O Wright R-1820 Cyclone 9 é um motor radial norte-americano, desenvolvido pela Curtiss-Wright, amplamente utilizado em aeronaves durance as décadas de 1930, 40 e 50. Foi produzido sob licença na Espanha como Hispano-Suiza 9V ou Hispano-Wright 9V, como também na União Soviética, denominado Shvetsov M-25. Projeto e desenvolvimento miniaturadaimagem|Boeing B-17F Flying Fortress, Monte Rainier 1943 O R-1820 Cyclone 9 representou um desenvolvimento do Wright P-2, motor do ano de 1925. Com um maior deslocamento e várias melhorias, o R-1820 entrou em produção em 1931. O motor permaneceu em produção até a década de 1950.
O R-1820 foi produzido sob licença pela Lycoming, Pratt & Whitney Canada, e também, durante a Segunda Guerra Mundial pela Studebaker. A União Soviética comprou uma licença para o projeto, e a OKB Shvetsov foi formada para transformar as unidades usuais nos Estados Unidos para o sistema métrico, produzindo então o M-25, tendo várias características do R-1820 sido usadas pela Shvetsov em muitos de seus projetos posteriores de motores radiais para a Força Aérea Soviética de 1940 em diante. Na Espanha, o R-1820 era produzido sob licença como Hispano-Suiza 9V ou Hispano-Wright 9V.Lage(2004) pp. 157-162
O R-1820 era utilizado em muitas aeronaves famosas, incluindo os primeiros aviões comerciais da Douglas (o protótipo DC-1, o DC-2, as primeiras versões civis do DC-3 e o DC-5), todos os Boeing B-17 Flying Fortress da época da guerra, os bombardeiros Douglas SBD Dauntless, as primeiras versões do caça Polikarpov I-16 (como M-25), e o helicóptero Piasecki H-21.
O R-1820 também foi utilizado em carros de combate. A variante G-200 desenvolvia 900 hp a 2.300 rpm e era utilizado no M6 Heavy Tank. O Wright RD-1820 foi convertido para diesel pela Caterpillar Inc. como D-200 e produzia 450 hp a 2.000 rpm no M4A6 Sherman.
Variantes
Notas: Números de unidade terminando em W indicam que eram equipadas com sistemas de potência de emergência com água-metanol.
Hispano-Suiza 9V O Hispano-Suiza 9V é uma versão produzida sob licença do R-1820. Hispano-Suiza 9Vr 9V com caixa de redução Hispano-Suiza 9Vb Hispano-Suiza 9Vbr variante do 9Vb com caixa de redução Hispano-Suiza 9Vbrs variante do 9Vb com caixa de redução e turbocompressor Hispano-Suiza 9Vbs variante do 9Vb com turbocompressor Hispano-Suiza 9Vd variante do 9V Hispano-Suiza 9V-10 575 hp com hélice de passo fixo Hispano-Suiza 9V-11 igual ao -10 mas com rotação para a direita Hispano-Suiza 9V-16 650 hp com hélice de passo variável, rotação para a esquerda Hispano-Suiza 9V-17 igual ao -16 mas com rotação para a direita
Aplicações Aeronaves
Veículos Carro de combate M4A6 Carro de combate M6 heavy tank
Motores em exibição thumb|Wright R-1820 Cyclone 9 de um Douglas DC-3 restaurado "Flagship Knoxville" no Museu da American Airlines C.R. Smith
Alguns motores Wright R-1820 preservados estão em exibição nos seguintes museus: Museu da American Airlines C.R. Smith Museu da Frota da Armada Aérea Museu do voo da Delta Museu do Ar e Espaço Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos
Ver também Motores relacionados: Wright Cyclone Wright R-1300 Cyclone 7 Wright R-2600 Cyclone 14 (Twin Cyclone) Wright R-3350 Cyclone 18 (Duplex Cyclone) Shvetsov M-25 Shvetsov ASh-62 Motores similares Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
Referências Notas
Bibliografia
Categoria:Motores a pistão de aeronaves