The Boeing Company, pronunciado /ˈboʊɪŋ/ em inglês, é uma empresa transnacional dos Estados Unidos que projeta e fabrica aviões, aeronaves de asas rotativas, foguetes, satélites e mísseis. Também oferece arrendamento e suporte aos seus produtos. Está entre os maiores fabricantes aeroespaciais do mundo. Em 2022, era a quarta maior contratada de defesa por receita e a maior exportadora dos Estados Unidos em valor. William E. Boeing fundou a empresa em Seattle, no estado de Washington, em 1916. A corporação atual surgiu da compra da McDonnell Douglas pela Boeing, concluída em 1 de agosto de 1997.
A sede da Boeing fica em Crystal City, no Condado de Arlington, perto de Washington, D.C.. Suas três divisões principais são Boeing Commercial Airplanes, ou BCA, Boeing Defense, Space & Security, ou BDS, e Boeing Global Services, ou BGS. As vendas chegaram a US$ 62,3 bilhões em 2021. A empresa ficou na 54.ª posição da lista Fortune 500 de 2020 e na 121.ª posição da Fortune Global 500 do mesmo ano.
História Origens A Boeing nasceu em 1916, quando o industrial madeireiro William E. Boeing fundou a Pacific Aero Products Company em Seattle, Washington. Pouco antes, ele e Conrad Westervelt haviam criado o hidroavião "B&W". A organização passou a se chamar Boeing Airplane Company em 1917. William Boeing criou a Boeing Airplane & Transport Corporation em 1928. Em 1929, a companhia recebeu o nome United Aircraft and Transport Corporation e comprou fabricantes de aeronaves, entre eles Avion, Chance Vought, Sikorsky Aviation, Stearman Aircraft, Pratt & Whitney e Hamilton Metalplane.
Em 1931, o grupo reuniu suas quatro companhias aéreas menores na United Airlines. Uma determinação de 1934 separou a fabricação de aeronaves do transporte aéreo. A dissolução da United Aircraft and Transport deu origem à Boeing Airplane Company, à United Aircraft, que viria a ser a United Technologies Corporation, e à United Airlines.
Em 1960, a empresa comprou a Vertol Aircraft Corporation, então o maior fabricante independente de helicópteros. Nas décadas de 1960 e 1970, entrou em setores como viagens espaciais, embarcações, agricultura, geração de energia e sistemas de transporte.
Sea Launch Em 1995, a Boeing uniu-se a organizações russas, ucranianas e anglo-norueguesas para criar a Sea Launch. A empresa lançava satélites comerciais em órbita geoestacionária a partir de plataformas flutuantes. Em 2000, a Boeing comprou a divisão de satélites da Hughes Electronics.
Fusão com McDonnell Douglas Em dezembro de 1996, a Boeing anunciou a intenção de se fundir com a McDonnell Douglas. A operação recebeu autorização regulatória e foi concluída em 1 de agosto de 1997. A Comissão Europeia retardou a aprovação e impôs condições. Os acordos de exclusividade com três companhias aéreas dos Estados Unidos seriam encerrados, a atividade de aeronaves civis da McDonnell Douglas manteria contas separadas e algumas patentes de defesa seriam oferecidas aos concorrentes. Em 2020, a revista Quartz atribuiu à McDonnell Douglas a vitória no choque entre a cultura dos engenheiros da Boeing e a dos executivos da empresa adquirida, voltados aos resultados financeiros. A publicação relacionou essa mudança aos acontecimentos que antecederam a crise do 737 MAX.
Sede corporativa A sede da Boeing foi transferida de Seattle para Chicago em 2001. Em 2018, a empresa abriu sua primeira fábrica europeia em Sheffield, no Reino Unido, apoiada por uma parceria de pesquisa com a Universidade de Sheffield.
Em maio de 2020, a Boeing eliminou mais de 12.000 postos de trabalho diante da queda nas viagens aéreas causada pela pandemia de COVID-19. Planejava reduzir o quadro total em 10%, cerca de 16.000 postos. Em julho, informou prejuízo de US$ 2,4 bilhões decorrente da pandemia e da suspensão dos voos do 737 MAX, além de novos cortes no emprego e na produção. Em 18 de agosto, o diretor-executivo Dave Calhoun anunciou outra rodada de demissões. Em 28 de outubro, o total se aproximava de 30.000 empregados.
Em maio de 2022, a Boeing anunciou a transferência da sede global de Chicago para o Condado de Arlington, nos arredores de Washington, D.C. A proximidade dos clientes e de outras partes interessadas na atividade de defesa pesou na escolha. Depois do incidente com o voo 1282 da Alaska Airlines, em janeiro de 2024, um acionista propôs levar a sede de volta à região de Seattle para aproximar as equipes de engenharia e controle de qualidade dos principais dirigentes. O conselho rejeitou a proposta.
Em fevereiro de 2023, a Boeing anunciou a demissão de cerca de 2.000 funcionários das áreas financeira e de recursos humanos.
Em maio de 2023, a Boeing comprou a empresa de táxis aéreos EVTOL Wisk Aero.
Parceria com a Embraer Em 5 de julho de 2018, a Boeing anunciou uma sociedade com a brasileira Embraer, avaliada em US$ 4,75 bilhões. A Boeing teria 80% do negócio. A empresa recebeu o nome Boeing Brasil-Commercial, enquanto a Embraer manteria as linhas de aviação executiva e de defesa.
Em 24 de abril de 2020, a Boeing rescindiu o acordo para a divisão de aviões comerciais da Embraer. A sociedade voltada à comercialização do cargueiro militar C-390 Millennium foi mantida.
Aquisição da Spirit AeroSystems Em junho de 2024, a Boeing concordou em recomprar a Spirit AeroSystems, antiga divisão de Wichita separada em 2005 e sua fornecedora de longa data. O acordo, discutido desde março, foi fechado em 30 de junho por US$ 4,7 bilhões.
Em dezembro de 2025, a Comissão Federal do Comércio exigiu que a Boeing vendesse ativos da Spirit para resolver preocupações concorrenciais. Entre eles estavam as operações que forneciam peças à Airbus e a empresa aeroespacial malaia Subang. Airbus e Subang comprariam essas atividades. Os reguladores da União Europeia aceitaram a solução.
Greve trabalhista Em 12 de setembro de 2024, os maquinistas da Boeing filiados à International Association of Machinists and Aerospace Workers, ou IAM, votaram sobre um contrato apoiado pela comissão negociadora do sindicato. A proposta foi rejeitada por 94,6% dos participantes e 96% aprovaram uma greve. Os trabalhadores pararam à 0h01 de 13 de setembro, na primeira greve da Boeing desde 2008.
Em 12 de outubro, a empresa anunciou o corte de 17.000 postos, cerca de 10% do quadro mundial, para se ajustar à situação financeira. Também adiou por um ano as primeiras entregas do 777X e informou perdas de US$ 5 bilhões no terceiro trimestre. Em 28 de outubro, iniciou uma venda de ações avaliada em cerca de US$ 19 bilhões para reforçar o fluxo de caixa e evitar o rebaixamento da nota de crédito para grau especulativo.
Em 1 de novembro, o IAM apoiou uma oferta que previa aumento salarial de 38% em quatro anos, bônus de ratificação de US$ 12.000 e a volta do programa anual de bônus. Os empregados aceitaram a proposta em 5 de novembro e encerraram a greve de sete semanas.
Em agosto de 2026, a Boeing e a Society of Professional Engineering Employees Association retomaram as negociações depois que os filiados rejeitaram o contrato proposto pela empresa.
História recente Em 20 de maio de 2026, a China anunciou a compra de 200 aviões da Boeing depois de uma reunião bilateral com os Estados Unidos. Kelly Ortberg disse que a viagem da Boeing à China havia sido bem-sucedida e incluíra um compromisso inicial de 200 aeronaves.
Divisões miniaturadaimagem|Montagem de um 737 na fábrica da Boeing em Renton As divisões da empresa são Boeing Commercial Airplanes, Boeing Defense, Space & Security e Boeing Global Services. Boeing Commercial Airplanes, ou BCA, fabrica aeronaves comerciais como o 737, o 767, o 777 e o 787, além das versões cargueiras e executivas de boa parte desses modelos. A divisão emprega quase 35.000 pessoas, muitas delas nas fábricas de Everett e Renton, no estado de Washington, e da Carolina do Sul. Boeing Defense, Space & Security, ou BDS, fabrica aviões militares, aeronaves de asas rotativas, mísseis e sistemas espaciais para clientes civis e militares, como satélites, espaçonaves e foguetes. Boeing Global Services, ou BGS, oferece serviços pós-venda, como manutenção e modernização, a clientes que compram equipamentos da BCA, da BDS ou de outros fabricantes.
miniaturadaimagem|Montagem final de um Boeing 737, em 1975
Defeitos de segurança e acidentes aéreos
Acidentes e suspensão dos voos do Boeing 737 MAX
alt=PK-LQP, a aeronave da Lion Air envolvida no acidente|miniaturadaimagem|PK-LQP, a aeronave da Lion Air envolvida no acidente alt=ET-AVJ, a aeronave da Ethiopian Airlines envolvida no acidente|miniaturadaimagem|ET-AVJ, a aeronave da Ethiopian Airlines envolvida no acidente
Em 2018 e 2019, dois Boeing 737 MAX de fuselagem estreita caíram no Voo Lion Air 610 e no Voo Ethiopian Airlines 302. As 346 pessoas a bordo morreram. Autoridades de aviação e companhias aéreas suspenderam as operações dos 737 MAX em todo o mundo. A suspensão alcançou 387 aeronaves. A reputação, os negócios e a nota de crédito da Boeing foram prejudicados. A estratégia da companhia, sua governança e o peso dado ao lucro e à redução de custos passaram a ser questionados. Em 2022, a Netflix lançou o documentário Downfall: The Case Against Boeing. O filme atribuiu os acidentes à perda de moral entre os empregados depois da fusão com a McDonnell Douglas.
Em junho de 2020, a Administração Federal de Aviação, ou FAA, encontrou defeitos no 737 MAX cuja correção havia sido adiada pela Boeing, em desacordo com os regulamentos. A Câmara dos Representantes dos Estados Unidos concluiu sua investigação em setembro. O relatório citou ocasiões em que a Boeing descartou preocupações de funcionários sobre o sistema de estabilização do 737 MAX, conhecido como MCAS, que causou os dois acidentes fatais. A empresa deu prioridade a prazos e limites orçamentários em detrimento da segurança aérea e não revelou à FAA informações essenciais. A premissa de que o treinamento em simulador seria desnecessário havia "reduzido a segurança, minimizado o valor do treinamento de pilotos e impedido melhorias técnicas no projeto". Em 7 de janeiro de 2021, a Boeing fechou um acordo de mais de US$ 2,5 bilhões após ser acusada de fraude por esconder informações dos reguladores. O valor abrangia uma multa criminal de US$ 243,6 milhões, US$ 1,77 bilhão em indenizações às companhias aéreas e um fundo de US$ 500 milhões para beneficiários das vítimas.
Em setembro de 2022, a Boeing recebeu outra multa, de US$ 200 milhões, por enganar investidores sobre questões de segurança relacionadas aos acidentes. Em documentos judiciais apresentados em março de 2023, a Boeing contestou que as vítimas do Voo Ethiopian Airlines 302 tivessem sentido dor e sofrimento nos seis minutos finais, quando o avião mergulhava em direção ao solo. Argumentou que o impacto à "velocidade do som" teria causado uma morte rápida demais para ser dolorosa. O HuffPost chamou a alegação de "absurda": Os passageiros a bordo do avião, argumentaram os autores no processo, "sofreram, sem dúvida, terrível angústia emocional, dor e sofrimento, além de impacto e lesões físicas enquanto suportavam forças G extremas, preparavam-se para o impacto, sabiam que o avião apresentava uma falha e, por fim, caíam de nariz em direção ao solo a uma velocidade aterrorizante".
Enquanto prosseguiam as investigações sobre o 737 MAX, o Boeing 777X, maior birreator da empresa e o maior já construído, fez o primeiro voo em 25 de janeiro de 2020. O modelo também enfrentou problemas. Um incidente nos testes de voo de 2021 adiou a primeira entrega prevista para 2024. Outros problemas técnicos encontrados em 2022 mudaram a previsão para 2025, seis anos depois da data original.
Voo 1282 da Alaska Airlines alt=N704AL, a aeronave da Alaska Airlines envolvida no incidente|miniaturadaimagem|N704AL, a aeronave da Alaska Airlines envolvida no incidente