direita|miniaturadaimagem|Porto de Gyirong em agosto de 2019 direita|miniaturadaimagem|Imagens de câmeras de segurança mostram o porto de Gyirong sendo atingido pelas avalanches de 2026 Porto de Gyirong era um posto de fronteira terrestre na fronteira entre a China e o Nepal, localizado entre Resuo (em chinês: 热索; pinyin: Rèsuǒ), no distrito de Gyirong, na Região Autônoma do Tibete, e o Forte de Rasuwa (रसुवागढी, Rasuvāgaḍhī). Estabelecido como uma rota comercial tradicional entre os dois países, o porto passou por um processo de modernização, tornando-se importante para o comércio e o turismo transfronteiriços.
O porto e sua infraestrutura foram severamente danificados como resultado das inundações do Nepal em 2026.
Desenvolvimento O vale de Gyirong tem sido uma das rotas de transporte mais importantes entre o Nepal e o Tibete por mais de um milênio. No século VII, a princesa Bhrikuti do Nepal entrou no Tibete através de Gyirong para se tornar consorte de Songtsen Gampo, o primeiro imperador do Tibete. O diplomata Tang, Wang Xuance, viajou por Gyirong a caminho da Índia, deixando uma das inscrições em pedra mais antigas do Tibete, perto de Dzongka. Padmasambhava, que segundo a tradição estabeleceu o budismo Vajrayana no Tibete no século VIII, cruzou o Himalaia pela mesma rota. O exército Qing sob o comando de Fukang'an marchou pelo vale de Gyirong em 1792 durante a Guerra Sino-Nepalesa.
Um posto alfandegário foi estabelecido em Gyirong em 1961. Desde 1978, os residentes da zona fronteiriça têm permissão para atravessar a fronteira livremente e comercializar produtos. No entanto, devido a restrições no transporte e no fornecimento de energia, o tráfego transfronteiriço ficou amplamente limitado ao comércio local de pequena escala durante as duas décadas seguintes.
O desenvolvimento do Porto de Gyirong começou no início da década de 1990, com a construção inicial de infraestruturas destinadas a facilitar o comércio entre a China e o Nepal. A expansão do porto para um centro logístico moderno ganhou impulso após o devastador terremoto de 2015 no Nepal, que danificou gravemente a travessia vizinha de Zhangmu – Kodari, fechando-a até 2023. Este evento levou o governo chinês a priorizar o Porto de Gyirong como um corredor comercial alternativo, resultando em investimentos substanciais em sua infraestrutura.
Em 2018, a rodovia entre a cidade de Gyirong e a fronteira foi modernizada e um mercado de comércio fronteiriço foi construído. Naquele ano, o Porto de Gyirong movimentou 75.332 toneladas de mercadorias e registrou um volume total de comércio de 1,39 bilhão de iuans. Em 2020, mais de 60% do comércio entre a China e o Nepal passou por Gyirong. Em 2024, o volume de comércio atingiu 4,25 bilhões de iuans.
O porto de Gyirong fazia parte da Iniciativa Cinturão e Rota da China como um nó no Corredor Econômico China-Nepal. O governo chinês implementou políticas para atrair investimentos e impulsionar o comércio, incluindo incentivos fiscais para empresas que operam através do porto e processos de aprovação simplificados para projetos transfronteiriços.
O porto de Gyirong esteve fechado entre julho de 2025 e janeiro de 2026 devido aos danos causados pelas cheias de 2025, que destruíram a ponte sobre a fronteira e deixaram 17 pessoas desaparecidas na zona portuária.
Imagens de radar adquiridas pelo satélite PowerChina-1 em 27 de agosto mostraram que o canal do rio no porto de Gyirong havia se alargado, após as inundações do Nepal de 2026.
Ver também Fronteira China-Nepal
Categoria:Comércio exterior da China Categoria:Fundações na China na década de 1990 Categoria:!Artigos com texto em chinês simplificado