A Copa Renault Clio, ou simplesmente Copa Clio foi uma categoria de automobilismo do Brasil com carros da categoria turismo baseados no modelo de produção "Clio RN", que ficou conhecido como: Clio II e mais adiante Clio II (reestilizado), usando o motor K4M.
História thumb|right|300px|Grid da Copa Clio em Curitiba, 2006.
As origens da Copa Renault Clio remontam há várias décadas quando a fábrica francesa criou o conceito que alterou a própria história das competições de veículos do tipo "Turismo". Em 1966, a empresa lançou a primeira competição monomarca do mundo, com o modelo Gordini R8. A Copa Clio brasileira foi descendente direta daquela iniciativa, proporcionando disputas acirradíssimas e grids lotados, sendo uma atração muito popular no automobilismo brasileiro durante vários anos.
A Copa Clio surgiu no Brasil em 2002 junto com a Fórmula Renault, constituindo o Renault Speed Show. A ideia foi bancada pelo Grupo Caoa, que detinha a representação da marca no Brasil. A categoria foi uma das maiores do país, chegando a ter grids de 30 carros, porém, em 2006, o Renault Speed Show terminou, e categoria quase faliu. Sem o apoio oficial da marca, a categoria continuou resistindo até 2009 por intermédio de uma associação entre os pilotos e preparadores. Em 2008, a categoria passou a usar motores 2.0 específicos para corridas, em lugar do 1.6 de produção usado até 2007. Em 2009 a Renault do Brasil divulgou sua intensão de voltar a apoiar a categoria, mas naquela época, refletindo a conjuntura de crise internacional, o apoio não se concretizou, a Copa Clio entrou em decomposição e acabou falindo, sendo a temporada de 2009 a sua última.
Em outubro de 2008, a Paioli Racing, na época a maior e mais bem estruturada do campeonato, sofreu uma enorme perda: na madrugada da segunda-feira (13/10/2008), a carreta que fazia o transporte de grande parte do material de competição da equipe foi totalmente consumida por um incêndio ocorrido por volta da uma da manhã na rodovia RS-118, na região de Gravataí (RS). "Felizmente não houve nenhum ferido, mas perdemos praticamente tudo", disse na época o piloto e chefe da equipe: Marcos Paioli.
Já fazendo parte de um evento denominado "Itaipava GT Brasil" a última prova da Copa Clio foi realizada em 29/11/2009.
Os veículos remanescentes, continuam sendo usados em competições regionais até os dias de hoje.
Carro O carro era o mesmo para todos os pilotos. Na versão original da competição, um Renault Clio RN, com motor Renault K4M-HIFLEX 1.6 de 16 válvulas, lacrado, fornecido pela organização da prova. Usava o cambio original do Clio, suspensão de competição e pneus Michelin slick (Pirelli a partir de 2005).
Ficha técnica Esta é a ficha técnica da categoria original: Motor - 4 cilindros em linha, 1.6 tecnologia Hi-Flex (bicombustível), 16 válvulas, com aproximadamente 140 CV. Câmbio - JB3, Renault de 5 marchas sincronizadas à frente + ré. Embreagem - original Renault. Suspensão dianteira - original do Clio, com recursos extras de regulagens, amortecedores e molas especiais de competição. Suspensão traseira - original do Clio, com amortecedores e molas especiais de competição. Freios - a disco nas 4 rodas. Rodas - 15 x 7, de liga leve. Pneus - Pirelli 19/53 x 15 a partir de 2005. (Michelin entre 2002 e 2004) Painel de instrumentos - Conta-giros, manômetro de óleo e termômetro do motor especiais de competição. Segurança - santantônio de aço carbono com 40 mm de diâmetro e oito pontos de apoio na carroceria; banco tipo concha com proteção lateral para cabeça; cinto de segurança de três polegadas de largura e cinco pontos de fixação; sistema elétrico com chave geral com acionamento externo e interno (pelo piloto), e sistema de extintores com acionamento remoto.
Regras básicas Eram 10 etapas com dois campeonatos: Os de pilotos e de equipes. Os treinos podiam ser feitos de duas formas: na primeira, os carros tinham direito a quatro voltas no circuito (uma de aquecimento, duas cronometradas e uma de desaceleração), sendo que a ordem de entrada no circuito vai do pior para o melhor colocado na tabela; a segunda opção era a seção de treinos para todos os carros na pista, por 30 minutos, o piloto que tirou o melhor tempo, faz a pole position
Pontuação thumb|right|350px|Renault Clio da equipe W Racing na Copa Clio de 2006.
Os cinco primeiros colocados recebiam pontos (5 pontos para o 1º, 4 para o 2º e assim vai até 5º). No fim da prova, a pontuação é feita segundo a tabela abaixo. O pole e o dono da volta mais rápida ganham 1 ponto. Sistema de pontuação do Campeonato de Pilotos 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1
Pontuação para 1/3 da prova 1º 2º 3º 4º 5º 5 4 3 2 1
Pontuação do Campeonato de Equipes 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 30 24 20 16 12 10 8 6 4 2
Campeões AnoCampeãoEquipe Campeã 2002 Luis Carreira Jr. Carreira Racing 2003 Elias Júnior Hot Car Competições 2004 Renê Bauer Officer Motorsports 2005 José Cordova W Racing 2006 Cláudio Gontijo Officer Motorsports 2007 José Cordova W Racing 2008 José Cordova W Racing 2009 José C. Vitte W Racing
Ver também Automóvel de turismo Renault Clio Cup Copa Super Clio Sprint Race
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Categoria:Competições de automobilismo do Brasil