O Fiesta é um hatchback produzido pela Ford de 1976 a 2023. Atualmente, se encontra em sua sétima geração (oitava geração no Reino Unido). O Fiesta é um projeto global, tendo sido fabricado e comercializado em vários lugares do mundo. Foi comercializado na Europa, América, Ásia, Oceania e África.
Mais de 16 milhões de unidades já foram vendidas desde o lançamento, o que torna o Fiesta o terceiro veículo mais vendido da Ford, atrás apenas do Escort e da F-Series.
O Fiesta foi descontinuado em junho de 2023, após 20 milhões de unidades terem sido produzidas. O último Ford Fiesta saiu da linha de produção em 7 de julho de 2023. Com o fim da produção, ele foi substituído pelo Ford Puma.
Desenvolvimento O Fiesta foi originalmente desenvolvido com o nome de "Bobcat", tendo o projeto aprovado por Henry Ford II em 1972. Era até então o menor carro feito pela marca, criado para disputar o seguimento de carros supermini. A meta era que o novo carro tivesse um custo de desenvolvimento US$100 menor do que o do Escort da época. O carro teria uma distância entre eixos maior do que o Fiat 127, no entanto o comprimento seria menor do que o Ford Escort. O projeto final foi desenvolvido pelo designer Tom Tjaarda e o projeto foi aprovado para produção no outono de 1973, com colaboração dos centros de engenharia da Ford na Itália e Inglaterra. Com a meta de produzir 500 mil unidades por ano, a Ford construiu uma fábrica em Valência na Espanha e ampliou suas fábricas na França e Reino Unido. A montagem final era feita na Espanha.
O nome Fiesta (que significa "festa" em espanhol) pertencia a General Motors quando o veículo foi projetado (era utilizado em modelos da Oldsmobile), no entanto, foi gratuitamente cedido à Ford. Depois de anos de especulação da mídia automotiva a respeito do novo modelo da Ford, uma sucessão de vazamentos de informações cuidadosamente planejadas começou a acontecer no final de 1975. Em junho de 1976, o Fiesta foi exposto no evento das 24 Horas de Le Mans e foi colocado à venda na França e Alemanha em setembro do mesmo ano. No Reino Unido, as versões com volante à direita só começaram a aparecer em janeiro de 1977.
Primeira geração (1976–1983)
Mecanicamente, o Fiesta seguia a tradição Ford de transmissão manual de quatro velocidades. O motor era o OHV Ford Kent, apelidado de "Valencia" e desenvolvido especialmente para o novo carro. Para cortar custos e acelerar o processo de desenvolvimento, a cadeia cinemática do Fiesta foi testada em modelos Fiat 127. Apesar de não ser o primeiro veículo da Ford a ter tração dianteira (o Ford Taunus produzido na Alemanha em 1960 foi o primeiro), o Fiesta é creditado como sendo o primeiro veículo da marca com essa característica que alcançou sucesso. As vendas no Reino Unido começaram em 1977 e a versão mais básica do veículo podia ser encontrada a partir de £1.856. O milionésimo Fiesta foi produzido em 9 de janeiro de 1979, época em que o veículo já estava alcançado destaque.
Especificações Motorização4 cilindros em linha: Gasolina, OHV Ford Kent/ValenciaCapacidade957–1,597 ccPotência40–84 bhp (potência de frenagem)Velocidade máxima137–171 km/hAceleração0-100: 10.1–17.6 seg
Segunda geração (1983–1989)
A segunda geração foi lançada em agosto de 1983 com interior e traseira totalmente revisados e novas linhas na lateral. O motor OHV 1.3 L foi substituído em 1984 pelo Ford CVH de capacidade semelhante, passando para 1.4 dois anos depois. Já o antigo motor Ford Kent/Valencia de 957 e 1117 cc continuou com ligeiras alterações. Uma versão diesel com 1600 cc adaptado do Escort também foi produzida.
O modelo XR2 continha um atrativo bodykit e apresentava potência de 96 cv com motor 1.6 CVH, além de caixa de cinco velocidades. Apesar dessa versão sugerir esportividade na aparência, um Fiesta verdadeiramente "quente" não foi produzido pela Ford para não atrapalhar as vendas do Ford Escort XR3.
A nova transmissão CTX CVT, que também era encontrada no Fiat Uno, apareceu no início de 1987 apenas nos modelos 1.1.
Especificações Motorizações4 cilindros em linha: Gasolina, OHV Ford Kent/Valencia; Ford CVH; DieselCapacidade957–1,608 ccPotência45–96 bhp (potência de frenagem)Velocidade máxima142–163 km/hAceleração0-100: 8.7–19.0 seg
Terceira Geração (BE13; 1989–1997)
A introdução do Ford Fiesta de terceira geração, codinome BE-13, aumentou sua popularidade, auxiliado em grande parte pela adoção da versão 5 portas. Esse modelo teve a maior tempo de produção do que qualquer outro Fiesta até hoje, e também alcançou as maiores vendas anuais do que qualquer Fiesta no começo dos anos 1990. A longevidade do carro significou que foi o Fiesta que passou por mais mudanças em sua vida. Por exemplo, o carro teve quatro diferentes versões padrão de direções diferentes (a direção do lançamento, que foi atualizada em 1992, 1994 e 1995). Teve também as mais variadas versões (Popular, Popular Plus, L, LX, Guia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, Fiesta, LA, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret, C, CL, CLX). Uma picape derivada do Fiesta, a Courier, foi lançada em 1991.
Os motores injetados se tornaram disponíveis em 1991. Mudanças importantes foram introduzidas em 1994: airbags no volante que se tornaram item de série, item esse que a Vauxhall introduziu no Corsa apenas em novembro de 2000. Melhorias da parte estrutural do carro visando maior segurança, assim como um novo imobilizador para as versões a gasolina. A gama de versões no Reino Unido foi simplificada para apenas: Fiesta, LX, Si (que ganhou novos para-choques e bancos) e Guia, com novos retrovisores e novas rodas.
A partir de 1995, quando o Mk4 foi lançado, o modelo coexistiu na linha de produção com o seu sucessor, sendo comercializado com o nome de "Fiesta Classic" até 1997.
Especificações Motorização(4 cilindros em linha)GasolinaDieselFord Kent/HCSFord CVHFord ZetecLT/LynxOHVOHCTurbo OHCDOHCOHCCapacidade(cc)999 cc1,118 cc1,297 cc1,392 cc1,596 cc1,598 cc1,796 cc1,753 ccPotência45 cv50-55 cv60 cv71-75 cv104 cv133 cv90 cv105-130 cv60 cvVelocidade máxima138 km/h143 km/h149–153 km/h162–167 km/h208 km/h177 km/h182–200 km/h152 km/hAceleração0-100: 7.9–19.0 segundos Brasil No Brasil o Ford Fiesta estreou em 1995 (5 anos depois de ter sido na Europa), como modelo importado da Espanha, nas versões 3 e 5 portas, com motor Endura-E 1.3L, injeção eletrônica monoponto, com módulo eletrônico EEC-IV, e um acabamento bom comparado aos concorrentes da época, como Chevrolet Corsa GL 1.4 E. F. I, Fiat Uno CS 1.5 i. e., e Volkswagen Gol CLi 1.6.
Quarta geração (BE91; 1995–2002)
thumb|left|Fiesta de quarta geração, visão traseira A quarta geração (codinome BE-91) foi lançada em 1995 e já em 1996 tornou-se o carro mais vendido do Reino Unido por três anos consecutivos. O Fiesta Mk4 não foi vendido na América do Norte.
O modelo continha os novos motores Zetec-SE, disponíveis em 1.25 L e 1.4 L. O motor 1.8 a diesel foi ligeiramente modificado na quarta geração, recebendo o nome de "Endura DE".
Após passar por um facelift em 2002, o modelo da África do Sul passou a utilizar motores Rocam 1.3 e 1.6 projetados em Port Elizabeth ao invés dos Sigma europeus. O modelo sul-africano serviu de base para a construção do Ford Ikon (codinome C195), que era um modelo sedã de 4 portas projetado para a Índia. Posteriormente, o Ikon também foi introduzido em outros países em desenvolvimento, como o Brasil (nomeado de Fiesta Sedan), África do Sul, México e China, onde os sedãs são mais cobiçados.
thumb|left|Fiesta de quarta geração (facelift).
Brasil Em 1996, foi lançado no mercado brasileiro já sendo fabricado no país. Veio substituir o Escort Hobby. Não agradou o público pela estética exterior, mas apresentava um excelente conjunto mecânico, com as opções de motores Endura 1.3L EFI e Zetec-SE 1.4 16V EFI, todos com injeção de combustível multiponto com módulo EEC-V. Destacava-se também pelo acabamento interno, com materiais de qualidade superior comparado à concorrência do seu segmento, entre os modelos nacionais. Era oferecido nas versões básica 1.3 EFI, 1.3 8v EFI (Intermediário) e CLX 1.4 16v Zetec-SE (topo de linha), com variações de acabamento interior em cores cinza azulado ou bege. Em 1998 surge a série especial Class, derivada da versão Popular, oferecido no começo apenas com 3 portas e direção hidráulica de série, e, em todas as versões, o airbag passa a ser opcional, e o acabamento interno passa a ser diferenciado, com estilo mais jovial. Já em 1999, a produção do modelo 1.3L termina, dando lugar à versão 1.0 Class, que deixa de ser série especial e contando a versão 3 e 5 portas.
No final de 1999 (já como modelo 2000), sofre alteração leve no design, apresentando um conjunto frontal mais agressivo e novos motores. Saem de linha os Endura-E e Zetec-SE para dar lugar aos novos Zetec RoCam 1.0L e 1.6L, mais potentes. As versões oferecidas passam a ser a GL (básica), GL Class (intermediária), ambas com motor 1.0L, e a GLX (mais luxuosa), com motor 1.6L. Ainda em 2000, é oferecida a série especial Sport, nas opções 1.0L e 1.6L, com acabamento interno e externo esportivo, em uma única cor: vermelho sólida. Entre os diferenciais, destacavam-se o para-choques dianteiro idêntico à versão esportiva ST europeia, aerofólio traseiro, e saias laterias e traseira, além de rodas de liga-leve aro 14" e interior com apliques na cor prata metálico no painel, e pedais e manopla de câmbio esportiva. Em 2001, chega a série básica Street, que passa mais tarde a ser produzida em larga escala, até 2006 (como modelo 2007), e os indicadores de direção frontais (acoplados ao farol) e os repetidores laterais ovais, nos para-lamas, passam a ser transparentes, quando antes eram na cor âmbar, além dos tecidos internos serem revistos.
Quinta geração (BE256; 2002–2014)
miniaturadaimagem|Vista traseira|esquerda miniaturadaimagem|Interior|esquerda Em abril de 2002, o Fiesta da nova geração foi revelado. É a geração mais bem-sucedida em termos de vendas até o presente momento.
Brasil Em 2003, chega ao Brasil, seguindo o conceito new-edge da Ford, com arestas ressaltadas e harmonia entre linhas retas e arcos (codinome do projeto BV256, "V" de Value, diferenciando-o da versão europeia). Era oferecido nas versões Personnalité 1.0L (a versão de entrada), Supercharger 1.0L (intermediária - o primeiro carro de série no Brasil a usar um compressor mecânico), e o Class 1.6L.
Em 2007, o modelo passou por uma reestilização exclusiva para o mercado sul-americano, ganhando um interior menos simplório, com novas linhas, texturas, tecidos e cores, e modificações externas, como nova frente, mais robusta, e nova traseira, com lanternas de lentes transparentes. E a antiga série Trail deixa de ser um conjunto de acessórios instalados nas concessionárias para ser uma versão de série. Em 2010, novo facelift, dessa vez deixando o modelo semelhante esteticamente ao Fiesta VI comercializado na Europa. O nome do Fiesta V onde ele ainda é comercializado varia de país para país, sendo chamado de "Fiesta One" na Argentina, "Fiesta Move" na Venezuela e "Fiesta Rocam" no Brasil.
Atualmente, o Fiesta desta geração parou de ser comercializado no Brasil até 2015. Foi produzido até 2014. Ele contava com motorização 1.0 ou 1.6 8v Flex Rocam.
Fiesta Trail O Ford Fiesta Trail é uma versão especial do Ford Fiesta, veículo produzido pela Ford do Brasil.
Até 2007, o Fiesta Trail era composto por um kit de acessórios (opcionais), instalados nos distribuidores da montadora. A partir deste ano, entretanto, o veículo passou a ser comercializado como um modelo completo, onde os equipamentos são instalados de fábrica.
center|300px|thumb|Ford Fiesta Trail 2009, modelo brasileiro
Sexta geração (B299/B409; 2008–2019)