Frota P do Metrô de São Paulo é uma série de TUEs fabricados pela empresa CAF entre os anos de 2013 e 2014, para complementar a frota de veículos da Linha 5-Lilás, quando da expansão de 11,5 km da linha entre Largo Treze (terminal da linha até 2014) e Chácara Klabin. Foi adquirida pela Companhia do Metropolitano de São Paulo e operada por ela até 2018. Atualmente, é operada pela concessionária ViaMobilidade Linhas 5 e 17.

Apesar de já entregues em 2014, sua operação se deu somente a partir de 2017, com a finalização da instalação da tecnologia CBTC na linha, pois é seu único sistema embarcado.

Características Gerais A Frota P do Metrô de São Paulo possui várias diferenças entre si e a frota original da Linha 5-Lilás (a Frota F). Dentre elas:

Iluminação interna por LEDs; Open Gangway (amplo corredor de passagem entre carros, permitindo ao passageiro se deslocar livremente através de todo o trem); Menor nível de ruído interno e externo; Câmeras de segurança dentro de todos os carros, além de uma interna e uma externa às cabines; Sinalização CBTC; Janelas basculantes que podem ser destravadas remotamente em caso de problemas no sistema de ar-condicionado; Sistema de ar-condicionado duplo em cada salão; Monitores de LCD incorporados no teto do salão de passageiros; Sistema de controle anti-patinagem nos freios, para uma parada mais suave; Bancos para obesos nos carros das pontas; Baterias embarcadas de Níquel-cádmio, mais amigáveis ao ambiente em relação às de Chumbo-ácido da frota antiga; Detecção de incêndio via sensores óticos; Sistema de extinção de incêndio por água nebulizada; Sistemas necessários para operação em nível de automação máximo GoA4 (UTO).

História miniaturadaimagem|365x365px|Uma composição repintada para o padrão ViaMobilidade alinhada na Estação Santa Cruz em outubro de 2019.|alt=|centro

Com a extensão da Linha 5-Lilás iniciada oficialmente, em 2011 o Metrô lançou o edital da compra de uma nova frota de trens para suprir a demanda prevista para o novo trecho, que a única frota em operação na linha, a Frota F, seria incapaz de transportar sozinha.

O prazo dessa licitação foi estipulado em 2 anos, pois a extensão da linha era prevista para 2014, os trens necessitando de ao menos 2 meses de testes para serem considerados seguros. Porém, a extensão só ficou pronta em 2019 (com a inauguração da estação Campo Belo em abril), o sistema CBTC sendo instalado somente em 2017, e os trens, entregues no prazo, tiveram de ser estacionados, além de no Pátio Capão Redondo, da linha 5-lilás, no Pátio Jabaquara (que necessitou de adaptações para conseguir abrigar essa nova frota, de bitola menor que as linhas atendidas por este pátio, a Linha 1-Azul, Linha 2-Verde e a Linha 3-Vermelha) e na fábrica da CAF em Hortolândia, pois a ampliação do Pátio Capão Redondo também não estivera concluída.

Foi somente em 2017, com a instalação do sistema de sinalização CBTC na linha 5, que a frota pôde finalmente iniciar sua operação, aliviando a intensa demanda sobre a Frota F, que já começara a apresentar defeitos (previstos pelo Metrô, e uma das razões da compra da Frota P em primeiro lugar). Em 2018, com a concessão da linha 5-lilás para a ViaMobilidade, ambas as frotas da linha foram repassadas, recebendo uma nova adesivagem e pintura para refletir a mudança de administradoras.

Em maio de 2023, ocorreu uma colisão envolvendo dois trens pertencentes às frotas P30 e P24, durante uma Manobra no Pátio Guido Caloi. Em decorrência da extensão dos danos ocasionados pelo acidente, uma das composições da frota P24 foi retirada de serviço. Posteriormente, outra composição da frota P30 foi reconfigurada mediante a utilização de quatro carros provenientes da frota P24 e dois carros da composição envolvida no acidente. Essa informação veio a público somente em outubro de 2025. Até o presente momento, o trem da frota P24 permanece imobilizado no Pátio Guido Caloi, no bloco de manutenção, aguardando sua remobilização.

Ligações externas

Sítio oficial da ViaMobilidade (em português)

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