb|Tvärbanan, Tranebergstunneln, A35 trikk mot Solna. Urbos AXL-serien har større modulvogner og svingende akselboggier. Har toppfart på 90 km/t for bybanetrafikk som på forstadstrafikk. AXL-varianten så langt (juni 2018) har blitt levert til to byer, Tallinn i Estland og Stockholm i Sverige.

Da den estiske trikkeoperatøren Tallinna Linnatransport (TLT) ønsket en ny trikkeflåte for å erstatte eldre trikker, hadde Estland og Spania inngått en avtale hvor Spania kjøpte til seg kvoter på karbonutslipp og finansierte anskaffelsesavtalen på 15 trikker med sporvidde på 1,067 mm i 2012. Den første CAF-trikken ble levert i 2014.

Den svenske hovedstaden Stockholm har en trikkeflåte på 15 tredelte leddtrikker under litreringen A35 og 7 firedelte leddtrikker under litreringen A36 siden den første leveransen hendt i mai 2013. Disse A35-sporvognene er ment for Tvärbanen, Nockebybanan og Spårväg City i Stockholm. Den andre varianten, A36, er en forlenget variant med en ekstra vogn (cirka 9 meter lengre), tiltenkte rollen som enslige trikker uten koblingsmuligheter med andre trikker. 7 A36-sporvogner har blitt levert til Storstockholms Lokaltrafik (SL) sammen med de andre 15 A35-sporvognene. Modell Antal sittpl. [pl] Toglengde [mm] Tomvekt [t] Togtype Antall enh. Max. kont. eff. [MW] Drivmotortype Kurvebredd [cm] Sth [km/h] Innført A36 100 39.475 ca 66 toretnings leddvogn 4 0,48 265 90 2015 A35 72 30.800 ca 51 toretnings leddvogn 3 0,48 265 90 2013

Urbos TT Urbos TT er bygd som et hybridkjøretøy med komponenter hentet fra både bybane og jernbane, dermed tillatt bruk av kombidrift på traseer for både bybane og jernbane.

Urbos LRV thumb|Urbos LRV (serie H3) i Houston. Tredelte leddsporvogn med tre boggier som LRV-variant av Urbos for det nordamerikanske markedet, tilpasset de amerikanske betingelser for trikkedrift. Den amerikanske forkortelsen LRV står for Light Rail Vehicle, som på norsk betyr bybane.

Et bybaneselskap under navnet METRORail startet i den teksanske byen Houston i januar 2004, og har siden utgjort en meget viktig del av storbyens kollektivtrafikken med årlige vekst og utvidering av sitt spornettverk. METRORail hadde siden 2004 en trikkeflåte på 18 sporvogner, senere utvidet med 19 andre sporvogner fra den samme produsenten Siemens i 2011.

Men da trikkeflåten skulle forstørres for å åpne nye bybaneruter, ble CAFs amerikanske datterselskap utpekt som vinneren for en stor kontrakt om 105 sporvogner i mai 2010.Metro approves historic contract to build more light rail Denne ordren ble kansellert på juridisk grunnlag pga. «Buy America Act»-loven fra 1933.METRO Receives Refund From Spanish Rail Car Vendor Men METRORail gav ikke seg, og klarte å sende inn en ordre på 39 Urbos LRV sporvogner i september 2011 etter å ha fått den føderale FTA (Federal Transit Administration)s tillatelse.Houston Metro CAF rail vehicle purchase moving ahead LRV-sporvognene bygges i Elmira, New York og de første leveransene fant sted i januar 2015.

Urbos-sporvognene har fått litreringen H3 som den tredje serie som så langt er levert til Houston siden åpningen av bybanen.

Referanser

Kategori:Sporveismateriell