300px|thumb|direita|Gráfico simplificado de emissões de modelos movidos a diesel. 300px|thumb|direita|Gráfico simplificado de emissões de modelos movidos a gasolina. As normas europeias de emissão são normas de emissão de veículos relativas à poluição resultante da utilização de veículos terrestres novos vendidos nos Estados membros da União Europeia, do Espaço Econômico Europeu e no Reino Unido, bem como de navios em águas da UE. As normas são definidas numa série de diretivas da União Europeia que preveem a introdução progressiva de normas cada vez mais rigorosas.

A norma Euro 7, acordada em 2024 e que deverá entrar em vigor em 2026, inclui as emissões não relacionadas com o escapamento, como as partículas dos pneus e dos freios. Até 2030, os veículos movidos a combustíveis fósseis podem ter freios mais poluentes do que veículos elétricos

Contexto Na União Europeia, as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos totais (THC), hidrocarbonetos não-metânicos (NMHC), monóxido de carbono (CO) e partículas (PM) são regulamentadas para a maioria dos tipos de veículos, incluindo automóveis, caminhões, locomotivas, tratores e máquinas semelhantes, barcaças, mas excluem navios marítimos e aviões. A conformidade é determinada através do funcionamento do motor num ciclo de ensaios normalizado. Os veículos não conformes não podem ser vendidos na UE, mas as novas normas não se aplicam aos veículos que já circulam nas estradas. Não é obrigatória a utilização de tecnologias específicas para cumprir as normas, embora a tecnologia disponível seja tida em conta na definição das normas. Os novos modelos introduzidos devem cumprir as normas atuais ou previstas, mas as revisões menores do ciclo de vida dos modelos podem continuar a ser oferecidas em motores pré-conformes.

Para além das normas de emissões, a União Europeia também impôs uma série de sistemas informáticos embarcados com o objetivo de aumentar a segurança dos condutores. Estas normas são utilizadas em relação às normas de emissões.

No início da década de 2000, a Austrália começou a sincronizar sua certificação, a Australian Design Rule, para associar suas emissões de veículos novos com as das categorias Euro. A Euro III foi introduzida em 1 de janeiro de 2006 e está sendo progressivamente implementada para se alinhar com as datas de lançamento europeias.

A Euro 7 foi formalmente aprovada pelos países da UE em abril de 2024.

Emissões de poluentes: fases e enquadramento jurídico

As fases são normalmente referidas como Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 e Euro 6 para as normas relativas a carros de passageiros.

O quadro jurídico consiste em uma série de diretivas, cada uma delas alterando a Diretiva 70/220/CEE de 1970. A seguir uma lista resumida das normas, quando entram em vigor, a que se aplicam e quais as diretivas da UE que fornecem a definição da norma.

Euro 1 (1992):

Para automóveis de passageiros - 91/441/CEE.

Também para automóveis de passageiros e caminhões leves - 93/59/CEE.

Euro 2 (1996):

Para automóveis de passageiros - 94/12/CE (& 96/69/CE)

Para motocicletas - 2002/51/CE (linha A)-2006/120/CE

Euro 3 (2000):

Para qualquer veículo - 98/69/CE

Para motocicletas - 2002/51/CE (linha B)-2006/120/CE

Euro 4 (2005):

Para qualquer veículo - 98/69/CE (& 2002/80/CE)

Euro 5 (2009):

Para veículos leves de passageiros e comerciais - 715/2007/CE

Euro 6 (2014):

Para os veículos ligeiros de passageiros e comerciais - 459/2012/CE e 2016/646/UE

Euro 7(2030 a 2031):

Estes limites substituem a diretiva original relativa aos limites de emissão 70/220/CEE.

As classificações para categoria de veículo são definidas por: Diretiva 2001/116/CE da Comissão, de 20 de dezembro de 2001, que adapta ao progresso técnico a Diretiva 70/156/CEE do Conselho relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes à homologação dos veículos a motor e seus reboques; Diretiva 2002/24/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 18 de março de 2002, relativa à homologação dos veículos a motor de duas ou três rodas e que revoga a Diretiva 92/61/CEE do Conselho; Normas de emissão para automóveis de passageiros As normas de emissão para automóveis de passageiros e veículos comerciais leves estão resumidas nos quadros abaixo. Desde a fase Euro 2, os regulamentos da UE introduzem limites de emissão diferentes para os veículos a diesel e a gasolina. Os veículos a diesel têm normas mais rigorosas contra a emissão de monóxido de carbono, mas são autorizadas emissões de NOx mais elevadas. Os veículos a gasolina estão isentos das normas relativas às partículas (PM) até à fase Euro 4, mas os veículos com motores de injeção direta estão sujeitos a um limite de 0,0045 g/km para as fases Euro 5 e Euro 6. Foi introduzida uma norma relativa ao número de partículas (P) ou (PN) em 2011 com a norma Euro 5b para os motores a diesel e, em 2014, com a norma Euro 6 para os motores a gasolina.

Do ponto de vista técnico, os padrões de emissões europeus não refletem o uso diário do veículo, já que os fabricantes têm permissão para deixar o veículo mais leve removendo os assentos traseiros, para melhorar a aerodinâmica colando as grades e as maçanetas das portas ou reduzir a carga no gerador desligando os faróis, o ventilador do compartimento de passageiros ou simplesmente desconectando o alternador que carrega a bateria. +Padrões de emissão europeus para carros de passageiros (Categoria M), g/km Norma Data (homologação) Date (primeiro registro) CO HC NMHC NH3 NOx HC+NOx MP NP [#/km] MP Freios 10 Diesel Euro I Julho de 1992 Janeiro de 1993 2.72 (3.16) – – – – 0.97 (1.13) 0.14 (0.18) – – Euro II Janeiro de 1996 Janeiro de 1997 1.0 – – – – 0.7 0.08 – – Euro III Janeiro de 2000 Janeiro de 2001 0.66 – – – 0.500 0.56 0.05 – – Euro IV Janeiro de 2005 Janeiro de 2006 0.50 – – – 0.250 0.30 0.025 – – Euro V A Setembro de 2009 Janeiro de 2011 0.50 – – – 0.180 0.230 0.005 – – Euro V B Setembro de 2011 Janeiro de 2013 0.50 – – – 0.180 0.230 0.0045 – Euro VI B Setembro de 2014 Setembro de 2015 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045 – Euro VI C – Setembro de 2018 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045 – Euro VI D-Temp Setembro de 2017 Setembro de 2019 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045 – Euro VI D Janeiro de 2020 Janeiro de 2021 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045 Euro VI E Setembro de 2023 Setembro de 2024 0.50 – – – 0.080 0.170 0.0045 – Gasolina Euro I Julho de 1992 Janeiro de 1993 2.72 (3.16) – – – – 0.97 (1.13) – – – Euro II Janeiro de 1996 Janeiro de 1997 2.2 – – – – 0.5 – – – Euro III Janeiro de 2000 Janeiro de 2001 2.3 0.20 – – 0.150 – – – – Euro IV Janeiro de 2005 Janeiro de 2006 1.0 0.10 – – 0.080 – – – – Euro V A Setembro de 2009 Janeiro de 2011 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.005 – – Euro V B Setembro de 2011 Janeiro de 2013 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045 – – Euro VI B Setembro de 2014 Setembro de 2015 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045 – Euro VI C – Setembro de 2018 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045 – Euro VI D-Temp September 2017 September 2019 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045 – Euro VI D Janeiro de 2020 Janeiro de 2021 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045 – Euro VI E Setembro de 2023 Setembro de 2024 1.0 0.10 0.068 – 0.060 – 0.0045 –

Padrões de emissão para motocicletas (veículos de duas e três rodas) - veículos da categoria L As normas de emissões Euro para veículos de duas e três rodas (motocicletas) foram introduzidas pela primeira vez em 1999, cerca de sete anos após a primeira regulamentação dos carros. Diferentemente dos carros de passeio (onde os conversores catalíticos de três vias eram exigidos de fato desde o Euro I), foi somente com a introdução do padrão de emissões Euro III em 2006 que as motocicletas foram obrigadas de fato a usar conversores catalíticos de três vias. Com a introdução do Euro V, as motocicletas com motor de dois tempos padrão são desafiadas pelos rigorosos limites de emissões de HC e MP. Espera-se que tecnologias como a injeção direta, combinadas com filtros de partículas de gasolina, possam ser necessárias para que esses tipos de motores de motocicleta atendam às exigências da Euro V.

+ Padrões de emissão Euro para veículos de duas e três rodas Norma Data CO (g/km) NOx (g/km) HC (g/km) MP (g/km) NMHC (g/km) Euro I 1999 13.0 0.3 3.0 Euro II 2003 5.5 0.3 1.0Euro III20062.00.150.3Euro IV20161.140.090.17Euro V20201.000.060.100.00450.068Euro V+20241.000.060.100.00450.068

Padrões de emissão para veículos comerciais leves +Padrões de emissão europeus para veículos comerciais leves ≤ 1.305 kg de massa de referência (Categoria N1 Classe I), g/km Norma Data (Homologação) Data (Primeiro registro) CO THC NMHC NOx HC+NOx MP NP [#/km] Diesel Euro I Outubro de 1993 Outubro de 1994 2.72 – – – 0.97 0.14 – Euro II Janeiro de 1997 Outubro de 1997 1.0 – – – 0.7 0.08 – Euro III Janeiro de 2000 Janeiro de 2001 0.64 – – 0.50 0.56 0.05 – Euro IV Janeiro de 2005 Janeiro de 2006 0.50 – – 0.25 0.30 0.025 – Euro V A Setembro de 2009 Janeiro de 2011 0.500 – – 0.180 0.230 0.005 – Euro V B Setembro de 2011 Janeiro de 2013 0.500 – – 0.180 0.230 0.0045 Euro VI B Setembro de 2014 Setembro de 2015 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045 Euro VI C – Setembro de 2018 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045 Euro VI D-Temp Setembro de 2017 Setembro de 2019 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045 Euro VI D Janeiro de 2020 Janeiro de 2021 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045 Euro VI E Setembro de 2023 Setembro de 2024 0.500 – – 0.080 0.170 0.0045 Gasolina Euro I Outubro de 1993 Outubro de 1994 2.72 – – – 0.97 – – Euro II Janeiro de 1997 Outubro de 1997 2.2 – – – 0.5 – – Euro III Janeiro de 2000 Janeiro de 2001 2.3 0.20 – 0.15 – – – Euro IV Janeiro de 2005 Janeiro de 2006 1.0 0.10 – 0.08 – – – Euro V A Setembro de 2009 Janeiro de 2011 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005 – Euro V B Setembro de 2011 Janeiro de 2013 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045 – Euro VI B Setembro de 2014 Setembro de 2015 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045 Euro 6c – Setembro de 2018 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045 Euro VI D-Temp Setembro de 2017 Setembro de 2019 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045 Euro VI D Janeiro de 2020 Janeiro de 2021 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045 Euro VI E Setembro de 2023 Setembro de 2024 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.0045

+Padrões de emissão europeus para veículos comerciais leves com massa de referência de 1.305 a 1.760 kg (Categoria N1 Classe II), g/km Norma Data (Homologação) Date (Primeiro registro) CO THC NMHC NOx HC+NOx MP NP [#/km] Diesel Euro I Outubro de 1993 Outubro de 1994 5.17 – – – 1.4 0.19 – Euro II Janeiro de 1998 Outubro de 1998 1.25 – – – 1.0 0.12 – Euro III Janeiro de 2001 Janeiro de 2002 0.80 – – 0.65 0.72 0.07 – Euro IV Janeiro de 2006 Janeiro de 2007 0.63 – – 0.33 0.39 0.04 – Euro V A Setembro de 2010 Janeiro de 2012 0.630 – – 0.235 0.295 0.005 – Euro V B Setembro de 2011 Janeiro de 2013 0.630 – – 0.235 0.295 0.0045 Euro VI B Setembro de 2015 Setembro de 2016 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 Euro VI C – Setembro de 2019 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 Euro VI D-Temp Setembro de 2018 Setembro de 2020 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 Euro VI D Janeiro de 2021 Janeiro de 2022 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 Euro VI E Setembro de 2023 Setembro de 2024 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 Gasolina Euro I Outubro de 1993 Outubro de 1994 5.17 – – – 1.4 – – Euro II Janeiro de 1998 Outubro de 1998 4.0 – – – 0.6 – – Euro III Janeiro de 2001 Janeiro de 2002 4.17 0.25 – 0.18 – – – Euro IV Janeiro de 2006 Janeiro de 2007 1.81 0.130 – 0.10 – – – Euro V A Setembro de 2010 Janeiro de 2012 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.005 – Euro 5B Setembro de 2011 Janeiro de 2013 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045 – Euro 6b Setembro de 2015 Setembro de 2016 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045 Euro VI C – Setembro de 2019 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045 Euro VI D-Temp Setembro de 2018 Setembro de 2020 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045 Euro VI D Janeiro de 2021 Janeiro de 2022 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045 Euro VI E Setembro de 2023 Setembro de 2024 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045