O Stinson Reliant foi um popular monoplano monomotor de quatro a cinco assentos fabricado pela Stinson.
Projeto e desenvolvimento O Reliant é um monoplano de asa alta, com trem de pouso fixo, motorizado com uma grande variedade de motores radiais.
Um total de 1.327 Reliant de todos os tipos foram produzidos entre 1933 e 1941, em diferentes modelos, do SR-1 ao SR-10. O último modelo comercial, o SR-10, foi introduzido em 1938. Uma versão militarizada voou pela primeira vez em fevereiro de 1942 e permaneceu em produção com várias versões adicionais (todas externamente idênticas) até o final de 1943 para as forças armadas dos Estados Unidos e Reino unido.
A produção do Reliant pode ser dividida em dois tipos distintos - os Reliant com asa reta (todos os modelos até o SR-6) e os Reliant com asa tipo "gaivota" (todos os modelos a partir do SR-7, incluindo as versões militares V-77/AT-19). O primeiro tipo tinha uma asa de corda e espessura constantes, suportada por dois montantes em cada lado com suportes adicionais. Em contraste, o segundo tipo tinha a maior corda e espessura a meia envergadura da asa, com o bordo de fuga externo sendo muito angulado para frente, com um corte arredondado na raiz do bordo de ataque, toda suportada por um único montante.
Histórico operacional thumb|right|Um Stinson (Vultee) V-77 O Reliant foi usado pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial como aeronave utilitária, designada UC-81 e como avião de treinamento, designado AT-19. A Marinha Real Britânica e Força Aérea Real também usaram estas aeronaves em missões de transporte leve e comunicação. Após a guerra, foram vendidas para o mercado civil como Vultee V-77.
O V-77 é uma versão militar do SR-10 com um motor Lycoming R680-E3B de 300 hp, com uma única porta no lado esquerdo. A estrutura interna era significativamente diferente dos modelos comerciais e um contrapeso em forma de triângulo era adicionado ao leme.
Variantes thumb|right|Um SR-6 Reliant no Museu de Restauração de Aeronaves Históricas em Dauster Field, Missouri, em 2006 O SR-10 Reliant foi produzido como avião terrestre, hidroavião e com esquis, nas seguintes configurações::
Ambulância (duas macas) Carga/Ambulância Reboque de alvo Combate à incêndio Aerofotografia
Variantes civis thumb|Um Stinson SR-10 Reliant (preto) e um De Havilland DH-4B (madeira) pendurados no Museu Postal Nacional em Washington, D.C. SR Reliant Motorizado com um Lycoming R-680 de .Wegg 1990, pp. 131, 133. SR-1 Motorizado com um Lycoming R-680-2 de . Duas aeronaves construídas.Wegg 1990, p. 132. SR-2 Motorizado com um Lycoming R-680-7 de 240 hp (179 kW). SR-3 Similar ao SR-1, mas com pequenas alterações estruturais. SR-4 Motorizado com um Wright R-760-E de 250 hp (186 kW). SR-5 Versão melhorada, motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW). SR-5A Motorizado com um Lycoming R-680-6 de 245 hp (183 kW). SR-5B Motorizado com um Lycoming R-680-2 de 240 hp (179 kW). SR-5C Motorizado com um Lycoming R-680-5 de 260 hp (194 kW). SR-5E Motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW). SR-5F Motorizado com um Wright R-760-E de 250 hp (186 kW). SR-6 Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-6. SR-6A Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-4 de 225 hp (168 kW). SR-6B Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-5. SR-7 Primeiro da série com asa estilo "gaivota". SR-7B Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B6. 47 aeronaves construídas.Wegg 1990, p. 135. SR-7C Cabine com quatro assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B5. Três aeronaves construídas. SR-8A Cabine com cinco assentos. SR-8B Cabine com cinco assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B6. SR-8C Cabine com cinco assentos, motorizado com um Lycoming R-680-B5. SR-8D Cabine com cinco assentos, motorizado com um Wright R-760-E2. SR-8DM Versão de transporte utilitário do SR-8D. SR-8E Cabine com cinco assentos, motorizado com um Wright R-760-E23 de 320 hp (239 kW). SR-8DE Versão de transporte utilitário do SR-8E. SR-9 Série de 1937. Equipado com um parabrisas curvado, único desta série. SR-9A Versão proposta com um motor Lycoming R-680-B4. Não construído. SR-9B Motorizado com um Lycoming R-680-B6 engine de . 35 aeronaves construídas.Aviation Fevereiro de 1937, p. 36. SR-9C Motorizado com um Lycoming R-680-B5 de . 65 aeronaves construídas. SR-9D Motorizado com um Wright R-760-E1 de . 22 aeronaves construídas. SR-9E Motorizado com um Wright R-760-E2 de . 43 aeronaves construídas. SR-9F Motorizado com um Pratt & Whitney Wasp Junior de . 34 aeronaves construídas. SR-10 thumb|Stinson Reliant SR-10 de Jimmy Doolittle, restaurado SR-10B Motorizado com um Lycoming R-680-D6. Uma aeronave construída.Wegg 1990, p. 136. SR-10C Motorizado com um Lycoming R-680-D5. 46 aeronaves construídas. SR-10D Wright R-760E-1. 3 aeronaves construídas.Wegg 1990, pp. 136–137. SR-10E Motorizado com um Wright R-760E-2. 21 aeronaves construídas. SR-10F Motorizado com um Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB. 18 aeronaves construídas. SR-10G Motorizado com um Lycoming R-680-E1. 12 aeronaves construídas. SR-10J Lycoming R-680-E3 engine. 11 aeronaves construídas. SR-10K Wright R-760E-3. Duas aeronaves construídas.
Variantes militares AT-19 Designação da USAAF para uma versão de treinamento do UC-81 para a Marinha Real Britânica, sob o Lend-Lease como Reliant I. 500 aeronaves construídas. AT-19A Designação original do L-9A que era um Voyager, não um Reliant. AT-19B Designação original do L-9B que era um Voyager, não um Reliant. AT-19C Conversões do AT-19 para fotos aéreas para a USAAF. 51 aeronaves convertidas. UC-81 Quatro SR.8Bs. UC-81A Dois SR.10Gs. UC-81B Um SR.8E. UC-81C Três SR.9Cs. XC-81D Um SR.10F civil operado pelas forças armadas para o desenvolvimento de técnicas para atracar planadores. UC-81E Quatro SR.9Fs. UC-81F Sete SR.10Fs. UC-81G Três SR.9Ds. UC-81H Um SR.10E. UC-81J Nove SR.9Es. UC-81K Cinco SR.10Cs. UC-81L Dois SR.8Cs. UC-81M Um SR.9EM. UC-81N Dois SR.9Bs. L-12 Dois SR.5As em serviço durante a Segunda Guerra Mundial. L-12A Dois SR.7Bs em serviço durante a Segunda Guerra Mundial. RQ-1 Um SR-5 Reliant foi adquirido pela Guarda Costeira dos Estados Unidos em 1935, posteriormente redesignado XR3Q-1 e descomissionado em 1941.Pearcy 1991, p. 317. XR3Q-1 Um SR-5 Reliant adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 1935.Swanborough e Bowers 1976, p. 469. Reliant I 500 Reliant foram entregues à Marinha Real Britânica sob o Lend-Lease. Os Reliant foram usados para missões de transporte leve, comunicações e treinamento de rádio e navegação.
Operadores thumb|right|Stinson V77 Reliant thumb|right|Stinson V77 Reliant
Operadores militares
Marinha Argentina
Real Força Aérea Australiana – 1
Força Aérea Real 510º Esquadrão da RAFHalley 1980, p. 306. Fleet Air Arm
Força Aérea Uruguaia
Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos – Um total de 47 Reliant utilizados durante a Segunda Guerra MundialSwanborough e Bowers 1963, p. 532. Guarda Costeira dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos
Operadores Civis
Aerolloyd Iguassu Aerovias Minas Gerais NAB – Navegação Aérea Brasileira
Grupo TACA
Aeronaves de México – o Reliant foi o primeiro avião usado pela Aeronaves, que posteriormente se tornaria a maior empresa aérea do México, Aeroméxico, em seu serviço inicial entre México e Acapulco em 14 de setembro de 1934
Widerøe
Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN)
Northwest Airways
Ver também Aeronaves similares: De Havilland Canada DHC-2 Beaver Noorduyn Norseman Waco Cabine Lista de aviões da Segunda Guerra Mundial
Referências Notas
Bibliografia
Ligações externas
Stinson SR-10F Reliant National Air and Space Museum, Smithsonian Institution (em inglês) Stinson UC-81 Reliant (Stinson AT-19/SR-10) Fleet Air Arm Archive (em inglês) Stinson SR-9 Alberta Aviation Museum (em inglês) (1944) T.O. No. 01-50KA-1 Pilot's Flight Operating Instructions for Army Model AT-19 Airplanes, British Model Reliant (em inglês)
Categoria:Aeronaves da Stinson Categoria:Aeronaves da Vultee Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1933