Stanley Lord (13 de setembro de 1877 – 24 de janeiro de 1962) foi um marinheiro britânico.
Nascido em uma família que o destinava a uma carreira nos negócios, ele rapidamente escolheu voltar-se para o mar. Após um início promissor, obteve seus certificados de capitão ainda muito jovem e ingressou na companhia de carga britânica Leyland Line. Após três comandos, foi designado em 1912 para o Californian. Foi durante uma travessia deste navio entre Liverpool e Boston, em abril de 1912, que Lord se tornou famoso.
Na noite de 14 para 15 de abril de 1912, ele estava, de fato, próximo ao local do naufrágio do Titanic, com seu cargueiro parado por estar preso no gelo. Lord dormia, assim como seu operador de rádio, quando seus oficiais viram os sinalizadores disparados pela tripulação do transatlântico. Foi apenas ao amanhecer que ele tomou conhecimento da situação e dirigiu-se ao local do drama. Nos dias seguintes, a imprensa e as comissões de inquérito sobre o naufrágio o culparam por não ter prestado assistência aos náufragos. Demitido da Leyland Line, Lord teve um fim de vida discreto, tentando em vão limpar seu nome.
Ao longo do tempo, dois grupos, os lordistas e seus oponentes, surgiram para defender suas posições em relação às acusações feitas contra Lord. Os primeiros consideram que outro navio estava entre o Titanic e o Californian e que este último, de qualquer forma, não teria conseguido chegar a tempo. Os segundos consideram que Lord deveria ter prestado assistência e poderia ter salvado muitas vidas. Cem anos depois, os dois lados continuam a se enfrentar por meio de livros e artigos. O caso foi, no entanto, reaberto após a descoberta dos destroços do Titanic e, em 1992, foi oficialmente reconhecido que Lord não teria conseguido chegar a tempo, mas que deveria ter tentado saber mais sobre a origem dos sinais de socorro.
Biografia Um capitão promissor Juventude e formação Stanley Lord nasceu em 13 de setembro de 1877 em Bolton, em Lancashire. Nascido após outros cinco irmãos, ele também viu morrer um irmão mais novo quando tinha apenas sete anos. Sua família era, no entanto, relativamente próspera, em uma região onde a antiga indústria têxtil ainda predominava. Era, portanto, lógico que seus pais esperassem que ele seguisse o caminho dos negócios. O jovem Stanley Lord, contudo, conseguiu pressioná-los para ingressar na marinha, um setor que o fascinava.
Sua primeira experiência ocorreu aos treze anos, como grumete a bordo do veleiro de três mastros . Em 1897, após obter seus certificados de oficial, entrou a serviço da . Ao mesmo tempo, demonstrou um grande profissionalismo que lhe permitiu subir na hierarquia rapidamente: em 1901, obteve seus certificados de capitão () e de (certificados que permitiam comandar os maiores navios). Aos 23 anos, tornou-se assim nitidamente mais qualificado do que muitos marinheiros mais velhos.Lord tinha em 1901, aos 23 anos, qualificações que nem todos os oficiais do Titanic (apesar de muito bem avaliados) possuíam quando este afundou em 1912. O jovem parecia, assim, destinado a um belo futuro, e não havia dúvidas de que comandaria, mais cedo ou mais tarde, grandes transatlânticos, que garantiam grande prestígio aos seus capitães. Ele também se candidatou à renomada White Star Line em 1901. Como a companhia lhe ofereceu apenas uma vaga de terceiro ou quarto oficial, com a possibilidade de subir na hierarquia, ele recusou, considerando que estava sendo subestimado.
Primeiros comandos thumb|Os primeiros comandos de Stanley Lord foram na Leyland Line, uma grande companhia de carga britânica.|alt=Bandeira da Leyland Line A carreira de Lord nesse momento era, aliás, impecável: obteve os dois diplomas mais altos em um ano, enquanto a maioria dos marinheiros costumava levar de cinco a dez anos; a única mancha em seu prontuário foi uma ausência em 1899... por causa de uma perna quebrada. Em 1900, Lord tornou-se funcionário de uma importante companhia de carga britânica, a Leyland Line, que havia absorvido a West India and Pacific Steam Navigation Company. Seis anos depois, obteve seu primeiro comando, aos 29 anos.
Ao mesmo tempo, o jovem capitão afirmava sua personalidade: era um homem extremamente profissional, mas muito frio. Enquanto alguns capitães estabeleciam uma relação quase paternalista com suas tripulações, como Edward John Smith, apelidado por todos de "E.J.", Lord permanecia distante e não tolerava familiaridades. Isso não vinha de sua ascensão ao posto de capitão: já quando era apenas um aprendiz de oficial a bordo do , ele havia repreendido o que pensava ser um marinheiro comum. Este revelou-se um oficial, William Murdoch, que voltaria a estar ligado à vida de Lord durante o naufrágio do Titanic.
Após o comando do Antillian em 1906, Lord assumiu o comando do William Cliff e, depois, do Louisianian. Em 1912, finalmente, foi designado para o Californian, um cargueiro modesto que também podia transportar alguns passageiros. Nesse período, casou-se em 1907 com Mabel Tutton, e no ano seguinte nasceu seu filho, Stanley Tutton Lord.
Naufrágio do Titanic
O Californian preso no gelo thumb|left|O Californian estava nas proximidades do naufrágio do Titanic em 15 de abril de 1912.|alt=O naufrágio do Titanic pintado por Willy Stöwer Em 5 de abril de 1912, o Californian partiu para uma viagem de Liverpool a Boston: a partida foi apressada, uma vez que o navio havia chegado apenas cinco dias antes, após enfrentar uma tempestade que danificou sua carga. No entanto, e apesar de alguns problemas logísticos, Lord conseguiu fazer o navio partir em boa ordem. Os primeiros dias, sob um tempo claro e bom, correram sem problemas. Em 14 de abril, contudo, o tempo esfriou abruptamente, enquanto mensagens alertando sobre gelo próximo chegavam à ponte de comando.
Por volta das 22h20 daquele mesmo dia, o cargueiro foi cercado pelo gelo. Por prudência, Lord ordenou a parada do navio, mantendo pressão suficiente nas caldeiras para poder partir assim que possível. Num clima surpreendentemente calmo, como notou o oficial Groves, então de serviço, Lord decidiu descansar uma parte da noite no sofá da sala de cartas. Isso permitia que ele ficasse perto do centro nervoso do navio e mantivesse contato fácil com os oficiais, a quem havia pedido expressamente que relatassem qualquer evento suspeito. Por volta das 23h30, Lord, que não conseguia dormir, avistou ao longe as luzes de um navio, ao mesmo tempo que o oficial Groves. No entanto, onde o oficial acreditava ver um transatlântico, seu comandante pensou em um pequeno cargueiro. Como o operador de rádio, Cyril Evans, havia ido deitar-se pouco antes, os dois homens tentaram comunicar-se com o navio misterioso usando uma lâmpada morse, sem sucesso. Com o passar do tempo, as luzes do navio se apagaram, o que não parecia anormal para os dois marinheiros: apagar as luzes de um navio era habitual em algumas embarcações ao cair da noite. Considerando que nada de anormal estava acontecendo, Lord finalmente retornou à sala de cartas à meia-noite.
Antes de sair, Lord cruzou com o oficial Stone, que assumiria o turno, e pediu-lhe que prestasse muita atenção àquele navio misterioso. Pouco antes de uma hora da manhã, o oficial viu disparos de sinalizadores. O aprendiz de oficial que o acompanhava, Gibson, avisou o capitão, mas este, assim como o oficial, considerou que a cor branca dos sinalizadores indicava que o navio estava tentando alertar sobre o gelo. Supondo que o que parecia ser um navio pequeno não teria uma estação de rádio, Lord não mandou acordar o operador.
Por volta das 2h30, Stone notou que o navio parecia ter partido. Uma hora mais tarde, avistou novos sinalizadores: ele ainda ignorava que se tratava daqueles lançados pelo Carpathia, que corria em socorro de um Titanic já engolido pelas águas.
Ao amanhecer thumb|O Californian, da Leyland Line, era um cargueiro de tamanho modesto.|alt=O Californian Por volta das 4h30, Stanley Lord foi acordado por seu imediato, George Stewart, que havia assumido o turno pouco antes: ele anunciou que um vapor (o Carpathia) estava visível a 10 milhas. Por volta das cinco horas, ao chegar à ponte de comando, decidiu mandar acordar Cyril Evans enquanto inspecionava o campo de gelo. Quando ligou o rádio, Evans sintonizou um navio próximo, o Frankfurt, que lhe anunciou diretamente: "Você sabe que o Titanic afundou durante a noite por causa de um iceberg?" Ao pedir mais detalhes, ele teve a confirmação de que o transatlântico acabara de afundar em uma posição próxima. Às seis horas, o Californian ligou seus motores para se dirigir ao local do drama. Como o gelo havia se fechado atrás dele, teve de fazer um desvio para o oeste antes de seguir para um local que ficava, na verdade, ao sudeste de sua posição. Portanto, eram oito horas quando ele finalmente chegou perto do Carpathia.
Lord entrou em contato com o comandante Arthur Rostron para oferecer seus serviços. Este respondeu que estava partindo para Nova Iorque com os sobreviventes e sugeriu que ele patrulhasse a área em busca de possíveis sobreviventes. Em uma água a -2 °C, a esperança era muito baixa. Os testemunhos divergem sobre o tempo que Lord passou na área: enquanto o oficial Groves lembrava que o Californian havia partido do local do drama por volta das 10h30, Lord registrou no diário de bordo que permaneceu até as 11h40.
Consequências do naufrágio Condenação pelas investigações
thumb|left|upright=0.6|Lord Mersey acusou duramente Stanley Lord.|alt=Lord Mersey Em um primeiro momento, a questão do Californian não foi abordada nas comissões de inquérito. Quando Lord chegou a Boston, ainda era considerado um marinheiro que tentara buscar possíveis sobreviventes, mas não conseguira chegar a tempo: alguns jornais chegaram a comparar o Californian ao Carpathia. Em suas primeiras declarações à imprensa, ele se recusou a dar a posição exata de seu navio na noite do drama, que qualificou excessivamente como um "segredo de Estado"; ele também se antecipou silenciando os boatos e declarando que não teria nada a esconder perante a comissão de inquérito.
Os boatos, no entanto, espalharam-se rapidamente. A comissão americana liderada pelo senador William Alden Smith identificou rapidamente o navio misterioso avistado por vários sobreviventes. Ora, pouco após o início da investigação, o foguista do Californian, Ernest Gill, contou a um jornal (em troca de mais de um ano de salário) que vira o Titanic lançar sinalizadores e afundar. Smith o convocou, portanto, para esclarecer as coisas. Diante desse testemunho, Lord teve apenas uma resposta: "Gill é um mentiroso". O testemunho de Lord perante a comissão não melhorou as coisas. Ele compareceu com a imagem de um homem arrogante, que declarara anteriormente ao Boston Journal: "Se eu for a Washington, não será por causa dessa história relatada nos jornais, mas para dizer ao Comitê por que meu navio estava à deriva sem que suas máquinas funcionassem enquanto o Titanic avançava a toda velocidade. Isso não levará mais de dez minutos". O caso, contudo, levou mais tempo: o senador Smith já não estava convencido de sua inocência, e a frieza de Lord e sua tendência a se contradizer jogaram contra ele.
A comissão americana recusou-se a acreditar nas alegações de Lord de que um terceiro navio estaria entre os dois, e concluiu que o Californian estava mais perto do Titanic do que seu comandante admitia. Lord foi, portanto, considerado culpado por não ter prestado assistência ao navio naufragado. Em 14 de maio de 1912, Lord, de volta ao Reino Unido, compareceu perante a comissão britânica liderada por Lord Mersey: este já tinha uma opinião formada sobre o assunto, que o testemunho de um Lord arrogante e cínico apenas confirmou. A comissão também concluiu que Lord era culpado, que poderia tecnicamente e sem perigo prestar socorro ao Titanic, e que "se o tivesse feito, teria conseguido salvar muitas vidas, se não todas".
Um fim de vida discreto