O Voo Air India 171 foi um voo internacional regular de passageiros operado pela Air India de Aeroporto de Ahmedabad, na Índia, para o Aeroporto de Londres Gatwick, no Reino Unido. Em 12 de junho de 2025, o Boeing 787-8 Dreamliner designado para a rota caiu pouco após a decolagem no bairro Meghani Nagar, em Ahmedabad, com 242 pessoas a bordo. A polícia informou que pelo menos 204 corpos foram recuperados do local do acidente, incluindo passageiros e vítimas em solo. Este acidente representa a primeira perda de fuselagem e o primeiro acidente fatal envolvendo um Boeing 787 Dreamliner.

Contexto

Aeronave thumb|VT-ANB, a aeronave envolvida no acidente, em dezembro de 2024

A aeronave envolvida era um Boeing 787-8 Dreamliner com 11 anos de uso, registrada como VT-ANB, equipada com dois motores General Electric GEnx. Seu primeiro voo foi em 14 de dezembro de 2013 e foi entregue à Air India em 28 de janeiro de 2014.

Esse foi o primeiro acidente fatal envolvendo um Boeing 787 desde sua introdução em 2011 e a primeira grande perda de fuselagem da Air India desde o atentado ao Voo Air India 182 em 1985. De acordo com informações da Boeing, foi a primeira perda de fuselagem de um 787 Dreamliner.

Passageiros e tripulação O voo transportava 242 pessoas: 230 passageiros, incluindo 11 crianças e 2 bebês, além de 2 pilotos e 10 comissários de bordo, segundo a Diretoria Geral da Aviação Civil da Índia (DGCA) e a Air India.

A lista de passageiros incluía 169 cidadãos indianos, 53 britânicos, 7 portugueses e 1 canadense. Entre os passageiros estava Vijay Rupani, ex-Ministro-Chefe de Gujarat.

O voo era comandado pelo Capitão Sumeet Sabharwal e pelo Primeiro Oficial Clive Kundar.

Acidente thumb|Imagem de CCTV do momento do acidente

O voo 171 decolou da pista 23 do Aeroporto de Ahmedabad às 13h38, horário local (IST; 08h08 UTC), com destino ao London Gatwick. O transponder ADS-B da aeronave reportou uma altitude de antes de a recepção ser perdida às 08h08min50 UTC, a cerca de 70 metros do início da pista 05. A tripulação emitiu um chamado de socorro (mayday) para o controle de tráfego aéreo de Ahmedabad. O acidente ocorreu durante a subida inicial. Durante a descida da aeronave, o trem de pouso ainda não havia sido recolhido. Um vídeo do incidente mostrou a aeronave descendo e colidindo em uma nuvem de fogo e fumaça. Testemunhas do bairro de Meghani Nagar relataram ter ouvido várias explosões, seguidas por densas colunas de fumaça visíveis de locais próximos, quando a aeronave atingiu um edifício e deslizou. Um oficial sênior da polícia de Ahmedabad disse à ANI que o avião colidiu com um prédio residencial no campus da Faculdade de Medicina B. J.. Os estabilizadores e a parte traseira da aeronave, parcialmente intactos, ficaram projetados para fora de um prédio de vários andares após o acidente.

De acordo com os relatórios METAR, o tempo estava estável e a visibilidade era boa.

Resposta de emergência Serviços de emergência, incluindo pelo menos sete caminhões de bombeiros e várias ambulâncias, foram acionados imediatamente. O Departamento de Bombeiros e Serviços de Emergência de Ahmedabad confirmou o envio de unidades de diversas divisões da cidade. Todas as vias que levam ao local do acidente e áreas próximas foram fechadas para facilitar as operações de resgate. A Força Central de Segurança Industrial (CISF), responsável pela segurança no Aeroporto de Ahmedabad, foi uma das primeiras a responder. Agentes da CISF ativaram imediatamente os protocolos de emergência após o acidente e correram até o local para conduzir as operações de resgate. Eles estão trabalhando em estreita coordenação com as autoridades locais e outros serviços de emergência para proteger a área, auxiliar os sobreviventes e gerenciar a cena. O Exército Indiano também foi mobilizado para ajudar na remoção dos destroços e no atendimento aos feridos. Um hospital militar foi colocado em prontidão para auxiliar os esforços. Pouco após o acidente, todas as operações de voo no Aeroporto de Ahmedabad foram temporariamente suspensas.

Vítimas Segundo a polícia, mais de 240 pessoas morreram, incluindo aquelas em solo. Um cidadão britânico de quarenta anos sobreviveu e foi o único sobrevivente. Ele estava no assento 11A, próximo a uma saída de emergência. Sua sobrevivência torna este o acidente aéreo mais mortal da história com um único sobrevivente até 2025.

Entre as vítimas notáveis do acidente estava Vijay Rupani, Primeiro-ministro de Gujarat entre 2016 e 2021.

Pelo menos 50 estudantes de medicina, que estavam em um alojamento atingido pela aeronave, foram hospitalizados, e 41 pessoas ficaram feridas.

Investigação A Direção Geral de Aviação Civil (DGCA) e a Air India iniciaram investigações sobre o acidente. Uma equipe técnica foi enviada para avaliar a causa do acidente. No momento do acidente, o avião estava com o tanque cheio de combustível para o voo de longa distância até Londres, o que pode ter contribuído para a intensidade do incêndio.

Relatório preliminar Em 8 de julho, o AAIB publicou um relatório preliminar com suas conclusões iniciais.

De acordo com o gravador de dados de voo, a aeronave atingiu a velocidade de decolagem às 8:8:33 (UTC) e decolou por volta das 8:8:39. Às 8:8:42, quando a aeronave atingiu sua velocidade máxima registrada de , ambos os motores desligaram após seus respectivos interruptores de controle de combustível se moverem da posição RUN para CUTOFF um após o outro, com um segundo de intervalo. Os níveis de potência do motor começaram a cair imediatamente. Gravações de voz da cabine capturaram um piloto perguntando ao outro por que ele havia cortado o combustível, com o segundo piloto respondendo que não. Imagens de CFTV do aeroporto mostraram a implantação automática da turbina eólica de emergência (RAT) logo após a decolagem. As imagens também não mostraram nenhuma atividade significativa de pássaros ao longo da trajetória de voo e que a aeronave começou a perder altitude antes de cruzar o muro do perímetro do aeroporto.

Às 08:08:47, com ambos os motores perdendo potência, o RAT foi acionado e começou a fornecer energia hidráulica e elétrica de emergência. Às 08:08:52, o interruptor de combustível do motor 1 retornou à posição RUN, seguido quatro segundos depois pelo interruptor do motor 2. Nesse ponto, o sistema de controle digital de motor de autoridade total (FADEC) de cada motor tentou reiniciá-los automaticamente. Ao final da gravação de dados de voo, às 08:09:11, o motor 1 havia religado e estava acelerando, enquanto o motor 2 havia religado, mas sua velocidade central continuava a cair, com o FADEC introduzindo combustível adicional na tentativa de recuperar o empuxo.

O gravador de dados de voo mostrou que ambos os manetes de potência foram mantidos em potência de decolagem até o impacto, apesar de ambas as alavancas de potência estarem próximas da posição de marcha lenta. Os flaps foram ajustados corretamente para decolagem a 5°.

Aproximadamente às 08:09:05 UTC, um dos pilotos emitiu um pedido de socorro de "mayday". O controlador de tráfego aéreo respondeu solicitando o indicativo de chamada da aeronave, mas não obteve resposta. A aeronave caiu logo em seguida.

O relatório não identificou nenhuma falha mecânica nem recomendou medidas de segurança para operadores ou fabricantes do 787 ou de seus motores GEnx. A causa dos movimentos do interruptor de combustível permanecia sob investigação até a publicação do relatório.

thumb|O pedestal do acelerador de um Boeing 787-8, semelhante ao da aeronave em questão. Os interruptores de controle de combustível estão na parte inferior central De acordo com o relatório preliminar, a FAA emitiu o Boletim Especial de Informações de Aeronavegabilidade (SAIB) NM-18-33 em 2018, alertando que interruptores de combustível de tipo semelhante aos do 787-8 haviam sido instalados em aeronaves 737 com o recurso de trava desengatado. Não foi encontrado nenhum registro de que a Air India tenha realizado a inspeção recomendada, mas não obrigatória, na aeronave do incidente. Os registros de manutenção mostraram que o módulo de controle do acelerador foi substituído duas vezes posteriormente, em 2019 e 2023, mas por motivos não relacionados aos interruptores de corte de combustível. Nenhum defeito relacionado aos interruptores de corte foi relatado desde 2023.

Reações

Governamental O ministro do Interior indiano, Amit Shah, teria conversado com o ministro-chefe de Gujarat após o incidente. O ministro-chefe, Bhupendra Patel, afirmou que as autoridades receberam instruções para realizar “operações imediatas de resgate e socorro” e tomar providências em “pé de guerra”.

No Reino Unido, a líder da Câmara dos Comuns, Lucy Powell, ofereceu condolências e disse que o governo forneceria “todo o apoio possível” às pessoas afetadas na Índia e no Reino Unido.

Air India Em uma declaração no X, o presidente da Air India, Natarajan Chandrasekaran, confirmou que o voo 171 se envolveu em um “trágico acidente” e expressou suas “mais profundas condolências” às pessoas afetadas. Ele disse que o foco da companhia aérea é apoiar as vítimas e suas famílias, auxiliar as equipes de emergência e fornecer atualizações verificadas. Os preços das ações da Boeing caíram 5% após o acidente.

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