miniaturadaimagem|O Dodge 1800/Polara foi o primeiro automóvel equipado com um motor a álcool, durante a fase de testes. O Dodge 1800/Polara (também chamado de Dodginho) http://bestcars.uol.com.br/classicos/polara-1.htm Best Cars Web Site. Carros do passado é um automóvel fabricado pela Chrysler do Brasil e por sua sucessora Volkswagen do Brasil de 1973 a 1981. Foram produzidas 92 665 unidades. Lançado em março de 1973, o Dodge 1800 tinha previsão inicial de vendas de 2 mil automóveis/mês, número que jamais foi atingido. Devido à pressa com o projeto, no lançamento apresentou vários problemas de qualidade, comprometendo suas vendas. Em 1974 a revista Quatro Rodas fez o teste de 30 mil quilômetros com o Dodge 1800, que apresentou quatorze defeitos graves. Com o tempo, a mecânica foi melhorada e os defeitos corrigidos, novas versões foram lançadas, o motor ganhou novo carburador e houve aumento de potência para 82 cv. Ainda assim a má fama adquirida pelo modelo obrigou a Chrysler a investir no seu relançamento como Dodge Polara em 1976. Apesar dos defeitos terem sido corrigidos, o Dodge Polara sofreu contínuas quedas de produção até ser retirado de mercado em julho de 1981.
O fracasso do Dodge 1800/Polara foi um dos fatores para o enfraquecimento da Chrysler do Brasil e seu posterior desaparecimento, incorporada pela Volkswagen em 1979.
História
Projeto Enquanto a General Motors estudava a nacionalização de um projeto ainda em desenvolvimento chamado 909 e a Volkswagen partiu do zero no projeto 102, a Chrysler do Brasil optou pela nacionalização do Hillman Avenger, com carroceria de duas portas.. Projeto do designer Roy Axe, o Avenger era fabricado pela subsidiária da Chrysler, Roots, desde 1970 no Reino Unido, oferecendo duas opções de motorização: 1250 cc e 53 CV (DIN) e 1500 cc e 63 CV (DIN). Por ter optado pela nacionalização de um veículo já existente no mercado, a Chrysler acreditou possuir ampla vantagem sobre a General Motors e a Volkswagen (que ainda se debruçavam sobre os projetos 909 e 102).
A Chrysler iniciou o projeto do novo carro em junho de 1970, quando o governo federal aprovovou a proposta de fabricação de um automóvel menor para competir com o VW 1300 (Fusca). Por problemas internos da montadora, houve atraso para a importação de um Hillman Avenger para estudos. Prevista para dezembro de 1970, a importação do Avenger ocorreu apenas em meados de 1971. Para auxiliar no desenvolvimento do novo modelo, a Chrysler também importou um Mitsubishi Colt. Em uma das primeiras aparições na imprensa brasileira, o Avenger foi considerado “fraco”. Dessa forma, diferente do Avenger britânico, o Dodge brasileiro teria um motor mais potente. A escolha por um propulsor de 1799 cc serviu para batizar o novo automóvel de Dodge 1800, com a Chrysler do Brasil estudando até mesmo sua exportação para a América Latina. A potência estimada para o motor de 1799 cc era de 90HP. O Dodge 1800 passou por uma extensa bateria de testes. Em meio ao desenvolvimento do projeto, a Chrysler do Brasil teve sua presidência trocada, com Merle D. Imus foi substituído por Burke Hyde.
A entrevista caiu como uma bomba, com Sauer sacramentando o fim da fabricação dos modelos Dart e Polara no final de 1981. Com isso, as vendas do Polara caíram drasticamente. Com uma forte crise no mercado automotivo brasileiro naquele ano, a Volkswagen encerrou formalmente a produção do modelo em julho de 1981, seis meses antes do previsto. A linha de montagem do Polara foi substituída pela da Volkswagen Caminhões.
Perua Dodge thumb|right|Perua Avenger Em março de 1972 a Roots lançou a perua Avenger, baseada no hatchback. Com o crescimento do mercado de peruas no Brasil, a Chrysler importou uma perua Avenger em meados de 1974, realizando estudos para o lançamento da perua Dodge 1800. No final daquele ano a Chrysler anunciou que a perua Dodge era um dos lançamentos futuros da empresa no Brasil. Para comportar a ampliação de sua linha de produção, a Chrysler adquiriu um terreno de 1,2 milhão de metros quadrados na cidade de Mogi-Mirim visando a implantação de uma segunda fábrica.
A perua Dodge foi apresentada no IX Salão do Automóvel de São Paulo, com seu lançamento previsto para 1975. Com o fracasso do Dodge 1800 e fortes prejuízos em 1975 e 1976 causados também pela Crise do Petróleo, a Chrysler do Brasil ficou sem condições de investir em novos produtos e o lançamento da perua Dodge foi postergado para 1977, 1978 até ser abandonado pela Volkswagenwerk AG (que adquiriu a Chrysler do Brasil em 1979).
Quantidade produzida
Algumas fontes afirmam terem sido produzidos 92665 Dodge 1800/Polara. Segundo dados da Chrysler do Brasil informados pela seção "Produção Automobilística" da revista Quatro Rodas, foram produzidas 93041 unidades do Dodge 1800/Polara. O escritor Enio Brandenburg em seu livro Automóveis Brasileiros informou terem sido produzidos 93693 unidades do Dodge 1800/Polara (incluindo 20 modelos de pré-serie produzidos em 1972).
Produção do Dodge 1800/Polara (1973-1981)AnoQuantidade19731974197519761977197819791980 (jan-nov)1981TotalFontes: Chrysler do Brasil/Quatro Rodas 1974, 1976, 1978, 1980, 1981 e 1982
Na Argentina Na Argentina foi produzido até 1990, batizado de Dodge 1500 e Dodge 1800, fabricado pela empresa Chrysler-Fevre Argentina S.A. e em duas versões, com motores de 1500 cc e 1800 cc, sempre com quatro portas. No ano de 1982, a Chrysler vendeu sua subsidiária argentina para a Volkswagen; o automóvel continuou chamando-se "Dodge", durante o resto de 1982, porém com a identificação "Fabricado pela Volkswagen". No ano seguinte surgiu o "VW 1500", que não sofreu grandes mudanças, exceto nas lanternas dianteiras e traseiras, grade e para-choques. Continuou a ser fabricado quase sem mudanças, até o ano de 1991; ano em que saiu de linha e foi substituído pelo Volkswagen Gacel (versão argentina do Voyage).
No final da década de 1980 a empresa reestilizou o modelo, incluindo mudanças nos para-choques, faróis, grade e lanternas traseiras, mudou o painel de instrumentos e o volante. Nesta etapa, juntou-se à linha o VW 1800 Rural, uma perua equipada com motor 1800 cc. Em 1988 recebeu caixa de câmbio de 5 marchas. Em alguns modelos havia ar-condicionado, como opcional.
Ver também Lista de automóveis do Brasil
Fontes Revista Quatro Rodas - Dezembro de 1976 - Edição 197 Revista Quatro Rodas - Junho de 1977 - Edição 203 Revista Quatro Rodas - Agosto de 1977 - Edição 205
Ligações externas Autos Segredos. Nostalgia: 1800/Polara – Sim, eu sou um Dodge.
Polara Categoria:Veículos da década de 1970 Categoria:Veículos da década de 1980 Categoria:Automóveis do segmento C Categoria:Automóveis do Brasil Categoria:Cupês