O efeito squat é o fenômeno hidrodinâmico pelo qual uma embarcação que se move em águas rasas cria uma área de pressão reduzida que faz com que o navio aumente seu calado (ou, em termos náuticos, diminua a folga sob a quilha da embarcação), ficando assim mais próximo do fundo do mar do que seria esperado em outras circunstâncias.
Esse fenômeno é causado pelo fluxo de água que acelera ao passar entre o casco e o fundo do mar em águas confinadas, sendo que o aumento da velocidade da água causa uma consequente redução da pressão. O efeito squat, resultante da combinação do afundamento vertical com uma mudança de trim, pode fazer com que a embarcação incline-se para a popa ou para a proa, a depender do coeficiente de bloco da embarcação em questão, sendo que embarcações com formas mais finas (Cb < 0,7) afundam pela popa e embarcações com formas mais grossas (Cb > 0,7) afundam pela proa.
O efeito squat é aproximadamente proporcional ao quadrado da velocidade do navio. Assim, ao reduzir a velocidade pela metade, o efeito é reduzido em um quarto. O squat é geralmente mais sentido quando a relação entre profundidade e calado é menor que quatro ou quando se navega perto de um banco. Isso pode levar a encalhes inesperados e dificuldades de manuseio. Existem indícios de afundamento da embarcação que marinheiros e pilotos devem estar cientes, tais como vibração, resposta deficiente do leme, desvio de curso, alteração do trim e mudança na direção da onda.
O efeito squat é incluído pelos navegadores nos cálculos de folga sob a quilha.
Incidentes marítimos Foi uma das causas do encalhe do navio Queen Elizabeth 2 (QE2) em 7 de agosto de 1992, perto da ilha de Cuttyhunk, próxima a Martha's Vineyard. A velocidade do navio na época era e o calado era . A rocha onde a embarcação encalhou era um banco de areia não mapeado, posteriormente determinado como tendo , o que deveria ter-lhe dado espaço de sobra, não fosse o "efeito squat". Investigadores do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA descobriram que os oficiais do navio subestimaram significativamente o quanto o aumento da velocidade aumentaria a inclinação do navio. Os oficiais calcularam de afundamento, mas o NTSB concluiu que o efeito nessa velocidade e profundidade teria sido entre .
Squat também é mencionado como um fator na colisão dos navios graneleiros Tecam Sea e Federal Fuji no porto de Sorel, Quebec, em abril de 2000.
O terceiro maior navio de cruzeiro do mundo, MS Oasis of the Seas, em 1º de novembro de 2009, usou este efeito para obter uma margem extra de folga entre o navio e a ponte do Grande Belt, Dinamarca, durante uma viagem do estaleiro em Turku, Finlândia para a Flórida, EUA.Wright, William, "Clearing a Landmark", Captain's Log, Day Three, Royal Caribbean at Oasis of the Seas ; „Oasis of the Seas“ hat Kurs auf Fehmarn , KN-online (31 October 2009) (German) O novo navio de cruzeiro passou sob a ponte a 20 nós (37 km/h) no canal raso, proporcionando ao navio uma folga extra.
Referências
Categoria:Dinâmica de fluidos Categoria:Mecânica de fluidos Categoria:Termos náuticos