Os Comet de 7 cilindros radiais eram uma família de motores radiais refrigerados a ar, projetados e construídos pela "Comet Engine Corporation" em Madison, Wisconsin, por volta de 1927.
Desenvolvimento A Comet projetou a série de 7 cilindros radial para aproveitar o boom da aviação privada no final da década de 1920; com a intenção de substituir o grande número de motores excedentes de guerra relativamente não confiáveis que inundaram o mercado no início daquela década.
Produzido pela primeira vez pela Aircraft Engine Corporation de Oakland, Califórnia, novos investidores adquiriram a empresa da Califórnia e a Comet Engine Corporation foi formada sob o patrocínio da Air Investors Inc., da Crocker First Company de San Francisco e da Gisholt Machine Company.
A produção foi transferida para oficinas adjacentes à Gisholt Machine Company em Madison, que atuou como supervisor de produção.
O Comet radial era bastante padrão com cilindros aletados de aço, cabeçotes de liga leve fundido e duas válvulas por cabeçote. As válvulas são operadas por um único balancim e hastes de acionamento, na parte traseira do cilindro, que por sua vez são operados positivamente por trilhos de came interno e externo, operando roletes na haste de acionamento.
As bombas de óleo e os magnetos são acionados pelos acionamentos da árvore de cames, bem como pelo acionador de ar Heywood e tacômetro.
O virabrequim de duas peças, com contrapesos, é cuidadosamente forjado a partir de liga de aço cromo-vanádio tratado termicamente e perfurado para leveza e fluxo de óleo lubrificante. As bielas mestre e escravo são forjadas e usinadas do mesmo material que o virabrequim. A parte traseira do virabrequim carrega um rotor de indução para garantir uma distribuição uniforme da mistura para os cilindros do carburador Stromberg.
O cárter de duas peças é dividido no plano dos centros dos cilindros, com a metade dianteira suportando o mancal da manivela/eixo de hélice e a metade traseira abrigando o mancal traseiro, rotor de indução, acionamentos de cames e acessórios.
Variantes Dados de: Aerofiles 7-RA A partir de 1928 com Certificado de Tipo Aprovado No.9, avaliado inicialmente com a 1.800 rpm. 7-D Após melhorias, avaliado com de 10 l (612 cu in) a 1.800 rpm (máximo contínuo). 7-EA partir de 1929 com Certificado de Tipo Aprovado No.47, também de 10 l (612 cu in) entregando .
Aplicações Dados de: Aerofiles: Aircraft of North America 1903-2003
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Adcox Student Prince Alexander Eaglerock Bullet C-4 (7-E opcional) Alexander Eaglerock A-12 7-RA e alguns 7-E Bach 3-CT-5 (2x 7-RA) Bach 3-CT-6 (2x 7-RA) Bird Wing Imperial (opcional) Briggs Briggster Cessna AC Curtiss Robin J-1 (7-D) Fairchild KR-34B (aka KR-34B-1) 7-RA Fairchild KR-34C (7-E) General Aristocrat 102-D proposto 7-RA Kreider-Reisner C-4 7-RA Kreider-Reisner C-4B 7-D Marine Water Sprite Marine Aircraft Co, Sausalito CA. - 7-E Maximum Safety M-2 7-RA Maximum Safety M-3 7-D Neilson Golden Bear Parks P-2 (option) Schroeder-Wentworth 1929 monoplane 7-RA Sierra BLW-1 7-RA Sierra BLW-2 7-RA Spartan C3-166 7-E Stearman C3L 7-RA Thaden T-2 7-D Timm C-165 Collegiate 7-E Timm K-100 Collegiate 7-RA Towle TA-1 7-D Towle WC Amphibion 7-D Travel Air 4-U conversão para 7-RA, 7-D e 7-E pela O W Timm Aircraft Co. Triton Water Sprite, Triton Aircraft Co, Sausalito CA. 7-E Warren CP-1 7-D
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