A Classe Implacable foi uma classe de porta-aviões operados pela Marinha Real Britânica, composta por dois navios: e . Suas construções começaram em 1939 nos estaleiros da Fairfield Shipbuilding and Engineering e John Brown & Company, foram lançados ao mar em 1942 e comissionados na frota em 1943 e 1944. O projeto dos navios foi concebido como uma versão aprimorada da predecessora Classe Illustrious com o mesmo tamanho mas tendo uma velocidade máxima maior, entretanto um outro projeto modificado para transportar mais aeronaves acabou sendo o escolhido. A espessura da blindagem precisou ser reduzida para acomodar as modificações.
Os dois porta-aviões da Classe Implacable podiam carregar até 81 aeronaves. Tinham um comprimento de fora a fora de 233 metros, boca de 29 metros, calado de quase nove metros e um deslocamento carregado de mais de 32 mil toneladas. Seus sistemas de propulsão eram compostos por oito caldeiras que alimentavam quatro turbinas a vapor, que por sua vez giravam quatro hélices até uma velocidade máxima de 32,5 nós (60,2 quilômetros por hora). Eram armados com uma bateria antiaérea formada por dezesseis canhões de 113 milímetros e vários canhões de 40 e 20 milímetros. Os navios também possuíam um pequeno cinturão de blindagem com uma espessura máxima de 114 milímetros.
Os navios entraram em serviço no final da Segunda Guerra Mundial e primeiro participaram de operações contra alvos na Noruega. Foram transferidos em 1945 para o Oceano Pacífico, onde tomaram parte de ações contra o arquipélago japonês. A guerra terminou pouco depois e ambos ajudaram a transportar soldados de volta para casa. Depois disso foram colocados na reserva e usados como navios-escola. Estavam programados para passarem por modernizações em meados da década de 1950, porém isto foi cancelado porque a modernização do mostrou-se muito cara e demorada. Consequentemente, os dois navios foram descomissionados em 1954 e então desmontados.
Desenvolvimento A Classe Implacable surgiu como uma versão aprimorada da predecessora Classe Illustrious para o Programa Naval de 1938, mantendo-se dentro das 23 mil toneladas disponíveis pelo Segundo Tratado Naval de Londres de 1936. A mudança inicial era para aumentar a velocidade para não menos que 32 nós (59 quilômetros por hora), o que necessitava da adição de uma quarta turbina a vapor e seu eixo de hélice. Para compensar o peso extra do maquinário seria necessária uma redução da espessura da blindagem do convés do hangar, bem como das anteparas nas extremidades do hangar. Ao mesmo tempo, o Diretor de Construção Naval estava desenvolvendo uma diferente versão modificada do projeto da Classe Illustrious para poder levar doze aeronaves adicionais em um hangar inferior e que também incorporava os maquinários a mais, mas que sacrificaria ainda mais blindagem. Foi inicialmente planejado que o hangar superior teria 4,1 metros de altura para acomodar o novo torpedeiro Fairey Albacore, enquanto o hangar inferior teria 4,9 metros a fim de acomodar aeronaves anfíbias, porém uma posterior mudança de política fez a altura do hangar superior ser alterada para 4,3 metros. Este projeto foi apresentado ao Conselho do Almirantado em 2 de agosto de 1938 e aprovado em 17 de novembro. A altura do hangar inferior foi reduzida para 4,3 metros em abril de 1939 para compensar o aumento de espessura da blindagem lateral dos hangares para 51 milímetros, enquanto a ideia de transportar aeronaves anfíbias foi abandonada.
Sempre foi planejado que a classe teria dois navios, porém apenas um foi incluído no Programa Naval de 1938 e o outro acabou adiado em um ano pelo governo. Eles tiveram seus elevadores de vante alargados ainda durante a construção para que pudessem manusear aeronaves com asas que não dobravam, como o Hawker Sea Hurricane e os modelos mais antigos do Supermarine Seafire, com o convés de voo sendo alargado na área do elevador. Além disso, proteção contra estilhaços foi adicionada assim como sete geradores a diesel, cada um instalado dentro de seu próprio compartimento estanque. Estas mudanças aumentaram o deslocamento dos navios em 530 toneladas.
Projeto Características thumb|240px|esquerda|O Indefatigable em novembro de 1944 Os navios da Classe Implacable tinham 222,5 metros de comprimento da linha de flutuação e 233,6 metros de comprimento de fora a fora. Sua boca era de 29,2 metros na linha de flutuação, já o calado máximo era de 8,9 metros. As embarcações tinham um sobrepeso significativo e seu deslocamento carregado era de toneladas. Sua tripulação em 1945 era de 2,3 mil oficiais e marinheiros. Tinham uma altura metacêntrica de 1,2 metros com um carregamento leve e 2,1 metros quando totalmente carregados.
O sistema de propulsão tinha oito caldeiras Admiralty a óleo combustível que alimentavam quatro turbinas a vapor Parsons, cada uma girando uma hélice. A potência total indicada era de 149,6 mil cavalos-vapor (110 mil quilowatts) para uma velocidade máxima de 32,5 nós (60,2 quilômetros por hora). Os navios alcançaram velocidades de 31,89 a 32,06 nós (59,06 a 59,38 quilômetros por hora) a partir de a quilowatts). Cada embarcação podia levar entre e toneladas de óleo combustível, o que lhes dava uma autonomia de a milhas náuticas ( a quilômetros) a vinte nós (37 quilômetros por hora).
Convés e hangares thumb|240px|Diversas aeronaves no convés de voo do Implacable em novembro de 1944 O convés de voo tinha 231,6 metros de comprimento e uma largura máxima de 31,1 metros. Os cabos de detenção, barricadas, catapulta de aeronaves e elevadores foram projetados para lidar com aeronaves de até 9,1 toneladas. Os porta-aviões foram equipados com nove cabos de detenção à ré projetados para parar pousos em velocidades de até sessenta nós (110 quilômetros por hora). Além deles havia três barricadas para impedir que os aviões em pouso batessem nas aeronaves estacionadas na proa. Os navios também tinham três cabos de detenção à vante para permitir pousos pela proa caso a parte de ré do convés de voo fosse danificada. Uma única catapulta hidráulica BH3 foi instalada à vante no convés para lançar aeronaves de 9,1 toneladas a 56 nós (104 quilômetros por hora), enquanto aviões mais leves podiam ser lançados a uma velocidade de 66 nós (122 quilômetros por hora). Haviam dois elevadores na linha central, o de vante media 13,7 por 10,1 metros e descia apenas ao hangar superior, já o de ré tinha 13,7 por 6,7 metros e descia aos dois hangares. O hangar superior tinha 139,6 metros de comprimento e o inferior 63,4 metros, ambos com uma largura uniforme de 18,9 metros. Os dois hangares tinham apenas 4,3 metros de altura, o que impedia o armazenamento dos caças Vought F4U Corsair e também muitas aeronaves e helicópteros do pós-guerra. O hangar superior podia ser dividido por duas cortinas e o hangar inferior por uma em caso de incêndio. Os porta-aviões foram projetados para carregar 48 aviões nos hangares, mas o uso do convés de voo como estacionamento possibilitava acomodar até 81 aeronaves. Os tripulantes, pessoal de manutenção e instalações necessárias para dar suporte para esses aviões extras ficavam no hangar inferior. Podiam armazenar até 430,3 mil litros de combustível de avião, suficiente para aproximadamente cinco surtidas por aeronave.
Armamento e blindagem thumb|esquerda|240px|Duas torres de artilharia de 113 milímetros da Classe Implacable O armamento principal consistia em dezesseis canhões de duplo-propósito Marco II de 113 milímetros instalados em oito torres de artilharia RP 10 Marco II**, com quatro destas ficando em extensões nas laterais do casco. O teto das torres era reto e contíguo com o convés de voo. Tinham um alcance máximo de 18,9 quilômetros a uma elevação de 45 graus e uma altura máxima de disparo de doze quilômetros. A bateria antiaérea leve tinha 44 canhões de 40 milímetros montados em cinco montagens óctuplas, duas no convés de voo à vante da superestrutura, uma na superestrutura à ré e duas em extensões a bombordo, também havendo uma única montagem quádrupla também a bombordo do casco. Estas armas tinham um alcance máximo de 6,2 quilômetros. Ambas as embarcações também receberam aproximadamente sessenta canhões Oerlikon de 20 milímetros em diferentes números de montagens duplas e únicas. Estas tinham um alcance de 4,4 quilômetros, mas muitas acabaram sendo substituídas por canhões Bofors de 40 milímetros quando foram transferidos para a Guerra do Pacífico, pois os projéteis de 20 milímetros dificilmente destruiriam kamikazes antes de acertarem os navios. Os Bofors tinham um alcance máximo de 9,8 quilômetros. Duas montagens quádruplas extras de 40 milímetros foram adicionadas ao Implacable antes deste ir para o Pacífico. Mais Oerlikon foram trocadas por Bofors depois do fim da guerra. Eles tinham de onze a doze Bofors e dezenove a trinta Oerlikon em abril de 1946.
As armas de 113 milímetros eram controladas por quatro diretórios de controle de disparo Marco V* (M), cada um com um radar de artilharia Tipo 285. Dois diretórios ficavam no convés de voo, um à vante e outro à ré da superestrutura, o terceiro ficava na superestrutura à ré da chaminé e o quarto a bombordo abaixo do convés de voo. Cada diretório enviava seus dados para um sistema de controle Fuze Keeping Clock para cálculos de artilharia. Cada montagem de 40 milímetros tinha seu próprio diretório Marco IV com um radar de artilharia Tipo 282. São desconhecidas as especificidades do conjunto de radares da Classe Implacable. Foram equipados com um radar de varredura de superfície Tipo 277 no alto da ponte e um radar indicador de alvo Tipo 293 no mastro de vante. Provavelmente também tinham radares de aviso Tipo 279 e Tipo 281B.
Tinham um convés de voo protegido por 76 milímetros de blindagem. As laterais dos hangares foram projetadas para terem 38 milímetros de espessura a fim de os protegerem de ataques em baixa altitude com bombas semiperfurantes de 230 quilogramas, mas supostamente foram alteradas para 51 milímetros tarde no processo de projeto ao custo da redução da altura do hangar inferior. O historiador Norman Friedman disse que "Ironicamente, parece que os navios foram realmente construídos com [38 milímetros] ... de blindagem". As extremidades dos hangares eram protegidas por anteparas de 51 milímetros, já a blindagem do convés do hangar ficava entre 38 e 64 milímetros.
O cinturão de blindagem tinha 114 milímetros de espessura, mas cobria a parte central dos navios para poder formar uma cidadela blindada. O cinturão era fechado por anteparas transversais à vante e ré de 38 a 51 milímetros. O sistema de defesa subaquática era o mesmo da Classe Illustrious, sendo formado por camadas de compartimentos preenchidos por líquido e deixados apenas com ar. Foi estimado que ele era capaz de resistir a explosões de ogivas de até 340 quilogramas. Os depósitos de munição para as armas de 113 milímetros ficavam fora da cidadela blindada e eram protegidos por tetos de 51 a 76 milímetros, laterais de 114 milímetros e extremidades de 38 a 51 milímetros.
Plano de modernização