Lo 15 de genièr de 2009, un Airbus A320 efectuant lo vòl US Airways 1549 es victima d'una collision aviària seguida d'una pana dels dos motors al dessús de la vila de Nòva York, als Estats Units d'America. L'avion de la companhiá estatsunidenca US Airways, pilotat per Chesley Sullenberger e son copilòt Jeffrey Skiles, percutís una companhiá d'aucas del Canadà pauc après son envòl de l'aeropòrt LaGuardia de Nòva York. Lo comandant de bòrd Sullenberger perven a far amarar son avion sul flume Hudson, en fàcia de Manhattan e Weehawken, après cinc minutas e uèch segondas de vòl.

Los 155 personas a bòrd son secorrits per de batèls a proximitat e l'accident fa pas de victimas. Aqueste amaratge deven alara conegut jol nom de , e un membre del Conselh Nacional de la Seguretat dels Transpòrts (NTSB) estatsunidenc lo descriguèt coma . Lo NTSB foragetèt l'idèa que lo pilòt auriá pogut evitar d'amarar en tornant a LaGuardia o en se desviant cap a l'aeropòrt vesin de Teterbero, dins la Nòva Jersei.

Los pilòts e agents de bòrd del vòl recebèron de nombrosas onors atal que de prèmis e distincions, dont especialament una medalha de l'associacion dels pilòts e dels navigators aerians (GAPAN), en reconeissença de lor .

Contèxt

Avion e equipatge esquèrra|vinheta|N106US, l'avion implicat dins l'accident, a l'aeropòrt LaGuardia de Nòva York uèch ans abans los eveniments de 2009, alara qu'operava per US Airways Shuttle. L'avion implicat es un Airbus A320-214 propulsat per dos turboreactors de doble flus CFM56-5B4/P concebuts per GE Aviation e Safran (Snecma). Liurat en 1999, l'avion matriculat N106US Federal Aviation Administration, FAA Registry - Aircraft - N106US.https://www.jetphotos.com/photo/6454932 e numèro de seria 1044 N106US US Airways Airbus A320-200, Plane Spotters., èra l'un dels 75 A320 alara en servici a US Airways. De mai, èra l'un dels vint Airbus A320 de la companhiá certificats per las operacions espandidas al dessús de l'aiga (EOW, Extended Over Water) e comportava donc mai de gilets de salvament pels passatgièrs que la normala, atal que de tobogans, radèls e troças de subrevivéncia suplementàrias.

Al moment de l'accident, aviá enregistrat , totalizant de vòl US Airways Flight 1549 Update #7 : Information on Aircraft Involved in Accident, Business Wire, 16 de genièr de 2009.. La darrièra (efectuada totas las de vòl) foguèt efectuada lo 6 de decembre de 2008 e la darrièra (inspeccion anuala complèta) lo 19 d'abril de 2008.

Lo comandant de bòrd Chesley B. Sullenberger, 57 ans, es un ancian pilòt de caça vengut pilòt de linha dempuèi sa partença de l'US Air Force en 1980. Al moment de l'accident, aviá enregistrat de vòl, dont sus Airbus A320. Èra tanben pilòt de planaire e expèrt en seguretat aeriana Dan Mangan, Hero pilots disabled plane to safety, New York Post, 15 de genièr de 2009. Russel Goldman, US Airways Hero Pilot Searched Plane Twice Before Leaving, ABC News, 16 de genièr de 2009..

L'oficièr pilòt de linha Jeffrey Skiles, 49 ans Bernadette Deron, Jeff Skiles: The “Miracle On The Hudson” Co-Pilot Who Rescued US Airways Flight 1549, All That's Interesting, 19 de setembre de 2018., aviá acumulat de vòl dont sus A320, mas èra sa primièra afectacion coma pilòt a las comandas sus l'avion Linda Shiner, Sully’s Tale, Air & Space, 18 de febrièr de 2009.. En efièch, aviá efectuat sa verificacion en linha () sus Airbus A320, que correspond a l'examèn final dels pilòts de linha (tèst de competéncia) après la formacion dins una companhiá aeriana, lo 8 de genièr de 2009, siá una setmana abans l'accident.

En mai dels dos pilòts, i aviá tres agents de bòrd Comunicat de premsa pel vòl 1549, US Airways, 15 de genièr de 2009. : Donna Dent, Doreen Welsh, e Sheila Dail US Airways flight 1549 : Airline releases crew information, US Airways, 16 de genièr de 2009..

Problematica aviària

Dins son rapòrt final sus l'accident, lo Conselh Nacional de la Seguretat dels Transpòrts estatsunidenc indica qu', e que . vinheta|Vista de las paletas d'un turboreactor Pratt & Whitney JT8D après l'impacte d'un aucèl. De mai, segon d'estatisticas de la Direccion Generala de l'Aviacion Civila (DGAC), lo nombre total de trucadas amb d'animals salvatges en França es passat de sul periòde 1997-2006, a sul periòde 2007-2016, siá una aumentacion de mai de 67% Les collisions avec les animaux, Direccion Generala de l'Aviacion Civila. Transport aérien. Moins d'accidents mortels mais davantage de collisions au sol ou avec des oiseaux, Ouest-France, 5 de novembre de 2019. Marielle Court, Avions et oiseaux : 800 incidents par an en France, Le Figaro, 22 de genièr de 2009.. Çaquelà, sul periòde 2007-2016, solas environ 8% d'aquestas trucadas foguèron jutjadas seriosas contra mai de 12% sul periòde precedent. Parallèlament, lo trafic aerian a considerablament aumentat sul periòde 1997-2019, passant d'environ 81 milions de passatgièrs anuals en França en 1997 Flux de trafic commercial, Direccion Generala de l'Aviacion Civila, 16 de setembre de 2014., a près de 180 milions en 2019 François Duclos, Trafic aérien en France : +4,2% en 2019, Air Journal, 24 de genièr de 2020. Aurélie Delmas e Julien Guillot, Trafic aérien : une hausse quasi continue depuis trois décennies, Libération, 10 d'octobre de 2019.. Als Estats Units, segon las donadas de l'Administracion Federala de l'Aviacion (FAA), lo nombre de trucadas amb d'animals salvatges es passat de senhalats en 1990, a mai de en 2018, siá una aumentacion de mai de 9% per rapòrt a l'annada precedenta Gregory Korte, Planes strike birds more than 40 times a day, FAA data show, USA Today, 15 de decembre de 2019.. En 2009, lo nombre de cases de trucadas senhaladas èra de , siá mai de 40% de mens qu'en 2018, mas lo nombre de trucadas jutjadas seriosas e avent engendrats de damatges importants a diminuït, passant de 6,36% de las trucadas en 2009 a 4,35% en 2018.

Enfin, segon aquestas meteissas donnadas, colisions amb d'aucèls foguèron recensadas dins la region de Nòva York entre 1990 e 2008. Environ 5% d'aquestas trucadas se son produchas a d'altituds compresas entre e (670 e ), e la màger part d'entre elas se son produchas pendent lo periòde de migracion d'automne, entre agost et octòbre. En 2018, 505 trucadas se son produchas a l'entorn dels aeropòrts John-F.-Kennedy, LaGuardia e Newark-Liberty a Nòva York Pei-Sze Cheng, I-Team: 10 Years After ‘Miracle on Hudson,' More Than 500 Bird Strikes Reported at NYC-Area Airports, NBC News, 16 de genièr de 2019., mas segon Laura Francoeur, la biologista en cap de la fauna de l'autoritat portuària de Nòva York e Nòva Jersei, .

Debanament del vòl

Envòl e impacte amb los aucèls vinheta|esquèrra|redresse|Mapa de la procedura de partença de la pista 4 de l'aeropòrt LaGuardia de Nòva York. Lo 15 de genièr de 2009, lo vòl US Airways 1549 amb l'indicatiu d'apèl es programat per una partença de l'aeropòrt LaGuardia de Nòva York dins Queens cap a l'aeropòrt internacional de Charlotte-Douglas en Carolina del Nòrd, amb coma destinacion finala l'aeropòrt internacional de Seattle-Tacoma dins l'estat de Washington.

Lo vòl es autorizat a s'enlairar cap al nòrd-èst dempuèi la pista 4 de l'aeropòrt LaGuardia a 15ò24min54s, òra normala de l'Èst (20ò24min54s UTC). Amb lo copilòt Jeffrey Skiles a las comandas, l'equipatge fa sa primièra comunicacion après l'envòl a 15ò25min51s e declara èsser a () e en montada. Lo contrarotlaire aerian autoriza alara l'avion a montar a ().

La meteo a 14ò51 èra de 16 quilomètres de visibilitat amb de nívols fragmentadas a () e un vent de () venent del 290°. Una òra mai tard, i aviá qualquas nívols escampilhadas a () e un vent de () venent del 310°. A 15ò26min37s, lo comandant Sullenberger fa remarcar a son copilòt : ..

A 15ò27min10s, un pauc mai de doas minutas après l'envòl, lo comandant declara , e una segonda mai tard, l'avion percutís una companhiá d'aucas del Canadà a una altitud de () a environ 7,2 quilomètres al nòrd-nòrd-oèst de LaGuardia. L'enregistraire fonic (CVR) enregistra lo son de trucs e de bruches sords, seguit d'una fòrta vibracion. Al moment de la trucada, la veirièra e donc la vista dels pilòts sus la defòra èra emplida d'aucèls US Airways Flight 1549 lifted out of river; flight recorders head to D.C., Associated Press, 18 de genièr de 2009. Flight 1549 Crew: Birds Filled Windshield, AVweb, 18 de genièr de 2009., los passatgièrs e l'equipatge entendèron de detonacions fòrtas e vegèron de flamas provenent dels motors, seguidas d'un silenci e d'una odor de cremat Flight 1549 to tower: ‘We’re gonna end up in the Hudson’ A thump, silence, then life-saving choices, Pioneer Press, 17 de genièr de 2009.. A 15ò27min13s, un son semblable a una diminucion del bruch dels motors comença sus l'enregistraire fonic.

vinheta|redresse|Trajectòria de vòl seguida (roge). De trajectòrias alternativas cap a Teterboro (blau fonçat) e retorn cap a LaGuardia (magenta) foguèron simuladas per l'enquèsta. Realizant que los dos motors son arrestats, lo comandant Sullenberger pren lo contròla de l'avion pendent que lo copilòt Skiles trabalha sus la lista de verificacions pel redesmarratge dels motorsLos motors son la principala font d'energia electrica e idraulica pels sistèmas de comanda de vòl de l'avion, mas un grop auxiliar de poténcia (APU) pòt fornir una alimentacion electrica de secors, e una eoliana de secors (RAT) pòt èsser desplegada dins lo corrent de l'aire per fornir una alimentacion electrica e idraulica de secors a d'unas velocitats. L'APU e la RAT foncionavan al moment que l'avion davalava sul flume.. De mai, lo comandant desmarra sul pic lo grop auxiliar de poténcia (APU), permetent d'obténer una font d'energia electrica quand los motors foncionan pas e pòt tanben permetre l'assisténcia al redesmarratge d'un motor en vòl Auxiliary Power Unit (APU), SKYbrary.. L'avion a ralentit mas a contunhat sa montada pendent 19 segondas suplementàrias, atenhent una altitud d'environ () a una velocitat d'environ (), puèi a començat una davalada planada, accelerant a () a 15ò28min10s alara que davalava a ().

A 15ò27min33s, lo comandant Sullenberger envia per ràdio un apèl de destressa al contròla d'apròchi de Nòva York (TRACON) Matthew L. Wald, Was Flight 1549’s Pilot Fearful? If So, His Voice Didn’t Let On, New York Times, 5 de febrièr de 2009. : . Lo contrarotlaire aerian Patrick Harten Joan Lowy e Michael J. Sniffen, Controller thought plane that ditched was doomed San Diego Union-Tribune, 24 de febrièr de 2009. preven alara la torre de LaGuardia d'anullar totas las partenças e dirigís lo comandant Sullenberger cap a la pista 13, mas aqueste respond : Michael J. Sniffen, Source: Pilot rejected 2 airport landings, San Francisco Chronicle, 16 de genièr de 2009..

Nòtas e referéncias

Nòtas

Citacions originalas

Referéncias

Rapòrt final, Conselh Nacional de la Seguretat dels Transpòrts, 2010

Autras fonts

Vejatz tanben

Articles ligats

Risc aviari Gestion de las ressorsas de l'equipatge Accidents similars : Vòl Ryanair 4102 Vòl Ural Airlines 178

Bibliografia

Conselh Nacional de la Seguretat dels Transpòrts (NTSB)

Rapòrt final

Donadas sus l'accident

. . . . .

Estudi de seguretat

Administracion Federala de l'Aviacion e Departament de l'Agricultura dels Estats Units

Ligams extèrnes

Aviation Safety Network, « Accident description - US Airways 1549 » Cockpit Voice Recorder Database, « CVR transcript - US Airways Flight 1549 » [], sus tailstrike.com Sully Sullenberger – Official Site (site oficial de Chesley Sullenberger)

Videos

First report on Miracle on Hudson landing in Hudson River, PIX11 News, 15 de genièr de 2009 (sus YouTube). Flight 1549 3D Reconstruction, Hudson River Ditching Jan 15, 2009, exosphere3d, 2 de novembre de 2009 (sus YouTube). NTSB Crash Animation US Airways 1549 w/ CVR and audio Hudson, AVweb, 11 de junh de 2009 (sus YouTube).