A Temporada de Fórmula 1 de 1970 foi a 21.ª realizada pela FIA. Teve como campeão o austríaco Jochen Rindt, da equipe Lotus-Ford. Rindt é, até os dias atuais, o único campeão póstumo da história da Fórmula 1.
Também foi o ano de estreia de Emerson Fittipaldi, que era companheiro de Rindt na Lotus. O ano também foi marcado pelo acidente fatal do piloto britânico Piers Courage durante o Grande Prêmio dos Países Baixos.
Pilotos e Construtores Campeão Vice-campeão 3º Lugar 200px 200px 200px Jochen Rindt Jacky Ickx Clay Regazzoni Lotus Ferrari Ferrari
Equipe Construtor Chassi(s) Motor Pneus Piloto Corridas Tyrrell Racing Organisation Tyrrell-Ford 001 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Jackie Stewart 11–13 March-Ford 701 1–10 Johnny Servoz-Gavin 1–3 François Cévert 5–13 Equipe Matra Elf Matra MS120 Matra MS12 3.0 V12 Jean-Pierre Beltoise Todas Henri Pescarolo Todas Bruce McLaren Motor Racing McLaren-Ford M14AM14D Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Bruce McLaren 1–3 Denny Hulme 1–3, 6–13 Peter Gethin 5, 8–13 Dan Gurney 5–7 McLaren-Alfa Romeo M7DM14D Alfa Romeo T33 3.0 V8 Andrea de Adamich 2–3, 5–12 Nanni Galli 10 Team Surtees McLaren-Ford M7CM7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 John Surtees 1–3, 5 Surtees-Ford TS7 7–13 Derek Bell 12 STP Corporation March-Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Mario Andretti 1–2, 7–9 Gold Leaf Team Lotus Garvey Team Lotus World Wide Racing Lotus-Ford 49C72A72B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Jochen Rindt 1–10 John Miles 1–10 Alex Soler-Roig 2, 4, 6 Emerson Fittipaldi 7–10, 12–13 Reine Wisell 12–13 Rob Walker Racing Team Brooke Bond Oxo Racing – Rob Walker Lotus-Ford 49C72C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Graham Hill 1–8, 10–13 Motor Racing Developments Ltd. Auto Motor und Sport Brabham-Ford BT33 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Jack Brabham Todas Rolf Stommelen Todas March Engineering March-Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Chris Amon Todas Jo Siffert Todas Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 3.0 F12 Jacky Ickx Todas Ignazio Giunti 4, 6, 9–10 Clay Regazzoni 5, 7–13 Owen Racing Organisation Yardley Team BRM BRM P153P139 BRM P142 3.0 V12 Jackie Oliver Todas Pedro Rodríguez Todas George Eaton 1–3, 5–7, 9–12 Peter Westbury 12 Frank Williams Racing Cars De Tomaso-Ford 505 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Piers Courage 1–5 Brian Redman 7–8 Tim Schenken 9–12 Team Gunston Lotus-Ford 49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 John Love 1 Brabham-Ford BT26A Peter de Klerk 1 Scuderia Scribante Lotus-Ford 49C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Dave Charlton 1 Antique Automobiles Racing Team Colin Crabbe Racing March-Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Ronnie Peterson 3–8, 10–12 Tom Wheatcroft Racing Brabham-Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Derek Bell 4 Silvio Moser Racing Team Bellasi-Ford F1 70 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Silvio Moser 5–6, 8–10 Pete Lovely Volkswagen Inc. Lotus-Ford 49B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Pete Lovely 5–7, 12 Hubert Hahne March-Ford 701 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Hubert Hahne 8 Ecurie Bonnier McLaren-Ford M7C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Jo Bonnier 10, 12 Gus Hutchison Brabham-Ford BT26A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Gus Hutchison 12
Resumo do campeonato
Rodadas 1 a 5 Como vinha acontecendo desde 1967, o campeonato começou na África do Sul. O então campeão Jackie Stewart, pilotando um March 701 privado para a Tyrrell Racing , fez a volta mais rápida, seguido por Chris Amon, pilotando o mesmo carro, mas pela equipe oficial da March, que marcou o mesmo tempo, 1:19.3. O tricampeão mundial Jack Brabham largou ao lado deles na primeira fila. Na largada, Stewart e Brabham tiveram a melhor posição inicial, até que Jochen Rindt, que largou em quarto, tentou uma ultrapassagem por fora na primeira curva. Mas ele bateu na frente do carro de Amon e, em seguida, colidiu com Brabham. Stewart foi o único piloto da frente que saiu ileso e agora liderava, seguido por Jacky Ickx e Jackie Oliver, que largaram em quinto e décimo segundo, respectivamente. Na sexta volta, no entanto, Brabham já havia recuperado a segunda posição, e os McLarens de Denny Hulme e Bruce McLaren ocupavam a terceira e a quarta posições. Brabham assumiu a liderança na volta 20, Hulme ultrapassou Stewart na volta 38, ficando em segundo, e foi apenas graças à falha no motor de Bruce McLaren que o escocês terminou no pódio.
Durante o fim de semana do Grande Prêmio da Espanha , os organizadores do evento, apoiados pela Comissão Desportiva Internacional (atualmente conhecida como FIA ), entraram em conflito com um grande número de equipes e pilotos, representados pela F1CA (posteriormente conhecida como FOCA ). Os organizadores decidiram repentinamente permitir apenas 16 carros na largada e, somente após a realização de todos os treinos livres e sessões de classificação , decidiram desconsiderar qualquer tempo de volta registrado na sexta-feira. Sob pressão das equipes que protestavam, eles reverteram a decisão na manhã da corrida e todos os 22 carros inscritos foram colocados no grid, até que a CSI os obrigou a manter a decisão e garantiu que os seis pilotos com os tempos de classificação mais lentos, baseados apenas nos tempos de sábado, fossem removidos do grid. A primeira fila do grid foi ocupada por Jack Brabham ( Brabham ), Denny Hulme (McLaren) e Jackie Stewart (March). Na largada, Jacky Ickx e Jackie Oliver se tocaram e ambos os carros foram consumidos pelas chamas. Outros nove pilotos abandonaram a corrida devido a problemas mecânicos, o que significou que apenas cinco restaram no final. Stewart venceu à frente de Bruce McLaren e Mario Andretti , o primeiro pódio do americano . A vitória de Stewart seria a última de qualquer equipe "privada" (não de fábrica).
Em Mônaco, as mesmas regras de qualificação foram aplicadas, resultando na não classificação de seis carros para a corrida, embora nenhum deles tenha sido o mais lento nos treinos livres. O líder do campeonato, Stewart, largou na pole position , com Amon ao seu lado. Hulme e Brabham largaram na segunda fila. Bruce McLaren abandonou na volta 19, ao bater no muro na chicane rápida após o túnel. Na volta 22, Brabham finalmente conseguiu ultrapassar Amon e, quando o motor Cosworth de Stewart começou a falhar gravemente, ele assumiu a liderança da corrida. Com três quartos da prova completados, Amon bateu com a suspensão traseira quebrada e Hulme perdeu posições devido a problemas no câmbio . Isso deu a Jochen Rindt uma chance surpreendente de terminar no pódio e o inspirado austríaco chegou a ficar a poucos metros de Brabham. Na última curva da última volta, o australiano fez uma trajetória diferente da habitual para evitar qualquer chance de ultrapassagem, mas travou as rodas e deslizou direto para a barreira. Rindt passou por cima, estabelecendo um novo recorde de volta e conquistando a vitória pela segunda vez em sua carreira. Brabham arrastou seu carro danificado até a linha de chegada, à frente de Henri Pescarolo no Matra, conquistando seu primeiro pódio.
Após a morte do fundador e proprietário Bruce McLaren, a equipe McLaren retirou seus carros do Grande Prêmio da Bélgica. O Circuito de Spa-Francorchamps havia recebido melhorias em suas medidas de segurança: barreiras Armco foram instaladas ao redor da pista e uma chicane lenta foi adicionada na curva Malmedy. Diferentemente das duas últimas corridas, os tempos dos treinos livres foram usados para determinar a ordem do grid, e Stewart largou novamente na pole position, com Rindt e Amon logo atrás. Rindt foi o primeiro na largada, mas Stewart e Amon lutaram pela liderança durante as primeiras voltas. Pedro Rodríguez largou em sexto, mas ultrapassou todos à sua frente na quinta volta, com o motor BRM V12 atingindo quase 300 km/h (190 mph) nas retas. Amon, porém, manteve a pressão, estabelecendo um novo recorde de volta, mesmo com a chicane adicional. Na metade da corrida, o motor de Stewart quebrou, antes de Hill e Brabham também sofrerem problemas mecânicos. Rodríguez conquistou sua segunda vitória na carreira, com pouco mais de um segundo de vantagem sobre Amon. Jean-Pierre Beltoise terminou em terceiro, e com outros dois carros com motor V12 na zona de pontuação, as estradas belgas de alta velocidade puseram fim ao monopólio dos V8.
A Lotus apresentou o seu Lotus 72 em forma de cunha para o Grande Prêmio dos Países Baixos, incorporando um design revolucionário de freios e suspensão. Proporcionava melhor visibilidade e ventilação ao piloto, além do avanço geral em aderência e conforto. Rindt conquistou a pole position com folga, com Stewart e Ickx logo atrás. O piloto belga forçou a liderança com sua Ferrari à frente de Rindt, enquanto Stewart caiu para quarto. No início da terceira volta, porém, Rindt ultrapassou Ickx com facilidade, contornando-o por fora na curva Tarzan. O austríaco terminaria 30 segundos à frente de Stewart e uma volta à frente de Ickx, em terceiro lugar. A corrida foi marcada pelo acidente fatal de Piers Courage.
No campeonato de pilotos, Jackie Stewart liderava com 19 pontos, seguido por Jochen Rindt com 18 e Jack Brabham com 15. Na classificação do campeonato de construtores, suas respectivas equipes ocupavam a mesma posição: March liderava com 25 pontos, à frente da Lotus com 23 e da Brabham com 17.
Rodadas 6 a 9 Jochen Rindt, com seu novo Lotus 72, era o favorito para o Grande Prêmio da França, mas sofria de uma úlcera estomacal e o traçado sinuoso da pista lhe causava forte enjoo. Para piorar a situação, durante os treinos livres, uma pedra foi arremessada por um carro à sua frente, atingindo seu rosto e causando um corte profundo em sua bochecha direita. Após a classificação, tudo indicava que, assim como em Spa , os carros com motor V12 dominariam: Jacky Ickx conquistou a pole position com sua Ferrari, à frente de Jean-Pierre Beltoise, da Matra. Nas primeiras voltas, apenas o líder do campeonato, Jackie Stewart, conseguia acompanhar os dois. Na volta 16, porém, o motor de Ickx apresentou problemas e ele teve que abandonar a prova. Quando Stewart também parou nos boxes com problemas no motor, Rindt, que estava em segundo lugar, prontamente estabeleceu um novo recorde de volta mais rápida. Quando Beltoise sofreu um furo lento no pneu traseiro , as esperanças de uma vitória totalmente francesa na França foram frustradas e Rindt conquistou a vitória, à frente de Chris Amon e Jack Brabham, e assumiu a liderança na classificação de pilotos.
Para o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, Rindt era novamente o favorito, mas seus pneus Firestone não estavam funcionando perfeitamente nas altas temperaturas do verão. Brabham, usando pneus Goodyear , conseguiu igualar o tempo de Rindt nos treinos livres. Ickx completou a primeira fila. Stewart largou em oitavo, com seu March não se adaptando bem à pista irregular e com inclinação lateral de Brands Hatch . Na largada, Brabham assumiu a liderança, mas foi rapidamente ultrapassado por Ickx. A Ferrari estava rápida até que seu diferencial quebrou na sétima volta. Ickx diminuiu o ritmo, a entrada de Brabham na curva Paddock foi prejudicada e Rindt aproveitou a oportunidade para ultrapassá-los. Rindt e Brabham permaneceram inseparáveis pelas próximas 60 voltas, até que o austríaco errou uma marcha e o australiano o ultrapassou na freada para a curva South Bank. Brabham assumiu a liderança, aumentando sua vantagem para 13 segundos na última volta, mas então ficou dramaticamente sem combustível. Rindt cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, ampliando sua vantagem no campeonato, e Brabham chegou em segundo. Denny Hulme foi o terceiro colocado pela McLaren . Após a corrida, Rindt foi desclassificado por usar uma asa traseira ilegalmente alta, mas o chefe da equipe, Colin Chapman, recorreu com sucesso e a decisão foi revertida.