A rede de ônibus da RATP cobre todo o território da cidade de Paris e a parte central da Unidade urbana de Paris. É uma densa rede de transportes públicos complementar das ferrovias, organizada e financiada pela Île-de-France Mobilités (ex-STIF).
As linhas de ônibus de Paris e seus subúrbios próximos são operados principalmente pela Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP). Uma primeira rede aparece desde 1662 com as carruagens a cinco sols experimentado por Blaise Pascal. Mas não foi até 1828 que linhas regulares de omnibus refizeram a sua aparência e foram altamente bem-sucedidas. Os primeiros auto-ônibus foram colocados em serviço em 1906 e substituíram imediatamente os ônibus puxados por cavalos, que desapareceram em 1913. Depois de uma fase de declínio após a Segunda Guerra Mundial, devido ao desenvolvimento do transporte individual, o tráfego esteve em crescimento contínuo desde a década de 1970. Em 2010, a rede RATP é composta de 353 linhas, totalizando 3 890 km e transporta mais de um bilhão de passageiros por ano.
História
Omnibus miniaturadaimagem|Um omnibus, provavelmente em Paris. Blaise Pascal experimentou em Paris os primeiros transportes públicos a partir de 1662. Ele recebe, na verdade, para o rei Luís XIV o privilégio de fundar uma empresa de carruagens públicas, que opera cinco rotas, as "carruagens a cinco sols". A primeira linha foi inaugurada em 18 de março entre o Luxemburgo e a porte de Saint-Antoine, com uma frota de sete veículos. Cinco outras linhas estão abertas entre os meses de abril e julho de 1662, mas cada um tem três carros, com oito bancos. Mas a experiência é, provavelmente, muito avançado para sua época, e por causa das restrições impostas pelo parlamento de Paris, que proíbe as pessoas de armas ou soldados de os emprestar, bem como a as altas das tarifas, ela cessou depois de apenas quinze anos.
É necessário esperar cerca de cento e cinquenta anos antes de analisar um sistema de transporte público, para reaparecer na capital. Os primeiros omnibus fez sua aparição em 1828, e de dez linhas regulares, que são um sucesso imediato, com dois milhões e meio de passageiros em seis meses. Desde 1830, dez companhias aéreas que operam a cerca de uma centena de carros em uma quarentena de linhas com nomes muito criativos: Omnibus, Dames réunies, Favorites, Béarnaise, Citadines, Gazelles, Excellentes, Hirondelles Parisiennes, Triciclos, Constantines e Batignollaises. Mas o desejo de poder de alguns líderes trouxe o Prefeito do Sena para colocar um fim a este plano antes de a cidade de Comissão. Um decreto imperial cria a 22 de fevereiro de 1855, a Compagnie générale des omnibus, que recebeu o monopólio para operar carruagens de passageiros, em Paris, Vincennes e Courbevoie por um período de trinta anosJean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, p. 6 e 7A Compagnie Générale des Omnibus também operará uma parte significativa da rede de tramway parisiense até se fundir com a STCRP..
Em 1902, Paris tinha uma rede de metropolitano nascente, e na superfície, de muitas linhas de bonde e de 42 linhas de omnibus a cavalos, formando uma rede de 280 quilômetros. O parque tem 11 572 cavalos e 684 carros estacionados em 25 estacionamentos. Os omnibus incluiam uma cocheiro e um motorista por veículo, para que os passageiros pagassem o preço de sua viagem. Um bilhete de transporte não era emitido no caso de correspondência. 130 milhões de passageiros usavam os omnibus, e 600 milhões os bondesJean Tricoire, op. cit., p. 9.
Primeiros auto-ônibus miniaturadaimagem|Ônibus Brillié-Schneider P2 da Compagnie générale des omnibus. miniaturadaimagem|Ônibus protótipo Schneider na linha H. miniaturadaimagem|Um ônibus da linha J da place Saint-Michel. Na traseira, um bonde da CGO. miniaturadaimagem|Ônibus (linha E) e táxis são os únicos veículos de circulação, nesta fotografia tirada antes da Primeira Guerra Mundial, no Boulevard Saint-Martin. miniaturadaimagem|Ônibus Brillié P2, antes da Primeira Guerra Mundial. O Paris Motor Show em 1905, apresentou ao público um novo e revolucionário veículo: o ônibus.
A primeira linha completa de ônibus parisiense foi inaugurada em 11 de junho de 1906 e ligava Montmartre a Saint-Germain-des-Prés (linha AM), em um percurso de 5,8 km. O ônibus escolhido pela Compagnie générale des omnibus (CGO) foi o Schneider Brillié P2, na sequência de um concurso e uma apresentação de nove modelos no primeiro salão do automóvel de 1905, que foi realizado no Grand Palais. Este ônibus de uma altura de 4,25 metros por 6,24 metros, pode acomodar 32 pessoas (16 sentadas no andar de cima e 14 sentadas dentro) e de cor amarelo-creme. Ele tem um andar de cima que foi posteriormente coberto com uma teto para proteger os passageiros. O andar de cima foi retirado na versão P3, que substitui a antiga versão gradualmente a partir de 1910, para desaparecer completamente em 1912.
Esses ônibus a gasolina substituíram os omnibus puxados por cavalos e colocados em serviço em 1889.
Esta primeira linha foi rapidamente seguida de muitas outras:
linha C ligando Neuilly-sur-Seine ao Hôtel de Ville em 20 de agosto; linha J ligando Montmartre à place Saint-Michel em 1 de novembro; linha I ligando Pigalle à La Halle aux vins em 20 de janeiro de 1907; linha AL ligando a Porte d'Asnières a Montparnasse em 24 de março; linha H ligando a Avenue de Clichy a Odéon; linha A indo de Gobelins à Notre-Dame-de-Lorette em 30 de junho.
Os ônibus automotivos encontraram um sucesso imediato. Sua velocidade e conforto foram bem-vindos, mesmo se o primeiro ponto crítico fosse já o mau cheiro dos gases de escape. Em poucos anos, os ônibus foram experimentando diversas ondas de modernização, com a iluminação, o aquecimento e a velocidade está aumentava e chegava a cerca de 20 km/h. A tração animal foi portanto condenada a curto prazo. Em 11 de janeiro de 1913, o último omnibus a cavalo correu na linha L entre La Villette e Saint-Sulpice.
Em 1910, as concessões para as diversas empresas chegaram a expiração. A fim de esclarecer a organização da rede, uma nova concessão foi concedida apenas para a empresa aparentemente forte o suficiente, a Compagnie générale des omnibus. Um decreto de 31 de maio de 1910 para lhe conceder a concessão da rede municipal de tramways e ônibus. No subúrbios, a rede foi organizada em torno de seis grandes empresas, além de Chemin de fer du bois de Boulogne, e o Arpajonnais. De 1910 a 1914, as empresas se comprometem a uma importante modernização de suas redes. A tarifa foi reformada com a remoção dos bilhetes de correspondência, e a criação de uma seção, com uma tarifa por seção de 10 centavos na segunda classe, e 15 centavos na primeira classe. A CGO também criou ligações noturnas e serviços especiais para as saídas do teatro, as corridas ou mesmo as festas do Dia de Todos os Santos, de Natal ou de Ano Novo. O novo equipamento colocado em circulação era somente de ônibus de dois andares, o que facilitava o serviço de passageiros.
Em três anos, o tráfego em Paris aumentou em 50% e a receita aumentam em 18%. Em 1914, a rede da CGO consistia de 923 quilômetros de linhas de tramway e 245 km de linhas de ônibusJean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, p. 14.
Primeira Guerra Mundial Desde 1 de agosto de 1914, as autoridades militares requisitaram todos os ônibus, dos quais 120 foram imediatamente enviados para a frente. Alguns participaram ao lado dos táxis na primeira batalha do Marne, e depois na batalha do Somme e na ofensiva de Verdun. No entanto, o transporte em Paris ficou particularmente difícil, vários bairros não estavam totalmente servidos. As linhas mais indispensáveis foram entregues na autorização de funcionamento de ministro da Guerra. Em junho de 1916, Madeleine - Bastille voltava em serviço com o pessoal feminino, e depois o Saint-Lazare - Place Saint-Michel em agosto.
miniaturadaimagem|Ônibus no terminal da prefeitura de Clichy. Eles vieram para substituir os tramways, e o cartão-postal menciona ainda a estação de bondes miniaturadaimagem|O ônibus tipo TN 6 foi um dos ônibus emblemáticos da rede de STCRP e depois da RATP. miniaturadaimagem|Grelha de um ônibus tipo TN4.
Em 1918, permanecia apenas uma frota de mais de uma centena de ônibus disponíveis. Em 1919, das 43 linhas antes da guerra, 25 ainda estavam em operação. A entrega dos novos ônibus Schneider H permitiu no entanto um retorno ao serviço gradual das linhas. Mas o contínuo aumento do preço, e o ápice das tarifas ao nível daquelas de 1913 levaram a uma situação financeira mais e mais crítica das companhias. Enquanto as autoridades começassem a lidar com esse problema, uma greve geral eclodiu exigindo um aumento dos salários. As empresas dão esse aumento, o que agrava ainda mais a sua saúde financeira. Confrontado com esta situação, o Prefeito do Sena dá um aumento das tarifas em 1919, e depois novamente em 1920. O sistema das concessões fica no entanto em face de uma contestação crescenteJean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, p. 15. nenhum|miniaturadaimagem|Ônibus transformado em ambulância, durante a Primeira Guerra Mundial
Société des transports en commun de la région parisienne O descontentamento dos passageiros e do pessoal em face das empresas torna essencial para a criação de um único gestor de transportes urbanos de superfície em Paris. Ele é colocado sob a autoridade de supervisão do departamento do Sena. Um decreto que aprova a convenção de 25 de dezembro de 1920, que concedeu a exclusividade em Paris operacional de rodovias para uma extensão do período de 1 de janeiro de 1921 a 31 de dezembro de 1950. O acordo prevê a recompra pelo Departamento de concessões da Compagnie générale des omnibus (CGO) e todas as outras empresas, como a Compagnie des chemins de fer nogentais ou os Tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS)Jean Tricoire, op. cit., p. 17.
A operação da rede esteve a cargo da Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). Ela começou uma rápida modernização do parque. Em 1923, uma novo material com mais capacidade e com iluminação elétrica (Schneider H6) é colocado em serviço na linha E Madeleine - Bastille. Em seguida, em 1929, a STCRP decide em equipar os ônibus com pneus, em concorrência com o metropolitano. Este é um importante progresso, melhorando o conforto de viagem no calçamento. Em 1925, a empresa transportou 345 milhões de passageiros a bordo de seus ônibus.
Em meados da década de 1920, o desenvolvimento do trânsito de automóveis, e o poder dos lobbys petroleiro e industrial automotivo lideraram um ataque virulento contra o bonde, visto como arcaico e embaraçoso. A partir de 1930, sob o efeito dessa pressão política, a STCRP remove rapidamente as linhas de bonde e as substitui por linhas de ônibusA lista de linhas de ônibus operadas pela STCRP em 1935, bem como as linhas de tramway ainda em operação, pode ser encontrada em sua página na Wikipedia.. Em 1930, se conta 1700 ônibus por 3700 bondes, em 1934, se conta 1600 bondes por 2900 ônibus. Finalmente, em 1936, se conta apenas 348 bondes por 3600 ônibus. Em 1937, circula o último bonde parisiense, e depois ele desaparece por sua vez nos subúrbios em 1938, com exceção do réseau Versaillais que durou até 1957. Os estacionamentos de tramway foram gradualmente convertidos em estacionamentos de ônibus: o estacionamento Mozart, em 1930, o estacionamento de Montrouge em 1936.
Além das linhas de tramway, a linha ferroviária da Petite Ceinture, de frequências muito pouco atrativas e abandonada pela clientela, foi fechada. Sobre decisão do Conselho geral do Sena, um serviço de ônibus de substituição foi criado desde 1934, a linha PC. Ela conhece imediatamente um importante sucesso.
Segunda Guerra mundial direita|miniaturadaimagem|O tróleibus Vetra para lidar com a escassez de combustível.