miniaturadaimagem|Sinal de trânsito para vias VAO na Noruega. Uma via para veículos com alta ocupação (VAO) ou via reservada para veículos com ocupação múltipla (VOM) (também conhecida como via VAO, via VOM, via de veículo partilhado, via de losango, via 2+ ou via T2 ou T3 na Austrália e Nova Zelândia) () é uma via de trânsito restrita e reservada em períodos da hora de ponta ou mais longos para o uso exclusivo de veículos com um ou mais passageiros, incluindo e carros partilhados e de transporte público. O nível mínimo de ocupação normal é de 2 ou 3 ocupantes. Vários municípios aceitam também a circulação de outros veículos, incluindo motociclos, ônibus fretados, veículos de emergência e policiais, veículos de baixa emissão e outros veículos verdes, e/ou obrigam os veículos ocupados apenas com o condutor ao pagamento de para circularem nas vias VAO. As vias VAO são normalmente criadas para incrementar a ocupação média do veículo e as pessoas que nele viajam com o objetivo de reduzir o congestionamento automóvel e a poluição atmosférica,"High Occupancy Vehicle Lanes in Canada – Overview". Transport Canada. 26 de agosto de 2010. Arquivado do original em 19 de abril de 2012.Federal Highway Administration (27 de julho de 2009). "A Review of HOV Lane Performance and Policy Options in the United States – Section 1: Introduction". FHWA Tolling and Pricing Program. Consultado em 25 de abril de 2012."Transit Lanes". Roads and Traffic Authority, NSW. Consultado em 25 de abril de 2012. Budapeste 29–31 de outubro de 2003. embora a sua eficácia seja questionável.Sharon Shewmake (Novembro de 2012). "Can Carpooling Clear the Road and Clean the Air? Evidence on the Impact of HOV Lanes on VMT and air pollution". Journal of Planning Literature. miniaturadaimagem|Via para veículos com alta ocupação, na I-91 perto de Hartford, Connecticut, Estados Unidos da América. Comunidades e grupos de partilha de veículos, criadas localmente ou patrocinadas pelo empregador, conferem aos condutores uma forma de aumentar a ocupação. Em locais sem estes serviços, as comunidades e grupos online de partilha de veículos (online rideshare, em inglês) podem servir com um propósito semelhante. Filas de veículos partilhados ocasionalmente (slugging, em inglês) são comuns em alguns locais, onde condutores solitários recolhem um passageiro para partilhar a viagem e permitir o uso da via VAO. As foram introduzidas nos Estados Unidos da América para permitir aos veículos ocupados apenas com o condutor usar a via VAO mediante o pagamento de uma taxa variável, que geralmente varia em função da procura. miniaturadaimagem|Sinal de trânsito para via VAO nos EUA com o símbolo de losango ou de diamante.
Desenho e operações As vias VAO podem ser uma única via de trânsito dentro da faixa de rodagem principal com marcações distintivas; ou uma faixa de rodagem separada com uma ou mais vias de trânsito paralelas às vias gerais; ou com passagens desniveladas, acima ou abaixo das vias gerais. Por exemplo, a Interestadual 110 na Califórnia tem quatro vias VAO num tabuleiro superior de um viaduto.
As vias VAO permitem ao trânsito de veículos partilhados ultrapassar áreas de congestionamento habitual em muitos locais, e uma via VAO pode operar como uma via reversível, funcionando no sentido do fluxo de tráfego dominante tanto de manhã quanto à tarde. Todas as vias de uma secção de 16 km (10 milhas) da Interestadual 66 nos subúrbios de Washington, D.C., funcionam como uma via VAO reversível durante a hora de ponta no sentido dominante do fluxo automóvel."High Occupancy Vehicle (HOV) Systems". Virginia Department of Transportation (VDOT). 4 de dezembro de 2017.
A diferença de velocidade do trânsito entre as vias VAO e as vias de uso geral cria uma situação potencialmente perigosa se as vias VAO não estiverem separadas por uma barreira. Um estudo do Instituto de Transporte do Texas descobriu que as vias VAO que não possuem separações com barreira física causaram um incremento de 50% nos acidentes com ferimentos."CRASH ANALYSIS OF SELECTED HIGH-OCCUPANCY VEHICLE FACILITIES IN TEXAS: METHODOLOGY, FINDINGS, AND RECOMMENDATIONS". Texas Transportation Institute. Setembro de 2004. Dallas corridors with buffer-separated concurrent flow HOV lanes did show a change in crash occurrence with an increase in injury crash rate. The IH-35E North corridor experienced a 56 percent increase in the injury crash rate. The IH-635 corridor experienced a 41 percent increase in the injury crash rate. A closer look at the crash data indicates that the higher injury crash rates were primarily due to the crashes occurring on the HOV lane and on the inside general-purpose lane which is adjacent to the HOV lane.
Variantes
Via de acesso e trânsito comercial Uma via de acesso e trânsito comercial (via ATC) (business access and transit (BAT) lane, em inglês) é um tipo de via VAO que permite que todo o trânsito entre na via VAO num pequeno segmento, a fim de permitir o acesso a outras ruas e espaços comerciais.
Via de pedágio (portagem) de alta ocupação direita|miniaturadaimagem|Uma via para veículos com alta ocupação na Interestadual 5 em Seattle, Washington, Estados Unidos da América. Como algumas vias VAO não são utilizadas na sua capacidade máxima, os utilizadores de veículos de ocupação baixa ou única podem ser autorizados a usar uma via VAO se pagarem um pedágio (portagem). Este sistema é conhecido como via de pedágio (portagem) de alta ocupação (ou vias PAO) e foi introduzido principalmente nos Estados Unidos. A primeira implementação prática foi o antigo pedágio (portagem) privado das 91 Express Lanes, em Orange County, Califórnia, em 1995, seguido em 1996 pela Interestadual 15, a norte de San Diego. De acordo com o Texas A & M Transportation Institute, até 2012 havia 294 milhas de vias VAO / Expressas e 163 milhas de vias VAO / Expressas em construção nos Estados Unidos. miniaturadaimagem|Pórtico de pedágio FasTrak numa via VAO em Orange County, Califórnia. Os condutores solitários apenas são autorizados a usar as vias VAO mediante o pagamento de uma taxa que varia de acordo com a procura. Os pedágios (portagens) mudam ao longo do dia de acordo com as condições do trânsito em tempo real, sendo que a intenção desta variação é gerir o número de veículos nas vias de modo a manter bons tempos de viagem.
Os proponentes afirmam que todos os condutores beneficiam com as vias VAO, mesmo aqueles que optam por não usá-las. Este argumento aplica-se apenas a projetos que aumentam o número total de vias. Os proponentes também afirmam que as vias VAO fornecem um incentivo para a partilha de viagens. Houve controvérsia sobre este conceito, e os esquemas das vias VAO foram chamados de vias "Lexus", já que os críticos vêem este novo esquema de preços como um privilégio para os ricos.
Os pedágios (portagens) das vias VAO são recolhidos em cabines manuais, reconhecimento automático de matrículas ou sistemas de cobrança eletrónica de pedágios (portagens). Alguns sistemas usam transmissores RFID para monitorizar a entrada e saída da via e cobrar os condutores em função da procura. Normalmente, os valores dos pedágios (portagem) aumentam à medida que a densidade do tráfego e o congestionamento dentro das vias com pedágio (portagem) aumentam, uma política conhecida como preços de congestionamento. O objetivo deste sistema de preços é minimizar o congestionamento de trânsito dentro das vias.
Veículos permitidos miniaturadaimagem|Uma área de slugging, onde os condutores solitários procuram um passageiro para partilhar a viagem e poder usar a via VAO. A permissão para a utilização da via VAO varia de acordo com o regulamento de cada país, sendo que os seguintes veículos podem ser incluídos:
Automóveis particulares e táxis com um número mínimo de ocupantes humanos (geralmente dois ou três), incluindo bebés de qualquer idade (mas somente após o nascimento). Veículos verdes com um único ocupante, tais como veículos elétricos híbridos, híbridos plug-in e veículos elétricos com bateria. Veículos com um único ocupante mediante o pagamento de uma taxa variável (só com pedágio (portagem) de alta ocupação). Motociclos - motociclos são permitidos através da lei federal das vias VAO dos Estados Unidos (Título 23, Secção 166). Eles não podem usar vias VAO no estado de Ontário, a menos que tenham dois passageiros. Ônibus (autocarros) projetados para transportar dezasseis ou mais passageiros, incluindo o condutor. Veículos utilitários públicos quando respondem a chamadas de emergência. Bicicletas. ligação=https://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Voie_r%C3%A9serv%C3%A9e_Saint-Nicolas,_Qc.jpg|esquerda|miniaturadaimagem|Uma via reservada para VAOs na Route 116, no setor Saint-Nicolas da cidade de Lévis, Quebeque, Canadá. Os regulamentos das vias VAO da cidade de Nova Iorque anteriores a 2008 não permitiam a emissão de cartões de utilizador de via VAO para motociclistas, o que levou a várias reclamações da American Motorcyclist Association. No entanto os regulamentos foram revistos para cumprir as regulamentações federais indicadas acima.
Em algumas províncias como Ontário, no Canadá, os táxis e as vans (carrinhas) do aeroporto podem usar as vias VAO mesmo quando não houver passageiros presentes porque o veículo "poderá retornar ao serviço mais rapidamente depois de deixar os passageiros ou chegar mais cedo para recolher passageiros, movendo assim mais pessoas para seus destinos com menos veículos".
Na Virgínia, os passageiros formam as chamadas "filas de lesma" (sluglines, em inglês), onde os condutores solitários recolhem um ou mais passageiros de uma das "filas de slug" criadas de propósito para se poder conduzir nas vias do tipo VAO pela Interestadual 95/395; o condutor solitário estaciona perto das sluglines e grita o seu destino, e as pessoas na fila que vão para aquele destino entram no carro por ordem de chegada.
Conformidade, fiscalização e prevenção miniaturadaimagem|Uma via "semi-VAO" na Interestadual 24 em Nashville, Tennessee, E.U.A.. Estas vias funcionam como uma via VAO apenas durante os dias de semana nas horas de ponta, e como vias regulares no resto do tempo.Geralmente são aplicadas multas aos condutores de veículos não qualificados que usam as vias VAO.
Após a introdução das vias VAO no Reino Unido, alguns condutores solitários colocaram bonecos insufláveis no banco do passageiro, uma prática que persiste hoje em dia, mesmo que agora seja ilegal. Câmeras de vigilância que conseguem distinguir entre humanos e manequins ou bonecos foram testadas no Reino Unido em 2005.
Nos Estados Unidos da América, as autoridades policiais documentaram uma variedade de métodos usados pelos condutores solitários na tentativa de contornar as regras de utilização das vias VAO:
Colocação de manequins de lojas, bonecos insufláveis, sacos de kickboxing ou recortes de papelão no banco do passageiro; Suportes de poliestireno expandido com perucas e balões com as faces desenhadas, colocados no apoio de cabeça do banco do passageiro; Aperto do cinto de segurança do lado do passageiro e fingir falar com alguém reclinado naquele assento; Tingir o para-brisa dianteiro e / ou abaixar a viseira do lado do passageiro numa tentativa de obstruir a vista no banco do passageiro; Cobrir um assento infantil vazio com um cobertor e / ou colocar um boneco nele; Amarrar cães, gatos ou outros animais de estimação no banco do passageiro.
miniaturadaimagem|Vias VAO reversíveis e dedicadas na Interestadual 279, nos arredores da cidade de Pittsburgh, Pensilvânia, Estados Unidos da América.