Mario Gabrielle Andretti (Montona, 28 de fevereiro de 1940) é um ex-piloto norte-americano de ascendência italiana. Atualmente, é diretor do conselho de administração da equipe de Fórmula 1 da Cadillac, que estreará na temporada de . É considerado uma das maiores lendas do automobilismo dos Estados Unidos, e um dos poucos pilotos americanos a obter sucesso também no exterior: foi campeão mundial de Fórmula 1 em . Ele é um dos apenas dois pilotos que já ganharam corridas na Fórmula 1, IndyCar, World Sportscar Championship e NASCAR (o outro sendo Dan Gurney). Ele também ganhou corridas em midget cars e sprint cars.
Durante sua carreira, além do campeonato de 1978 da Fórmula 1, Andretti também ganhou quatro títulos da IndyCar (três sob a tutela da United States Auto Club - USAC e uma sob a tutela da CART) e IROC VI. Ele é uma das únicas quatro pessoas a integrar o seleto grupo de pilotos que encerraram suas carreiras sendo campeões da IndyCar Series e da Formula 1, e continua a ser o único piloto vencedor das 500 milhas de Indianápolis (Indianapolis 500 de 1969), Daytona 500 (em 1967) e o Campeonato Mundial de Fórmula 1. Também compartilha apenas com Juan Pablo Montoya o feito de ter vencido uma corrida na NASCAR Sprint Cup Series, na Fórmula 1 e nas 500 Milhas de Indianápolis. A última vitória americana na Fórmula 1 foi de Andretti no Grande Prêmio dos Países Baixos de 1978. Andretti teve 109 vitórias na carreira em circuitos oficiais.
Ele também está no seleto grupo de pilotos que, em uma mesma temporada, venceu corridas em circuitos mistos, circuitos ovais e pistas de terra, uma façanha que ele foi capaz de realizar quatro vezes e que somente outros três pilotos já conquistaram. Com sua vitória final da IndyCar em abril de 1993, Andretti se tornou o primeiro piloto a vencer corridas de IndyCar em quatro décadas diferentes (considerando as décadas antecessoras 60, 70, 80 e então a de 90). Andretti foi o primeiro competidor a vencer corridas de automóveis de qualquer tipo em cinco modalidades distintas.
Na cultura popular americana, seu nome tornou-se sinônimo de velocidade (speed em inglês), similar ao Barney Oldfield, no início do século XX, e Stirling Moss, do Reino Unido.
Primeiros passos Mario e seu irmão gêmeo Aldo nasceram em Montona, na península da Ístria (atualmente conhecida como Motovun - Croácia), que estava sob domínio italiano desde a Primeira Guerra Mundial. Foi anexada pela Iugoslávia após a Segunda Guerra Mundial e, como muitas outras famílias da região, a família de Mario Andretti se exilou em 1948. Na cidade italiana de Ancona, Mario teve seu primeiro contato com um carro de corrida: um Fórmula Júnior. A família viajou para os Estados Unidos em 1955. Conforme informação presente no The Official Andretti Family Website, foi então que Mario começou sua carreira automobilística. Em 1959, aos 19 anos, Mario e seu irmão gêmeo Aldo prepararam um carro de Stock Car e começaram a disputar corridas em um circuito oval amador de terra batida que ficava quase no quintal de casa, na cidade de Nazareth. Logo nas quatro primeiras provas, cada um dos gêmeos obteve duas vitórias. Nos anos seguintes, ainda correndo em pistas de terra, Mario pilotou sprint cars e midgets.
Sucesso nos EUA Em 1964, Mario se naturalizou norte-americano, e no mesmo ano estreou no campeonato da USAC, uma categoria precursora da IndyCar Series. Em 1965 obteve sua primeira vitória, no Hoosier Grand Prix, foi o terceiro colocado nas 500 Milhas de Indianápolis e sagrou-se campeão da categoria. No ano seguinte foi campeão outra vez. A primeira (e única) vitória na prova mais tradicional do automobilismo mundial veio em 1969, ano em que também conquistou o tricampeonato.
O primeiro contato de Andretti com a Fórmula 1 foi em 1965, quando conheceu Colin Chapman, dono da equipe Lotus, que estava disputando as 500 Milhas de Indianápolis com o piloto escocês Jim Clark. O ítalo-americano revelou seu interesse em disputar a categoria maior do automobilismo mundial e ouviu de Chapman: "quando estiver pronto, me avise". Em 1968 Andretti considerou que estava pronto, e estreou na categoria fazendo a pole position para o Grande Prêmio dos Estados Unidos em Watkins Glen.
Fórmula 1 left|thumb|O carro Lotus 77 de Mario Andretti Durante alguns anos, Andretti manteve sua carreira concentrada nos Estados Unidos e disputou corridas de Fórmula 1 apenas esporadicamente com as equipes March, Lotus e Ferrari. Sua primeira vitória aconteceu na estreia com a equipe italiana, no Grande Prêmio da África do Sul de 1971. Nesse ano, foi vencedor da chamada Questor Race, que foi uma corrida que misturou carros e pilotos da F-1 e da USAC.legacymotorsport.com/ The 1971 Questor Grand Prix – A Race Never Repeated Só em 1975 Andretti finalmente disputou uma temporada inteira de Fórmula 1, pela equipe americana Parnelli --- ainda assim, faltou a duas corridas. Em 1976, após a desistência da equipe americana de disputar a Fórmula 1, Andretti assinou contrato com a Lotus e participou do desenvolvimento dos Lotus 78 e 79, os carros-asa, que lhe deram o título de 1978 com seis vitórias. A vitória do campeonato, porém, foi parcialmente ofuscada pela morte do companheiro de equipe de Mario, Ronnie Peterson, no Grande Prêmio da Itália.
Nos anos seguintes, Andretti não teve mais vitórias na Fórmula 1. Depois de dois anos de pouco desenvolvimento na Lotus, partiu para a equipe da Alfa Romeo em 1981 para mais uma temporada fracassada. Em 1982, disputou uma prova para a Williams depois que Carlos Reutemann abandonou a categoria abruptamente, e nas duas últimas provas do ano substituiu na Ferrari o francês Didier Pironi, seriamente ferido em um acidente nos treinos para o Grande Prêmio da Alemanha. No GP da Itália, fez a pole-position e terminou em terceiro lugar.
Sem maiores esperanças na Fórmula 1, Andretti voltou suas atenções para o campeonato de IndyCar a partir de 1982 e em 1984 foi campeão pela primeira e única vez na categoria.
Carros esporte Desde a época dos circuitos de terra, Andretti adquiriu fama de ser rápido em qualquer categoria. Correndo com stock cars e esporte-protótipos, venceu as 12 Horas de Sebring em 1967, 1970 e 1972, ano em que também venceu as 24 Horas de Daytona.
Andretti disputou as 24 Horas de Le Mans em quatro décadas diferentes. Em 1966 e 1967 pilotou o lendário Ford GT40 mas não terminou a prova em nenhuma das ocasiões. Em outras sete tentativas após estas, foi o terceiro colocado em 1983 e segundo em 1995. A última aparição de Andretti nas 24 Horas de Le Mans foi em 2000, ao volante de um Panoz LMP-1 Roadster-S.
500 Milhas de Indianápolis
thumb|Carro de Mario Andretti na CART em 1991. Apesar da vitória em 1969, Mario sempre colecionou decepções nas 500 Milhas de Indianápolis, prova que só conseguiu terminar cinco vezes. Em 1981, chegou a ser declarado vencedor após a desclassificação do primeiro colocado Bobby Unser por ultrapassagem sob bandeira amarela, mas a equipe Penske de Unser recorreu e, quatro meses depois, a desclassificação foi substituída por uma multa.
Em 1985 assumiu a liderança da prova quando o então líder Danny Sullivan rodou sozinho --- mas, em manobra histórica, Sullivan conseguiu controlar o carro, trocou os pneus, e em poucas voltas retomou a liderança. Em 1992 Mario sofreu um grave acidente nas 500 Milhas que lhe quebrou os tornozelos.
Em 2003, fazendo um teste de pneus para a equipe de seu filho Michael durante os treinos para as 500 Milhas, aos 63 anos, Mario passou por cima de detritos do carro de Kenny Bräck, que acabara de bater, e isso fez seu carro levantar voo a aproximadamente 360 km/h. O carro deu duas cambalhotas para trás e, por sorte, caiu com o assoalho no chão. Os ferimentos foram insignificantes, mas o susto foi enorme o suficiente para fazer Mario Andretti pendurar o capacete e se aposentar em definitivo como piloto.
Atualmente Pioneiro de uma dinastia de pilotos, Mario hoje atua como um consultor eventual na equipe Andretti Global, campeã da IndyCar Series em 2004, 2005, 2007 e 2012, propriedade de seu filho Michael Andretti, que tem entre seus pilotos o seu neto, Marco Andretti. Também é vice-diretor de uma vinícola chamada "Andretti Winery" em Napa Valley, na Califórnia.
Na véspera de seu aniversário de 86 anos, foi homenageado pela Cadillac, que nomeou seu primeiro bólido de Fórmula 1 como Cadillac MAC-26, ou "Mario Andretti Cadillac 2026".
Resultados na Carreira Resultados na Fórmula 1 (Legenda: Corridas em negrito indicam pole position; corridas em itálico indicam volta mais rápida.) Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ptos Pos 1968 Gold Leaf Team Lotus Lotus 49B Ford Cosworth V8ITADNS USARet 0 NC 1969 Gold Leaf Team Lotus Lotus 49B Ford Cosworth V8AFSRet0NC Lotus 63ALERetUSARet 1970 STP Corporation March 701 Ford Cosworth V8AFSRetESP3ºGBRRetALERetAUTRet 4 15º 1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari F12AFS1ºESPRetMONDNQHOLRet128º Ferrari 312B2ALE4ºCAN13º 1972 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari F12ARGRetAFS4ºESPRetITA7ºUSA6º 4 12º 1974 Vel's Parnelli Jones Racing Parnelli VPJ4 Ford Cosworth V8CAN7ºUSADSQ 0 NC 1975 Vel's Parnelli Jones Racing Parnelli VPJ4 Ford Cosworth V8ARGRetBRA7ºAFS17º ESPRetMONRetSUE4ºFRA5ºGBR12ºALE10ºAUTRetITARetUSARet 5 14º 1976 John Player Team Lotus Lotus 77 Ford Cosworth V8BRARetESPRetBELRet SUERetFRA5ºGBRRetALE12ºAUT5ºHOL3ºITARetCAN3ºUSARet JAP1º226º Vel's Parnelli Jones Racing Parnelli VPJ4BAFS6ºUSWRet 1977 John Player Team Lotus Lotus 78 Ford Cosworth V8ARG5ºBRARetAFSRetUSW1º ESP1ºMON5º BELRet SUE6º FRA1ºGBR14ºALERetAUTRet HOLRet ITA1ºUSA2º CAN9º JAPRet473º 1978 John Player Team Lotus Lotus 78 Ford Cosworth V8 ARG1ºBRA4º AFS7ºUSW2ºMON11º641º Lotus 79 BEL1º ESP1º SUERetFRA1º GBRRet ALE1ºAUTRet HOL1º ITA6ºUSARetCAN10º 1979 Martini Racing Team Lotus Lotus 79 Ford Cosworth V8ARG5ºBRARetAFS4ºUSW4ºBELRetGBRRetALERetAUTRetHOLRetITA5ºCAN10ºUSARet1412º Lotus 80ESP3ºMONRetFRARet 1980 Team Essex Lotus Lotus 80 Ford Cosworth V8ARGRetBRARetAFS12ºUSWRetBELRetMON7ºFRARetGBRRetALE7ºAUTRetHOL8ºITARetCANRetUSA6º 1 20º 1981 Marlboro Team Alfa Romeo Alfa Romeo 179C Alfa Romeo V12USW4ºBRARetARG8ºSMRRetBEL10ºMONRetESP8ºFRA8º317º Alfa Romeo 179DGBRRetALE9ºAUTRetHOLRetITARetCAN7ºCPLRet 1982 TAG Williams Team Williams FW07C Ford Cosworth V8USWRet419º Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 126C2 Ferrari V6 Turbo ITA3ºCPLRet
Resultados das 24 Horas de Le Mans Ano Classe Num. Pneus Carro Equipe Co-Pilotos Voltas Posição Posiçãona classe 1966 P+5.0 6 Ford GT40 Mk.IIFord 7.0L V8 Holman & Moody Lucien Bianchi 97 DNF DNF 1967 P+5.0 3 Ford GT40 Mk.IVFord 7.0L V8 Holman & Moody Lucien Bianchi 188 DNF DNF 1983 C 21 Porsche 956Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6 Porsche Kremer Racing Michael Andretti Philippe Alliot 364 3º 3º 1988 C1 19 Porsche 962CPorsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 Porsche AG Michael Andretti John Andretti 375 6º 6º 1995 WSC 13 Courage C34Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 Courage Compétition Bob Wollek Eric Hélary 297 2º 1º 1996 LMP1 4 Courage C36Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 Courage Compétition Jan Lammers Derek Warwick 315 13º 3º 1997 LMP 9 Courage C36Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6 Courage Compétition Michael Andretti Olivier Grouillard 197 DNF DNF 2000 LMP900 11 Panoz LMP-1 Roadster-SÉlan 6L8 6.0L V8 Panoz Motorsports David Brabham Jan Magnussen 315 15º 8º
CART (Corridas em negrito indicam pole position)